導(dǎo)讀：F1中國站門票多少錢? 一、F1中國站門票多少錢? 二、有關(guān)“F1方程式賽車” 三、為什么說最燒錢的賽事是F1

一、F1中國站門票多少錢?

2015年上海F1大獎賽F1賽程已經(jīng)確定，于4月10日-12日在上海F1國際賽車場舉行。今年F1上海站門票價(jià)格依然沒有改變，延續(xù)了2014年F1門票價(jià)格。看臺門票最低價(jià)80元，最高鉑金門票3280元，有多個看臺多種價(jià)位可供選擇。

世界一級方程式錦標(biāo)賽中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場舉辦。上海國際賽車場位于上海嘉定。該賽車場造價(jià)4億5000萬美元 。該賽車場由16個彎道和兩條超長大直道組成。在2009賽季前，中國大獎賽本安排在每年10月左右，為全年的后幾站，但2009賽季后，改成每年四月舉辦，基本保持在全年第三站。截止目前，英國車手劉易斯?漢密爾頓獲得四次冠軍，2014年和15年連續(xù)獲得冠軍，是第一位在中國站獲得連冠的車手。西班牙車手費(fèi)爾南多?阿隆索獲得兩次冠軍。2015賽季的中國大獎賽已于4月10日舉辦。

明年F1中國大獎賽的門票價(jià)格已經(jīng)基本確定。今天上海國際賽車場副總經(jīng)理郁知非在此間向記者透露，F(xiàn)1中國大獎賽的門票平均價(jià)格會比世界上票價(jià)最低的馬來西亞還要有競爭力，最低的三天票價(jià)是50美元(折合人民幣400多元)。

彩屏和弦手機(jī)大比拼 戶外運(yùn)動，練出好形體！

郁知非透露，F(xiàn)1中國大獎賽的門票價(jià)格特點(diǎn)是“兩頭尖”：“最貴的一個價(jià)位確實(shí)很貴，但那主要針對外國來上海觀看比賽的貴賓和一些海外的華人。而大眾化的票價(jià)最低是50美元，一張票可以看周五、周六的排位賽和周日的正式比賽。”

上賽場方面表示，在制定F1中國大獎賽門票價(jià)格之前，他們研究了世界上所有舉辦過F1大獎賽的地方當(dāng)時所定票價(jià)，也參考了在上海舉行的其他文藝、娛樂演出等大型活動的門票價(jià)格，最終基本確定了明年F1中國大獎賽的票務(wù)體系。

“都說F1比賽門票太貴，但我們推出的票價(jià)，我想大多數(shù)愛好者能夠承受。現(xiàn)在看一場演唱會要多少錢？和那相比，三天比賽的票價(jià)在400元人民幣左右，我想都市人是能夠消費(fèi)得起的。”郁知非說。

F1中國大獎賽的全部票價(jià)最終確定還要等一段時間。有關(guān)方面正在進(jìn)行最后的準(zhǔn)備和審核工作。

好像是320~340之間是草地票

3400左右的是主看臺鉆石區(qū)

要根據(jù)當(dāng)年的車迷數(shù)來看

場地類型很多的，據(jù)說最高有好幾百萬呢，一般300--3000的

看情況

二、有關(guān)“F1方程式賽車”

F1賽事 奢華燒錢俱樂部

一年吸引千億贊助費(fèi)的頂級行銷學(xué)

擁有五十六年歷史，F(xiàn)1一級方程式賽車不僅是世界級職業(yè)運(yùn)動，它更結(jié)合世界名牌的贊助，每次比賽總上演一場場的大老板豪華派對，運(yùn)動與經(jīng)濟(jì)完美結(jié)合，F(xiàn)1如何做到？

