導讀：瑞安飛云江景點 浙江瑞安飛云江圖片 1. 浙江瑞安飛云江圖片 2. 瑞安飛云江海事處 3. 瑞安飛云江橋 4. 瑞安市飛云江三橋 5. 瑞安飛云江多寬 6. 浙江省瑞安市飛云 7. 浙江省溫州市瑞安市飛云鎮(zhèn) 8. 瑞安市飛云 9. 瑞安飛云江五橋圖片 10. 有關瑞安飛云江的資料

1. 浙江瑞安飛云江圖片

飛云江上的第一座大橋--飛云江大橋，是瑞安的標志性建筑。1989年1月6日正式通車，全橋37孔、長1721米，是當時中國最大跨度的預應力混凝土簡支橋梁，為當時全國乃至亞洲同類橋梁之首。寬13米，雙向2車道。

飛云江大橋位于浙江省瑞安市。大橋南北橫跨飛云江，北岸為安陽街三圣門村，南岸為飛云街道東風村。

2. 瑞安飛云江海事處

學校現(xiàn)在是中專。

瑞安市開元綜合高級中學坐落在瑞安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)濱江大道1838號，面臨飛云江，北靠開元廣場，環(huán)境優(yōu)美，交通便利。學校占地面積30畝，建有現(xiàn)代氣息的綜合大樓、教學樓、宿舍樓及餐廳。配套設施齊全，擁有生理化實驗室、微機室、多媒體教室、語音室、圖書館、電子閱覽室、多功能階梯教室、影視藝術室，學生學習、生活的條件十分良好。2012年更名為瑞安市開元職業(yè)中等專業(yè)學校。

3. 瑞安飛云江橋

追溯到人類誕生時,橋梁與人類是共同發(fā)展的,橋梁的歷史就是人類存在的歷史,在遠古,原始人在追逐獵物時,經(jīng)過小河流,原始人就會用樹干搭在兩岸,好過河,這就是橋梁的由來,所以說橋梁的歷史就是人類的發(fā)展史.頭條萊垍

中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁發(fā)展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術全面落后于世界的腳步，中國第一座現(xiàn)代化橋梁的出現(xiàn)距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設計現(xiàn)代橋梁的歷史還不足70年；從南京長江大橋算起，中國人自行設計建造大型橋梁的歷史僅34年。條萊垍頭

九十年代以來，中國橋梁的成就才使我們重新無愧于祖先地站到了世界前列，這是中國橋梁建設的偉大復興時代。

梁橋的新生垍頭條萊

梁橋作為最簡單實用的橋型，在橋梁史上出現(xiàn)得最早，在中國古代曾被拱橋的光環(huán)所湮沒，但卻是現(xiàn)代橋梁的始作俑者。現(xiàn)代梁橋技術中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現(xiàn)得最早，以后，混凝土橋梁以其經(jīng)濟性和便于維護的優(yōu)勢，得到了長足的發(fā)展。中國的預應力混凝土簡支梁橋和連續(xù)梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長橋和大跨徑橋梁的主要橋型。浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米，橋長1722米，是中國當時最大跨徑的預應力混凝土簡支梁公路橋。八十年代以來，預應力混凝土連續(xù)梁橋成為中國公路橋梁的重要橋型。1984年建成的湖北省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續(xù)梁橋，跨徑100米以上的連續(xù)梁橋還有廣東省廣州大橋、江門外海橋、惠州東江橋、湖南省常德沅江橋、貴州省思南烏江橋、天津市永定新河華北橋、湖北省宜城漢江橋、宜昌樂天溪橋、江蘇省南京長江第二大橋北汊橋等，其中南京長江第二大橋北汊橋的最大跨徑達到165米，外海橋的連續(xù)長度達到880米。

作為現(xiàn)代梁橋的分支——連續(xù)剛構、斜腿剛構等新橋型在八十年代取得了突破性進展。1981年中國跨徑最大的預應力混凝土斜腿剛構橋——濁漳河橋建成，此橋是邯（鄲）長（治）鐵路上的一座大型橋梁，位于山西省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨達到82米。

1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構橋落成。 這就是位于陜西省安康水電站鐵路專用線上的安康漢江橋，主跨達176米，是當時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構鐵路橋。

