導(dǎo)讀：運(yùn)河游輪堵塞 郵輪堵運(yùn)河 1. 郵輪堵運(yùn)河 2. 巨輪堵運(yùn)河 3. 油輪堵運(yùn)河 4. 商船堵運(yùn)河 5. 游輪堵蘇伊士運(yùn)河 6. 輪船堵蘇伊士運(yùn)河 7. 游輪堵運(yùn)河 8. 輪船堵運(yùn)河 9. 輪船堵塞運(yùn)河 10. 郵輪堵蘇伊士運(yùn)河

1. 郵輪堵運(yùn)河

《三體》的是“古箏計劃”不是風(fēng)箏計劃。人類為了獲取三體人與人類叛徒的聊天記錄，并了解三體文明科技和懲罰人類叛徒而實施的，當(dāng)?shù)弥獢y帶這些數(shù)據(jù)的人類叛徒將乘一艘巨型游輪會經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河時豎起了兩道鋼柱，在鋼柱之間拉起了只有頭發(fā)直徑1/10的“飛刃”納米細(xì)絲，這種納米材料做成的細(xì)絲強(qiáng)度極高韌性極大，他們在兩邊的柱子上每隔半米拉一道“飛刃”，排列的情形如同古箏上的琴弦，因此稱其為“死亡琴弦”。

2. 巨輪堵運(yùn)河

位于埃及境內(nèi)，連通歐亞非三大洲的主要國際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。

歐亞航道大堵車

這艘名為“長賜號”的集裝箱貨輪，由長榮海運(yùn)運(yùn)營

3月23號，長賜號在蘇黎世運(yùn)河中擱淺，打橫的巨輪把航道徹底堵塞了。擱淺原因據(jù)說是一陣突然的陣風(fēng)。

3. 油輪堵運(yùn)河

環(huán)球時報27日消息，綜合日本時事通訊社及英國廣播公司(BBC)等外媒報道，自周二以來，超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)一直封鎖著埃及的蘇伊士運(yùn)河，而其日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿(mào)易而道歉。

　　該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司(來自日本愛媛縣)表示，他們正嘗試盡快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

　　“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當(dāng)局和舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨著極大的困難。對于給蘇伊士運(yùn)河上航行中及計劃通過運(yùn)河的船只及其相關(guān)方帶來的巨大擔(dān)憂，我們真誠地道歉。”

　　這艘長400米、排水量20萬噸的船在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當(dāng)?shù)貢r間23日“卡”在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船只在等待通過。

　　經(jīng)營這艘船的臺灣長榮海運(yùn)公司(Evergreen Marine)則稱，打撈專家正在與船長和蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)合作，設(shè)計一個更有效的浮船計劃。

　　業(yè)內(nèi)消息人士對路透表示，即使該船很快重新起航，但由于該事故對其他公司造成的延誤和額外費(fèi)用，其所有者和保險公司仍將面臨總計數(shù)百萬美元的索賠。

　　舒爾特船舶管理公司的首席執(zhí)行官警告說，可能需要幾周而不是幾天的時間才能使船重新浮起來。他指出：“它就像一條巨大的擱淺鯨魚。”

　　波羅的海國際航運(yùn)工會(BIMCO)的首席航運(yùn)分析師Peter Sand告訴BBC，被延誤的船只不僅是集裝箱船，還有石油和天然氣油輪以及運(yùn)輸谷物的散貨船。他警告稱：“我們可能很快會看到在歐洲有生產(chǎn)線停工。”

　　另據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日報道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運(yùn)河“堵船”后，給世界貿(mào)易造成的損失達(dá)到每小時4億美元(約合人民幣26.18億元)。

4. 商船堵運(yùn)河

伏爾加河和頓河之間有運(yùn)河。小船可以從黑海走頓河、伏爾加河進(jìn)里海。不過限5000噸以下。

歐亞黑海是歐洲東南部和亞洲小亞細(xì)亞半島之間的陸間海。面積約42.4萬平方公里，是世界上最大的內(nèi)陸海，因水色深暗、多風(fēng)暴而得名。黑海與地中海通過土耳其海峽相聯(lián)，海水含鹽量幾乎只有世界各大洋海水含鹽量的一半，是地球上唯一的雙層海。

沿海國家有土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和格魯吉亞。沿海重要城市有伊斯坦布爾、布爾加斯、瓦爾納、康斯坦察、圖爾恰、? ??德薩、塞瓦斯托波爾、巴統(tǒng)等。

里海（Caspian Sea），位于歐洲和亞洲的交界處，屬性為‘海跡湖’，雖然是世界上最大的湖泊，但是里海擁有和海洋一樣或相似的生態(tài)系統(tǒng)。海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)。里海表面約低于海平面27米。靠近南面，最大深度為1,025米。

里海經(jīng)過伏爾加河-頓河運(yùn)河可以到達(dá)亞速海、黑海、地中海和其他大洋，根據(jù)哈薩克斯坦和俄羅斯提出的‘歐亞運(yùn)河’計劃未來將啟動，直接連接黑海和里海，為里海沿岸國家取得真正意義上的出海口和制衡里海水位。里海的英語名、俄語名（Каспийское море）以及哈薩克語名都是“卡斯皮海”，來自古時里海西南岸高加索東部的一個叫卡斯皮人的部落；里海在現(xiàn)代波斯語（波斯文????? ???）、阿塞拜疆語、土庫曼語等語言中是“哈扎爾海”，含義來自9世紀(jì)時它附近的哈扎爾王國。