文●呂國禎

四月，F(xiàn)IA（國際汽車聯(lián)合會）審核二○○八年F1（一級方程式）車隊(duì)報(bào)名資格，二十二家車隊(duì)申請加入，出現(xiàn)大爆滿，是今年車隊(duì)總數(shù)的一倍以上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越只開放十二支車隊(duì)參賽的限額。同時，微軟、全球最大的鉆石切割廠De Beers、SONY、韓國三星都正與F1車隊(duì)洽談，有意贊助F1。臺灣宏也持續(xù)F1法拉利車隊(duì)的贊助。

有五十六年歷史的F1在報(bào)名大爆滿之際，正遭遇成立以來最大的挑戰(zhàn)。第一是明年歐盟規(guī)定煙商廣告必須全面退出運(yùn)動賽事。長久以來煙商一直是F1主要經(jīng)濟(jì)來源，光是萬寶路香煙，一年贊助經(jīng)費(fèi)超過六千五百萬美元（約合新臺幣二十一億元）。煙商退出，F(xiàn)1廣告贊助有可能出現(xiàn)大缺口；第二個挑戰(zhàn)是由阿拉伯富商主導(dǎo)成立完全仿照F1賽車規(guī)格的A1賽車，也在去年開始以國家對國家的方式比賽，想搶奪F1觀眾與贊助的市場。

不過，從報(bào)名二○○八年賽事的車隊(duì)? ?量來看，眼前的挑戰(zhàn)對F1的沖擊仍有限，這導(dǎo)因于它強(qiáng)有力的品牌與運(yùn)動行銷。

成功模式一：年跑四大洲 路程相當(dāng)繞地球五十五圈

F1第一個成功的經(jīng)營模式是，它讓歐洲貴族的賽車運(yùn)動全球化。全球媒體通訊社（GMCA）公布的去年全球三大電視體育轉(zhuǎn)播賽事統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)1是全球人口分布最廣、最受歡迎的運(yùn)動轉(zhuǎn)播。雖然，在排名上，F(xiàn)1的加拿大賽站以五千三百萬人次拿到觀眾人數(shù)第三名，少于美國超級杯足球的九千三百萬人次、歐洲冠軍杯足球賽決賽的七千三百萬人次。但超級杯收視人口集中在北美、歐洲冠軍杯足球賽決賽則局限在歐洲，唯有F1收視人口遍布世界各地，有一百五十個國家同步轉(zhuǎn)播。

為什么F1有全球化的觀看人口！「是F1走向全世界，然后全世界看它！」遠(yuǎn)東運(yùn)動經(jīng)紀(jì)公司前總經(jīng)理梁功斌說。推向全世界這一步看似簡單，卻是高難度。每年F1十一車隊(duì)要走遍歐、亞、美與大洋洲舉行十六場比賽，十一個車隊(duì)共要移動二百二十萬公里，這相當(dāng)于繞著赤道走五十五圈。

一個車隊(duì)設(shè)備重超過三十公噸，總?cè)藬?shù)八十名、需十輛拖車與十五輛中小型人員輸送車，一年還必須搭九百架次的飛機(jī)、使用飯店七百間房以上。全部F1車隊(duì)，單單是旅行的開銷就需要新臺幣二十六億元，是九個新股王益通的資本額。

迎向世界各地的策略也成為F1獨(dú)有的競爭優(yōu)勢，使?fàn)幦〉膰遗c城市是一個接一個，繼兩年前加入的中國上海、俄羅斯的莫斯科、墨西哥的坎昆、印度的德里、韓國的釜山都搶破頭要F1。

成功模式二：塑造頂級 十一支球隊(duì)一年燒錢八百億

F1第二成功模式是「F1塑造頂級與奢華！」師大體育系教授程紹同說，今年F1引擎縮小到二千四百西西的V8引擎，刻意比照一般房車引擎規(guī)格，但各車隊(duì)投資上億美元研發(fā)，花了兩年開發(fā)新引擎，讓F1跟平常房車引擎同規(guī)格，卻跑出最高時速三百四十公里的速度。所以，F(xiàn)1各車隊(duì)進(jìn)行燒錢大賽，十一支車隊(duì)一年支出高達(dá)二十六億美元以上（約合新臺幣八百四十億元），幾乎可以造一條北宜高，或足足可蓋四座臺北市的巨蛋棒球場。