1988年在廣東省廣州市郊建成了中國第一座大跨徑連續(xù)剛構橋——洛溪大橋。大橋位于廣州市番禺區(qū)洛溪渡口，跨珠江后航道，全長1916.04米，為4孔一? ?三向預應力混凝土連續(xù)剛構橋，最大跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建設既吸取了中國修建數(shù)十座T形剛構的經(jīng)驗，又研究了國外同類橋梁的成熟技術，最大跨徑180米，在當時已居亞州同類橋型首位。

洛溪大橋為九十年代連續(xù)剛構橋的建設奠定了基礎，并成就了虎門大橋輔航道橋跨徑紀錄。1997年4月建成通車的虎門大橋位于廣東省珠江三角洲中部虎門古炮臺，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。輔航道橋是主橋的組成部分，橋型為三跨預應力混凝土連續(xù)剛構箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當時居全國懸索橋之首，輔航道橋則更以270米的跨徑一舉奪得連續(xù)剛構橋當時的世界紀錄。

“拱橋王國”的復興

因為趙州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國一直被譽為“拱橋王國”。即使在工業(yè)革命之后，鋼材和混凝土材料的出現(xiàn)，也沒有完全動搖中國傳統(tǒng)石拱橋的根基。中國人基于對“拱”的理解，在20世紀六七十年代還創(chuàng)造了雙曲拱橋這一令當時的中國人驕傲的橋型。

八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。1987年，四川省采用轉體施工法相繼建成巫山龍門橋和涪陵烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑達到122米和200米。垍頭條萊

1990年四川省在宜賓市建成的小南門橋，跨徑達到240米，已是當時世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成部分橋面跨塌，在修復過程中，技術人員對全橋進行了檢測，大橋整體結構依然完好。小南門大橋所付出的代價是創(chuàng)新的代價，沒有創(chuàng)新我們就不可能一睹1400年前的趙州橋。

1995年貴州省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑 300米大關,達到330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預制，運用桁架伸臂法懸拼架設，兩岸引孔為桁式剛構，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢不凡。

1997年重慶萬縣長江大橋建成。大橋位于萬州區(qū)（原萬縣市）黃牛孔處，是上海至成都高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土結構，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。

九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實用性和優(yōu)美外型的良好結合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，四川省蒼溪縣建成了中國第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，廣西壯族自治區(qū)建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在湖北、浙江和貴州等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開始增多。

2000年廣東省廣州市內建成了一座中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉動、對接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項全國乃至世界第一：跨徑第一，達360米；平轉轉體每側重量達13680噸，是世界同類型第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工工藝世界領先；兩拱對接偏差僅2毫? ??。此外，到目前為止，中國已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國家都難望其項背。垍頭條萊

由于歷史的原因，中國的鋼拱橋建設一直落后于世界先進水平，國外在20 世紀三十年代就已經(jīng)建成了數(shù)座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史，上海盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀錄一舉握在中國人的手中，使中國成為名副其實的“拱橋王國”。頭條萊垍

異軍突起的斜拉橋

現(xiàn)代斜拉橋，五十年代于歐洲興起，七十年代傳入中國，由于優(yōu)質鋼材的運用和設計建造中的復雜計算，低合金鋼冶煉、加工技術和計算機技術介入了橋梁建設，使斜拉橋成為與以往任何橋型都截然不同的嶄新橋型。1975年先后在四川省云陽縣和上海市建成主跨為75.8米和54米的試驗性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽湯溪河橋和上海新五橋。在這個基礎上又建成幾座跨徑120米左右的實用橋，為后來斜拉橋在中國的大發(fā)展奠定了基礎。

中國第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋，幾乎同時，濟南黃河大橋將中國斜拉橋的跨徑提高到220米，此后斜拉橋成為中國大跨徑橋梁的首選橋型。八十年代相繼建成的跨徑200米以上的斜拉橋還有天津市永和橋、重慶市石門大橋、安徽省蚌埠淮河大橋、湖南省長沙湘江北大橋、四川省犍為橋、安徽省鳳臺淮河橋和臺灣省高屏溪橋等。其中高屏溪橋和石門大橋為獨塔斜拉橋，兩側跨徑分別為330米、180米和230米、200米，在當時已居同類型橋梁世界之首，設計和施工技術日臻成熟。

