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湛江徐聞縣為什么不能建跨海大橋過海南?

感謝邀請(qǐng)答題!

首先要明確一點(diǎn),不是不能,也不是在徐聞或別的地方選址建跨海大橋的問題,而是需不需要、有沒有必要建跨海大橋的問題。

1、建跨海大橋的決策背景和形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了重大變化。建瓊州海峽跨海大橋的決策時(shí)間大概在2010年正式提出,到現(xiàn)在已經(jīng)7年多了。當(dāng)年建橋的背景,就是純粹考慮方便祖國(guó)大陸的物流客流方便過海,為海南的發(fā)展提供更多的資源和動(dòng)力。而從現(xiàn)在的情況看,海南的發(fā)展,其發(fā)展的方向和定位都發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變:海南的發(fā)展,不能簡(jiǎn)單靠吸引龐大的客流和人口增加來拉動(dòng),而是向高質(zhì)量、高品位、更加生態(tài)的方向走,建橋并不能解決甚至?xí)肀状笥诶膯栴}。

2、更加優(yōu)質(zhì)、高效的通行方式已經(jīng)把建設(shè)跨海大橋的緊迫性必要性大大降低了。目前,海南的國(guó)際航線已經(jīng)拓展到57條,開通國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)航線337條、郵輪航線14條。國(guó)內(nèi)航線更是便捷,海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng),進(jìn)出島更為便利;秀英港、新海港、粵海鐵路南北港等的輪渡班次幾乎是全天候的;2017年底,還開通了海口到海安的水上飛機(jī);高端客戶還可以選擇直升機(jī)飛過去湛江。如此等等,有沒有跨海大橋,好像沒有啥關(guān)系哦!

3、海南產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位變化也對(duì)是否修建跨海大橋的依賴性大大降低。就旅游業(yè)而言,海南省旅游人數(shù)逐年增長(zhǎng),2017年接待游客總?cè)藬?shù)從3320.4萬(wàn)人次躍升到6745萬(wàn)人次,旅游總收入從379.1億元增長(zhǎng)到812億元,年均分別增長(zhǎng)11.5%和15.4%。海南旅游要在此基礎(chǔ)上,需要吸引更高品質(zhì)的旅游消費(fèi)人群。而建跨海大橋,對(duì)改變這個(gè)情況并無(wú)太大幫助(本人沒有任何歧視的意思,純粹就是就事論事)。最近,海南省提出加強(qiáng)旅游業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)、離岸金融服務(wù)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)等十二個(gè)產(chǎn)業(yè),特別是借助互聯(lián)網(wǎng),把海南建成數(shù)據(jù)島、數(shù)字島、智慧島、智能島等,都將把實(shí)際的距離和空間差異極大地淡化。而“決不讓海南變成房地產(chǎn)加工廠”的提出,海南與大陸的地理距離遠(yuǎn)一點(diǎn),那又何妨(我這是典型的小島島民心態(tài)

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