一輛賽車的造價(jià)高達(dá)新臺幣一億三千六百萬元，卻是場場撞車。以四月初剛剛結(jié)束的墨爾本站，就有九輛車撞車，撞車機(jī)率高達(dá)四成。F1賽車迷飛捷科技董事長林大成曾說，他幾乎每場都看，最愛的就是撞車的刺激感。因此盡管F1車隊(duì)燒錢不少，但車速越快越有人看，贊助商就越多。

目前，主要出錢給F1車隊(duì)燒錢的不是車隊(duì)本身的車廠而是贊助商，例如雷諾車隊(duì)只有四成經(jīng)費(fèi)來自車廠，人氣最旺的法拉利車隊(duì)更是驚人，車廠支出經(jīng)費(fèi)竟然不到一○％，其余全部來自贊助。程紹同說：「把頂級比賽跟頂級品牌結(jié)合，是F1成功原因之一」。

成功模式三：尊榮接待 把貴賓招待設(shè)計(jì)成豪華派對

第三個F1成功模式是禮遇接待。程紹同說，設(shè)計(jì)大老板與企業(yè)家的豪華派對是F1最成功的商業(yè)經(jīng)營模式。F1貴賓區(qū)，每張門票約新臺幣十一萬元，可看四百四十場電影，但有錢也買不到。以宏贊助法拉利車隊(duì)，兩年前上海站才從四百個專屬法拉利車隊(duì)貴賓位置中取得二十個。最后能被宏請的人，只剩下國內(nèi)科技廠大老板，到F1貴賓區(qū)彷佛來到臺灣電子業(yè)大老板的私人俱樂部。

梁功斌說：「別說食材與美酒頂級，就連服務(wù)生也從意大利來！」接著是，禮遇接待重頭戲，受邀貴賓跨越層層封鎖線，在現(xiàn)場二十萬觀眾矚目下，這二十人能夠跟車手合照簽名，顯現(xiàn)尊榮與不凡。甚至，連車手冠軍獎杯，頒獎后半小時內(nèi)會送到貴賓區(qū)，讓貴賓分享榮耀。「只要能夠商業(yè)化的行 銷，F(xiàn)1都能做得徹底，把運(yùn)動賽事與商業(yè)行銷畫上等號。」程紹同說。

憑借著這種精打細(xì)算的商業(yè)模式，成立五十六年的F1已不單純是賽車，而是一套精密的商業(yè)經(jīng)營模式，不斷的跨越各個國家與城市，未來，F(xiàn)1即使面臨新對手不斷冒出的沖擊，它成功運(yùn)動行銷經(jīng)濟(jì)模式與競爭優(yōu)勢，仍舊是全球最頂尖、廣告費(fèi)最貴的賽車活動。

搞好了巨賺錢,搞不好巨燒錢

三個字就是貴!

F1的年度錦標(biāo)分為兩種，車手錦標(biāo)及車隊(duì)錦標(biāo)。在很多F1專家的眼中，車隊(duì)錦標(biāo)的價(jià)值大于車手錦標(biāo)。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊(duì)依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。

F1賽車車手的體能

在空氣動力學(xué)及輪胎的配合之下，F(xiàn)1賽車的過彎能力高達(dá)4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現(xiàn)休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰(zhàn)。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當(dāng)。

F1比賽中的團(tuán)隊(duì)合作重要性

與其它運(yùn)動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊(duì)整體團(tuán)隊(duì)合作的成果，但也不是說車手素質(zhì)的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進(jìn)一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經(jīng)百戰(zhàn)脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)外，不斷地努力才是他們成功的因素。