進入九十年代，斜拉橋的跨徑突破了400米。1991年上海南浦大橋建成，跨徑達到423米，兩年以后，上海楊浦大橋實現(xiàn)了斜拉橋跨徑600米的突破，達到602米。到2000年中國建成的跨徑 600米以上的斜拉橋就有4座，除楊浦大橋外，還有福建省青州閩江大橋、武漢白沙洲長江大橋、南京長江第二大橋，跨徑分別為605米、618米和628米。在世界最大跨徑的10座斜拉橋中，就有6座在中國，同時，中國也是世界上建造斜拉橋最多的國家。到目前為止，已建成的斜拉橋逾百座，跨徑在400米以上的有20座，現(xiàn)已開工的江蘇省蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋將以千米以上的跨徑改寫斜拉橋的世界紀錄。

斜拉橋已成為中國橋梁技術居世界先進水平的標志。條萊垍頭

懸索橋的三次飛躍條萊垍頭

現(xiàn)代懸索橋雖然源于古代吊橋，但現(xiàn)代懸索橋的規(guī)模、材料、技術含量已和古代吊橋不可同日而語，它集中了當代建筑學最尖端的理論、工藝、材料，以無與倫比的跨徑雄霸橋林，即便是橋林新秀斜拉橋在跨徑上也無力與其爭鋒。 1995年，中國第一座現(xiàn)代大跨徑懸索橋廣東省汕頭海灣大橋建成，它以452米的跨徑吹響了中國大跨徑懸索橋建設的號角。僅僅一年，西陵長江大橋就將這一紀錄提高到900米。1997年，又建成了跨徑888米的虎門大橋。同年，香港青馬大橋又實現(xiàn)了新的跨越，以1377米的跨徑雄居中國橋梁跨徑之首。1999年江陰長江大橋又以1385米的跨徑傲視橋林。中國懸索橋4年實現(xiàn)3次飛躍，每次飛躍都是450米的驚人數(shù)字，這在世界橋梁史上也絕無僅有。

江陰長江大橋位于江蘇省江陰市與靖江市之間，跨越長江下游的開闊江面，連接京滬高速公路，是一座鋼箱梁懸索橋。橋長3071米，主跨1385米，橋塔高196米，通航凈空50米，可通過5萬噸級散裝貨船，主纜長2200米，直徑 86? ??米，重達16800噸，主纜由169股束組成，每股束又由127根5.35毫米的鍍鋅鋼絲組成，鋼絲總長達95000公里，橋面總寬37米，為雙向六車道，工程歷時5年，于1999年9月28日建成通車。正在建設中的江蘇省潤揚長江大橋南汊橋，將以1490米的跨徑再創(chuàng)中國橋梁的跨徑紀錄。

改革開放以來的20多年中，中國的橋梁建造技術取得了舉世矚目的成就，前十年為此做了經(jīng)濟上、技術上和人才上的準備，九十年代迎來了跨越式的發(fā)展。展望未來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，一批更大的越江跨海工程的建設，中國橋梁將會創(chuàng)造更輝煌的成就。中華民族的偉大復興，必將造就一代巨人去引領世界橋梁的未來。頭條萊垍

4. 瑞安市飛云江三橋

關于這條江，當?shù)匾恢庇幸粋€傳說。說這條江原是一條惡龍危害人間，后來楊文廣巡游時遇到此龍，就用御賜寶劍斬了妖龍，頭埋在隆山，而尾巴和身體則釘在地上化成一江。雖然傳說中頗具神話故事的風采，但建橋受阻卻是真實的。

　　據(jù)說，建橋時一直不能成功，開發(fā)商十分著急，顯示找了很多技術人員來勘察，但技術人員也搞不明白怎么回事，后來他們只好求助于一位道士。這位道士告訴他們，江中有“東西”鬧事，造橋相當于在他們頭上壓東西，所以必不能安寧。后來，根據(jù)道士的指引，在橋頭立了兩座雄鷹碑。石碑放置好后，怪事確實慢慢變少，這橋才算是造起來

5. 瑞安飛云江多寬

飛云湖位于浙江省溫州市瑞安市飛云江中游，屬珊溪水利工程攔江截流而成，擁有35.4平方公里的水域面積。

6. 浙江省瑞安市飛云

飛云鎮(zhèn)是浙江省瑞安市轄鎮(zhèn)，地處飛云江下游南岸，與市區(qū)隔江相望，有飛云江大橋相連，屬瑞安市的南市區(qū)，總面積80.3平方公里，耕地面積5.4萬畝，下轄4個辦事處，73個行政村、5個居民區(qū)，2000年總人口96639人，其中外來人口1萬多人；2005年，設5個黨委（鎮(zhèn)、辦事處）， 160個黨支部（村居78個，部門、學校58個，非公企業(yè)24個），黨員3338名。每年向國家提供商品糧3497噸，為瑞安市主要商品糧基地之一。“飛云米市”名聞遐邇，年交易量1萬噸以上。鎮(zhèn)政府駐東風村。