5. 游輪堵蘇伊士運(yùn)河

繞道好望角需3個月。

6. 輪船堵蘇伊士運(yùn)河

作結(jié)論，蘇伊士運(yùn)河賭船事件是依靠大量挖掘機(jī)開挖堵塞處的泥土來解決的。一艘巴達(dá)瑪級的貨船在蘇伊士運(yùn)河處堵塞了運(yùn)河航道。埃及政府以及數(shù)一四運(yùn)河管理部門出動了20臺大功率挖掘機(jī)，將堵塞處的泥土開挖開來，從而將這艘船救了出來。

7. 游輪堵運(yùn)河

1，上海到倫敦輪船有游輪，客輪等。

2，有三條航線

第一，從上海南下，經(jīng)過臺灣海峽到新加坡，穿過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，一直向西，然后，進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河到地中海，出直布羅陀海峽北上進(jìn)入英吉利海峽，到達(dá)英國倫敦。

第二，從上海一直橫穿太平洋，經(jīng)過中美洲的巴拿馬運(yùn)河，經(jīng)過西太平洋再一直向東偏北，到達(dá)英國倫敦。

第三，從上海出發(fā)，經(jīng)過亞洲和北美洲分界的白令海峽，進(jìn)入北冰洋，穿過北極圈到達(dá)北歐，再往南就到了英國倫敦。

3、整個航程歷時約22到26天左右。

8. 輪船堵運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河堵船問題由來已久。巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋與大西洋兩大水系的航道要沖，由于巴拿馬共和國是美國后花園，巴拿馬運(yùn)河由巴拿馬管理，而幕后實際控股人是美國。凡是航經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的各國船只都要繳納高昂的航道通行費(fèi)，因過往商船數(shù)量龐大矛盾重重，堵船問題一時半晌無法緩解。

9. 輪船堵塞運(yùn)河

那艘船所屬是一家日本公司，臺灣的公司從日本公司那里租過來搞運(yùn)輸。

10. 郵輪堵蘇伊士運(yùn)河

四大船廠扎根于歐洲，從北歐的芬蘭至東歐的德國、法國和意大利。

1.芬蘭阿克爾造船廠

阿克爾船廠于1738年成立，至今已有兩百七十多年的歷史，歐洲各國對“阿克爾”也有著十分特殊的敬重之感。阿克爾船廠曾歷時兩年打造了著名的“海洋獨立號”，轟動整個郵輪界，取代了其姊妹船“海洋解放號”，成為世界“最大超級郵輪”。不久之后，2009年的秋天，同樣尤其承建的“海洋綠洲號”取代了最大超級郵輪的桂冠。可惜的是，阿克爾船廠之后被韓國STX集團(tuán)收購，引起歐洲各國的內(nèi)部不滿，可見阿克爾船廠在歐洲人心目中舉足輕重的地位。

2.德國邁爾船廠

素有“德國巨匠”之稱的邁爾造船廠，是德國最大、最現(xiàn)代化的造船廠之一，成立于1795年，主要建造木船碼頭；1874年開始建造鐵船，到1920年在帕彭堡地區(qū)已經(jīng)擁有超過20多個船塢，目前擁有世界上迄今為止最大的室內(nèi)干船塢；總部設(shè)在帕本堡。今天，邁爾造船廠是帕本堡唯一的船廠，并已被一家私人控股和家族擁有的公司，并傳承了六代以上。第一個室內(nèi)船塢落成于1987年，長470米，寬101.5米，深60米（到車 間頂部）。2000年，第二個巨型室內(nèi)船塢建成，規(guī)格達(dá)到長504米、寬125米及深75米（到車間頂部）。該廠一年可以建造3條郵輪。

3.法國大西洋船廠

Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penho?t船廠于1955年合并成立法國大西洋造船廠。該廠開始為法國大西洋線總公司興業(yè)建造班輪。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France號，是當(dāng)時世界上最長的客運(yùn)船。在為法國大西洋線總公司興業(yè)建造完班輪和蘇伊士運(yùn)河封閉后，該廠開始建設(shè)大型郵輪，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一個能建造超過100萬噸郵輪的新的干船塢（Basin C）列入計劃，但這一計劃隨著蘇伊士運(yùn)河重新開放而告吹。法國大西洋船廠于2003年7月宣布建造豪華郵輪，Crystal Serenity of Crystal Cruises該廠2003年為Cunard Line建造超級班輪RMS瑪麗女王2號。

4.意大利分坎特里

意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集團(tuán)有近200年設(shè)計建造軍艦的悠久歷史，集團(tuán)總部在的里雅斯特，設(shè)計部在熱那亞和的里雅斯特，生產(chǎn)出約7000艘的各型船艦，主要產(chǎn)品有客輪、渡輪、水面艦、輔助船艦和潛艇，遍布全球，代表著意大利先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)向世界輸出，尤其是客輪與豪華郵輪占據(jù)世界第一的位置，約占國際市場的40％。以集團(tuán)業(yè)務(wù)而言，52％為高價客輪，28％為渡輪等商船，19％為軍艦，1％為其它及修船業(yè)務(wù)，集團(tuán)總?cè)藬?shù)約約10000人。

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