現(xiàn)今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。

F1賽車的輪胎

在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin在2001年已加入F1輪胎供貨商的行列。1998年，F(xiàn)IA規(guī)定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數(shù)目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險(xiǎn)性大增，但眾車隊(duì)還是不斷地研發(fā)出應(yīng)變之策

關(guān)于F1輪胎的12個問題

1.制造一條輪胎需要多少種成分？

制造流程中涉及150多種不同物質(zhì)，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。

2.制造一條F1輪胎需要多長時間？

這一結(jié)構(gòu)緊密的科技奇跡在1小時內(nèi)即可成型。

3.制造一條輪胎需要多少人？

輪胎制造需要大量員工。生產(chǎn)線非常長：從基礎(chǔ)原料的混合物(如橡膠和加固物質(zhì))到輪胎被烘烤出來之后的質(zhì)量控制都是生產(chǎn)線的組成部分。

4.一條F1輪胎的成本是多少？

很難確定一個準(zhǔn)確的價(jià)格，但如果把競賽部的工作也計(jì)入在內(nèi)，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元。

5.測試米其林F1輪胎需要行駛多少公里？測試完畢需要10萬公里，大約500天。

6.干地輪胎和濕地輪胎在胎面溝槽上最顯著的區(qū)別是什么？

兩者的構(gòu)造、復(fù)合材料當(dāng)然還有胎面花紋都是完全不同的。每種輪胎都是為了滿足不同需求而設(shè)計(jì)出來的。并且，濕地輪胎胎面必須覆蓋多于30％的表面區(qū)域。

7.何時必須換用濕地輪胎？

車手可以等到最后一刻再作出決定。他們也可以在比賽中的任何一個階段停下然后換胎。

8.輪胎的理想工作溫度是多少？

干地輪胎在90°C到110°C表現(xiàn)? ??出色。一條好輪胎應(yīng)該任何時候都不會過熱，然而這種情況是會發(fā)生的，例如，當(dāng)一條濕地輪胎在逐漸變干的路上可能很快老化。

9.相比較無花紋的傳統(tǒng)比賽用胎，胎面有四條溝槽的輪胎能夠減少多少摩擦？

這一點(diǎn)很重要。一方面，四條溝槽的輪胎接觸路面的橡膠更少，另一方面，我們不得不使用更硬的橡膠復(fù)合材料。

10.F1輪胎是專門設(shè)計(jì)用來轉(zhuǎn)向一個方向的嗎？

是的。對濕地輪胎來說尤其如此，因?yàn)樗奶ッ婢褪窃O(shè)計(jì)用來單向運(yùn)動的。

11.一般前胎比后胎更容易磨損嗎？

使用期限依賴于場地特性、路面情況以及車的裝備方式。你必須平衡好下壓力、速度和耐久力之間的關(guān)系。

12.一條F1輪胎的理想尺寸是多少？

類似于在現(xiàn)行規(guī)則出現(xiàn)以前就在使用的那些輪胎。你必須在空氣力學(xué)、輪胎表現(xiàn)以及駕駛者對拐彎速度的要求之間找到一個有效的折衷點(diǎn)。

F1比賽中的維修站

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊(duì)的水準(zhǔn)來說，透過團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。

F1賽車的驚人表現(xiàn)

除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現(xiàn)實(shí)條件，還是要有優(yōu)良的賽車。目前FIA規(guī)定F1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數(shù)不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對于汽缸數(shù)的限制為12缸，但11支參賽車隊(duì)清一色使用V10引擎，為了順應(yīng)這股潮流，賽會在特別重做了此項(xiàng)新規(guī)定。V10引擎的好處在于重量輕及動力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個重要關(guān)鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價(jià)超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉(zhuǎn)速更高達(dá)16000轉(zhuǎn)。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎(chǔ)，在全油門的情況下，一部F1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統(tǒng)，文件位數(shù)限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統(tǒng)，是目前各大車隊(duì)的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數(shù)、扭力數(shù)轉(zhuǎn)速域等都沒有設(shè)限。