7. 浙江省溫州市瑞安市飛云鎮(zhèn)

瑞安市是溫州市代管的縣級市，不會下設縣的。 瑞安市行政區(qū)下轄 6個街道：安陽街道、玉海街道、錦湖街道、東山街道、上望街道、潘岱街道； 12個鎮(zhèn)：塘下鎮(zhèn)(羅鳳鎮(zhèn))、莘塍鎮(zhèn)、汀田鎮(zhèn)、飛云鎮(zhèn)、仙降鎮(zhèn)、馬嶼鎮(zhèn)、曹村鎮(zhèn)、陶山鎮(zhèn)、碧山鎮(zhèn)、湖嶺鎮(zhèn)、龍湖鎮(zhèn)、平陽坑鎮(zhèn)； 19個鄉(xiāng)：桐浦鄉(xiāng)、潮基鄉(xiāng)、鹿木鄉(xiāng)、林溪鄉(xiāng)、金川鄉(xiāng)、芳莊鄉(xiāng)、永安鄉(xiāng)、桂峰鄉(xiāng)、楓嶺鄉(xiāng)、荊谷鄉(xiāng)、梅嶼鄉(xiāng)、順泰鄉(xiāng)、大南鄉(xiāng)、高樓鄉(xiāng)、寧益鄉(xiāng)、營前鄉(xiāng)、東巖鄉(xiāng)、北麂鄉(xiāng)、北龍鄉(xiāng)。

8. 瑞安市飛云

2月26日起，飛云渡（瑞安南門—飛云馬道）恢復運營，船舶限定乘坐客人為80客位，乘客需戴口罩持“健康碼綠碼”上船。

運營時間安排如下

瑞安南門一飛云馬道 首班:07:00 未班:17:30

飛云馬道一瑞安南門 首班:07:15 未班:17:45

恢復運營后——

●渡口設立體溫檢測點，乘客檢測后方可進入候船室。

●乘客 必須戴口罩，凡不佩戴口罩、不排隊、不配合體溫檢測、存在咳嗽發(fā)熱等身體異常的，一律不準進站、上船。

●所有乘客 必須持“健康碼綠碼”或村居健康證明，乘坐渡船一律使用移動支付（微信、支付寶、市民卡），疫情期間 暫不支持現(xiàn)金支付。

9. 瑞安飛云江五橋圖片

沒有這個開頭的身份證號碼。

1、號碼的結構

公民身份號碼是特征組合碼，由十七位數(shù)字本? ??碼和一位校驗碼組成。排列順序從左至右依次為：六位數(shù)字地址碼，八位數(shù)字出生日期碼，三位數(shù)字順序碼和一位數(shù)字校驗碼。

2、地址碼

表示編碼對象常住戶口所在縣（縣級市、旗、區(qū)）的行政區(qū)劃代碼，按GB/T2260的規(guī)定執(zhí)行。

3、出生日期碼

表示編碼對象出生的年、月、日，按GB/T7408的規(guī)定執(zhí)行，年、月、日代碼之間不用分隔符。

4、順序碼

表示在同一地址碼所標識的區(qū)域范圍內，對同年、同月、同日出生的人編定的順序號，順序碼的奇數(shù)分配給男性，偶數(shù)分配給女性。

5、校驗碼

根據(jù)前面十七位數(shù)字碼，按照ISO 7064:1983.MOD 11-2校驗碼計算出來的檢驗碼。

10. 有關瑞安飛云江的資料

三國吳始置羅陽縣以后，歷代以縣名江。三國吳時名羅陽江，晉時名安固江，隨后又名安陽江，唐時名瑞安江，又名飛云渡。宋末詩人林景熙有《飛云渡》詩，始有飛云江之名。

　　飛云渡位于飛云江下游，北岸碼頭在瑞安城關南門，南岸碼頭在飛云鎮(zhèn)碼道村，渡程1000來米, 自古為浙閩交通要津。這個千年古渡經(jīng)歷了風風雨雨，也曾荒涼也曾繁榮，而今，退去鉛華，默默地作為瑞安交通的一個重要組成部分，為瑞安人的出行提供便利。