F1車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤，跑起來相當(dāng)可怕。通常來說，F(xiàn)1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動力學(xué)的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩(wěn)定性。剎車碟盤是碳纖維制成，超高性能的剎車系統(tǒng)能讓F1賽車在2.5秒內(nèi)由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

F1賽車現(xiàn)在的方程式是什么？

除了許許多多對賽車的各方面尤其是安全和空氣動力學(xué)方面作出的限制和規(guī)定之外，現(xiàn)在的“方程式”還包括賽車的最大汽缸容積不可超過3升，引擎不可有任何形式的加壓，以及賽車包括車手在內(nèi)的最小重量不得小于600公斤。

F1進(jìn)駐中國

2002年10月21日，國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會與上海國際賽車場有限公司簽訂了由上海承辦F1錦標(biāo)賽2004至2010年中國大獎賽的商業(yè)協(xié)議。按照F1的規(guī)則，在中國 只可能有一個城市得到F1的舉辦權(quán)。上海國際賽車場成為繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。

F1誘人的經(jīng)濟(jì)效益使每一個分站賽事的承辦權(quán)都成為世界各大城市爭相競爭的對象。在申辦者眼中，F(xiàn)1賽事仿佛是國外拋來的繡球。但F1的申辦和維護(hù)都需要大量的資金。在世界上建成的F1賽道中只有一半左右因?yàn)榻?jīng)營得力而能夠得以生存。上海國際賽車場總投資超過50億元，整個工程將在2004年3月F1大獎賽移師上海前正式完工。

在F1賽事和市場推廣上， 2002年，上海春秋國際旅行社被授權(quán)作為2004年F1中國站的指定境內(nèi)外票務(wù)代理同時擔(dān)任市場推廣任務(wù)上。在這個世界級的平臺上，上海春秋國際旅行社選擇上海博如商務(wù)咨詢有限公司成為推廣活動的全程協(xié)辦單位，并扮演春秋國旅F1推廣活動的總招商角色。同時，上海春秋國際旅行社與上海博如商務(wù)咨詢有限公司對資源進(jìn)一步整合、挖掘，特別聯(lián)合授權(quán)豐無信傳播為2004年F1賽事中國站推廣活動指定招商單位及全程承辦單位。

F1上海國際賽車場

上海國際賽車場是F1賽車大獎賽在全世界比賽場地的第十七條賽道，也是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。 2004賽季國際F1賽車大獎賽將在上海國際賽車場舉行，并擁有2004年至2010年F1大獎賽舉辦權(quán)。

上海國際賽車場位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，規(guī)劃面積5．3平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預(yù)留區(qū)組成。其中一期工程賽車場區(qū)用地2．5平方公里，由德國Tilke公司總設(shè)計(jì)，將于2004年上半年建成。屆時，以F1為代表的各等級汽車大賽均可在此舉辦。上海國際賽車場有限公司是由上海久事公司，上海國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海嘉安投資發(fā)展有限責(zé)任公司共同投資組建，公司注冊資金為8億元人民幣。公司經(jīng)營范圍包括實(shí)業(yè)投資、賽車場建設(shè)、承辦賽事和運(yùn)營，土地開發(fā)等。

三、為什么說最燒錢的賽事是F1

這是因?yàn)閒1賽車本身就價(jià)格非常的昂貴，甚至f1賽車完成一次比賽以后，f1賽車就會選擇棄用或者是進(jìn)行非常嚴(yán)格的保養(yǎng)以及維修。除此之外，f1賽車團(tuán)隊(duì)必須要擁有一大批專業(yè)的人才，而這些專業(yè)的人才往往要支付大量的工資。所以這些都是f1運(yùn)動必須要具備的標(biāo)配。當(dāng)然f1運(yùn)動最昂貴的還是f1賽車手，因?yàn)橄胍蔀閒1賽車手是非常困難的。甚至有很多f1賽車手在很小的年紀(jì)就進(jìn)行過訓(xùn)練。

f1賽車可以說是世界上非常受歡迎的一項(xiàng)體育賽事。因?yàn)閒1運(yùn)動本身就代表著速度與激情，這兩種元素本來就代表著永不過時。但是f1賽車對于跑道的要求也非常的嚴(yán)格，必須要在專業(yè)的f1賽車跑道上才能進(jìn)行訓(xùn)練或者是比賽。而每年對于保養(yǎng)維護(hù)這些f1賽車跑道也會花費(fèi)巨額的資金。所以從這一點(diǎn)就可以看出，平時f1賽車手如果想要保持良好的狀態(tài)的話就必須要進(jìn)行大量的訓(xùn)練。一旦進(jìn)行大量的訓(xùn)練的話，無疑將會耗費(fèi)大量的資金。

當(dāng)然對于f1賽車這項(xiàng)運(yùn)動最珍貴的就是f1賽車手。現(xiàn)在全世界能夠成為f1賽車手的運(yùn)動員只不過幾十位。從這一點(diǎn)就可以看出f1賽車手的珍貴性有多么的重要。所以每年這些頂級的f1賽車手都會成為頂級車隊(duì)爭奪的對象。而且這些頂級車隊(duì)每年都會為這些f1賽車手花費(fèi)大量的保險(xiǎn)。因?yàn)閒1賽車這項(xiàng)運(yùn)動本身就具備非常大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦這些f1賽車手在比賽當(dāng)中出現(xiàn)意外的情況的話，將很有可能會導(dǎo)致這些f1賽車手永遠(yuǎn)的退出f1賽車的舞臺。

當(dāng)然對于f1賽車這項(xiàng)運(yùn)動速度與激情是永恒的魅力，所以一旦具備這兩點(diǎn)f1這項(xiàng)運(yùn)動就不會害怕沒有人關(guān)注? ??但是我們也看到f1賽車最近這些年越來越燒錢，也引起了一些頂級汽車品牌的擔(dān)憂。所以我們看到有一些頂級汽車品牌減少了對于f1賽車運(yùn)動的投入。

隨著今年的F1賽季漸入尾聲，老板伯尼?埃克萊斯頓完全有理由好好慶賀一番。在中國上海站比賽結(jié)束之后，F(xiàn)1今年的年度利潤也已達(dá)到新高43億美元。 最大的利潤來源是11支車隊(duì)老板為打造各自車隊(duì)而掏出的共15億美元費(fèi)用。其中六家世界最主要的汽車生產(chǎn)廠商BMW(寶馬)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷諾以及豐田共為各自的車隊(duì)投入13億美元的資金。剩下的一部分利潤由贊助商提供，今年總共大約為8.35億美元。與此同時，由埃克萊斯頓控制的公司還從電視轉(zhuǎn)播權(quán)、比賽主辦費(fèi)用、賽道兩邊的廣告以及公司聯(lián)誼等活動中獲得收入。

電視轉(zhuǎn)播權(quán)是埃克萊斯頓掌控的F1集團(tuán)的最主要的收入來源，該集團(tuán)50%以上的控股權(quán)由私人投資公司CVC擁有。他們每年依靠電視轉(zhuǎn)播權(quán)可以獲得3.8億美元的收入，其中單單英國的ITV網(wǎng)絡(luò)就為轉(zhuǎn)播F1支付4500萬美元。到目前為止，各車隊(duì)在F1集團(tuán)的唯一收入是從電視轉(zhuǎn)播權(quán)費(fèi)用中獲得47%的分成，但根據(jù)新的合約，今年車隊(duì)有望從所有商業(yè)利潤中獲得50%的收入，這個數(shù)字大約為4.8億美元。