　　宋元:小立蘆風起，乘槎動客心

　　南宋時溫州一帶商業(yè)貿易日趨興盛,飛云江流域和沿海客貨運輸隨之發(fā)展,飛運渡口擺渡業(yè)開始興起。元代后，飛運江南岸日益繁榮，飛云渡也繁忙起來。但因飛運江江寬流急，民間木船抗風能力差，事故頻頻發(fā)生。生于宋元之交的林景熙在《飛云渡》詩中寫到：“人煙荒縣少，澹澹隔秋陰。帆影分南北，潮聲變古今。斷峰僧塔遠，初日海門深。小立蘆風起，乘槎動客心。”民間也有諺語：“飛云江十個關，個個都是鬼門關”。元延佑六年（公元1319年），暴風覆舟，溺死多人。郡守趙鳳儀祭江后，督辦修建渡船10艘，兩岸對開，飛云渡的安全狀況有所改觀。當時，渡費為每人每渡銅板2～3枚。明嘉靖元年（公元1522年），始建飛云江南北碼頭，飛云渡也由原來的民渡改為官渡。官渡雇傭渡夫，渡費收入用以支付渡夫工錢及渡船修造，不足部分由官府補貼。后因倭寇騷擾等原因，官府補貼難以兌現(xiàn)，致使渡船年久失修。人多船少，加之管理不善，渡口擁擠不堪，常有渡夫為謀私利，停擱官船，以行私渡，每至中流，勒索船錢，名為“吊馬懸蹄”，使得交通阻滯，安全堪憂。

　　明:湯湯不用愁天限，南北于今總一家

　　嘉靖二十九年，劉畿為瑞安縣令，為了恢復正常的交通秩序，復造渡船10只，編上號數(shù)，并在各只船上掛著寫有渡夫姓名的木牌，便于監(jiān)管。同時聘請12名正直負責的六十歲以上鄉(xiāng)民，分置南北兩岸，每人每月值班5天，專事稽查。置小牌100面，每船10面，牌上有船號，規(guī)定每日每只船各來回10次，天明則行，黃昏則止。如發(fā)現(xiàn)渡夫勒索旅客，值班鄉(xiāng)民陪同旅客層報縣衙，由縣官對其枷號懲治；如鄉(xiāng)民知情不報，連坐以罪。

　　由于措施得當，管理有序，渡口的混亂局面得以好轉。有林亭有《飛云渡》詩為證：“漲泥新甃路何賒，十里長堤涌白沙。病涉無詩歌苦葉，候律有客倚仙槎。拍岸怒潮春雨后，隔江疏樹夕陽斜。湯湯不用愁天限，南北于今總一家。”

　　清: 飛云渡口水茫茫,風景依稀似錢塘

　　明后期，連年戰(zhàn)爭，政局混亂，財政匱乏，民不聊生。飛云渡因經(jīng)費短缺，官渡在無奈下中止。清康熙十六年（1677），該官渡改為義渡，陳克受倡捐款，副將劉順復捐俸，置渡船38艘。后因經(jīng)費難以為續(xù)，康熙? ??九年復民渡，渡費每人銅板3～5枚，如江面遇風，渡費增至銀角子1枚（值銅板10枚）。二十四年知縣范永盛擴建渡口，增置渡船。

　　雍正九年（1731），天王寺僧宗義捐寺田100畝，又募田30畝，除交稅外，租田收入買渡船27只，加上對原有渡船拆朽修損，共成渡船40只，分泊南北兩岸。并議定每船定額載30人，載貨1擔算1人，每人每渡收渡費一文（即銅板1枚），作為渡夫工夫食錢。

　　乾隆四年（1739），經(jīng)浙閩總督郝玉麟批準，官府撥涂田330畝，歸義渡公用，其田租收入作為渡船的修造。至此，飛云渡的日常費用得到了保障，義渡運轉正常。乾隆十年，恢復民渡，渡費同康熙十九年。同年，僧人云巖募款修建南岸碼道，改塊石為條石，飛云渡面貌煥然一新。

　　法久生弊，到乾隆四十五年（1780），由于飛云渡管理放松，渡船年久失修，渡夫為謀私常常超載，渡客為爭先時常擁擠，終于釀成大禍。這年六月，“江豚夜吼滄波底，長江駭浪如山起，傷哉數(shù)十同舟人，一時都作波中鬼！”（余國鼎《云江覆舟自嘆》）

　　痛定思痛,嘉慶十二年（1780）秋至十三年夏，知縣譚正坤、張德秋相繼捐俸，紳耆李錦瀾等集資擴建飛云渡北岸碼道（今同利埠碼道），闊8尺5寸，長30丈。其時，著名經(jīng)學大師俞樾在《自福州還杭過瑞安》中感嘆飛云渡風景如畫：“飛云渡口水茫茫，歷歷風帆海外檣。江面亂流行十里，風景依稀似錢塘。”

　　光緒十五年（1889），知縣楊文斌重建飛云渡碼道，并勒石禁止他人侵占該渡仙巖頭船塢。此時駭發(fā)生渡夫勒索旅客，渡費高至銀角子1～2枚。光緒三十一年八月，瑞安吳之翰倡創(chuàng)義渡改良會，整頓章程，加強管理，免收渡費，將南岸碼道由8尺闊寬為2丈余，并新建北岸待渡亭，內有亭聯(lián)：“少住為佳，看南浦飛云，西山雨巷；請君快渡，趁一帆風正，兩岸潮平。”

　　從容飛渡濤不驚，同橋共濟渡亦存

　　民國四年（1915），項湘藻等人創(chuàng)辦的瑞安通濟輪船公司將永瑞河引用于飛云渡，稱之為輪渡，從而結束了飛云渡千年木船擺渡的歷史，開創(chuàng)了動力擺渡的新紀元。十八年八月，政府撥款改建北岸大碼道，修筑南岸碼道及飛云亭。二十九年六月至三十二年，飛云渡南北岸碼道、飛云亭及其周邊遭受日本侵略軍飛機的狂轟濫炸，滿目瘡痍，渡運也時斷時續(xù)。抗戰(zhàn)勝利后，由縣公產(chǎn)整理委員會撥款修復。當時飛云渡渡運價格，民國四年為每客銅板3枚，民國十二年4枚，民國二十四年6枚，民國三十四年（1945）至解放前夕，幣值暴貶，改收實物，每人每渡收雞蛋1～2個，從而出現(xiàn)了飛云渡歷史上鮮有的采用實物收費的奇特景象。

　　解放后，縣人民政府開始整頓飛云民渡的通濟輪船公司。1950年10月1日，招商局輪船公司溫州公司河瑞安通濟輪船公司共同經(jīng)營飛云渡，日平均收入87元，贏利27元。1958年10月，瑞安輪船公司成立。此后經(jīng)過多次改、擴建南北岸碼道、引橋、候船室，添置渡輪。1978年冬，第一艘400客位150馬力鋼質渡輪投入渡運。1979年起增開夜渡客輪，1982年至1985年增設鋼質渡輪兩艘。1985年又添兩艘46噸位、180馬力的板車輪渡，日渡板車400余輛，3艘客輪對開，每五分鐘一渡，日渡客3～4萬人，比50年代劇增3倍。真可謂“從容飛渡濤不驚”。至1986年，飛云渡擁有鋼質渡輪6艘，碼頭占地面積480平方米，為瑞安港區(qū)最大的客運碼頭。

　　1989年飛云大橋通車后，飛云渡渡客銳減，但直到現(xiàn)在，兩岸的一些百姓還是喜歡選擇乘渡輪過岸。“飛云江大橋太擁擠了，還是輪渡方便又便宜。”一個挑著? ??擔的老農(nóng)說。據(jù)渡口管理人陳麗萍介紹，由于輪渡有著渡費低(飛云渡渡費為1.5元)、過渡便捷的優(yōu)勢，加之飛云江大橋車流量劇增，近年來飛云渡的客流量有所回升，日渡客大概在6000人左右。

　　“橋隨渡而生，渡因橋而衰”，這似乎是橋渡興衰的一個必然規(guī)則，但隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展和人們生活需求的不斷提高，對橋渡的選擇需求也漸顯多樣性，橋渡并存已成為必然。飛運渡在歷史的今天，如同風韻尤存的少婦，以淡然的姿態(tài)，為瑞安人的出行提供方便。

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