在過去的兩年中，F(xiàn)1創(chuàng)造的價(jià)值極具膨脹，原因是各個汽車生產(chǎn)廠商都在市場方面狠下工夫。20年前，F(xiàn)1最所創(chuàng)造的最大利潤僅占目前總利潤的十分之一。不過，相對而言，F(xiàn)1的利潤增長速度也相應(yīng)地慢下來，與去年42億美元的收入相比，今年只增長了幾個百分點(diǎn)。

比賽主辦費(fèi)用目前也成為F1收入大幅提高的主要動力。在過去的五年當(dāng)中，這一費(fèi)用平均增長了70%，從1130萬美元增長至1930萬美元。今年的最高主辦費(fèi)用來自 馬來西亞站，共耗費(fèi)3800萬美元。

如今，有越來越多的國家渴望從F1當(dāng)中分得一杯羹，因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動目前已吸引全球大約6億觀眾的目光。各國政府也都愿意拿出巨額主辦費(fèi)用來爭取F1前來落戶，在未來三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韓國都將有望第一次成為F1大家庭中的一分子。

由于F1追求可能的最大收入，而且為了償還CVC公司負(fù)債收購而欠下的23億美元債務(wù)，其舉辦地的地理版圖也有了很大的改變。就在10年前，大約70%的F1比賽都在歐洲舉行，只有5%的比賽留給亞洲。但如今，歐亞之間的差距越來越小，今年的17站比賽中，五站在亞洲舉行，八站在歐洲舉行。因此，盡管F1運(yùn)動的財(cái)政未來有所保障，但其比賽還是可能逐漸從歐洲版圖上淡出。

要說最燒錢的運(yùn)動，莫過于Ｆ１了。以往，Ｆ１燒錢的速度還趕不上贊助商投錢的速度，但現(xiàn)在則是另外一回事。Ｆ１掌門人埃克萊斯頓已經(jīng)警告各支車隊(duì)說：“金融危機(jī)正在影響著我們，Ｆ１將進(jìn)入一個艱難時代。而且在之后的兩年內(nèi)，這樣的情況還不會好轉(zhuǎn)。”

作為世界上最燒錢的運(yùn)動，Ｆ１主要依靠全球電子、銀行和電信巨頭的贊助，來承擔(dān)上千萬美元的研發(fā)費(fèi)用，上千萬美元的車輛、人員、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。“就像其他項(xiàng)目一樣，Ｆ１將受到一些負(fù)面的影響，具體是什么，我不清楚，但有一點(diǎn)，那就是必須降低成本與開銷。”埃克萊斯頓的建議很直接。

國際汽聯(lián)主席莫斯利的話更讓人吃驚，他警告說如果再不削減F1各支車隊(duì)的開支，這項(xiàng)賽事只能再維持一兩年，“我們可以在2009年幸存，但我不能保證以后會怎么樣。”本賽季開始沒多久，超級亞久里車隊(duì)就因?yàn)闊o法應(yīng)對高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊(duì)中，還有兩三支存在著同樣的問題。

而節(jié)省不僅僅體現(xiàn)在Ｆ? ?高額的研發(fā)費(fèi)用上。新加坡的夜賽讓很多車迷為之心動，但他們的鄰居馬來西亞站明確表示絕不會這樣做，原因很簡單，不愿為昂貴的賽道照明系統(tǒng)投入更多資金。他們采用了一個折中的辦法，將比賽由原來的當(dāng)?shù)貢r間下午3時改為下午5時。“比賽在下午7時結(jié)束時仍會有太陽的光照，而且對歐洲大陸和英國車迷來說，正好是早上10時左右。”雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，“照明花費(fèi)巨大，這是我們?yōu)閴嚎s成本而做出的努力。”

相比馬來西亞站，加拿大站就沒有那么幸運(yùn)了，它直接被踢出了2009年的F1賽歷。在今夏制作出的2009賽季臨時賽歷中，原本有19站比賽，如今只剩下18站，繼美國站之后，加拿大站也將在明年消失，空出來了7月26日至8月23日為夏休期。原因也簡單，北美車迷始終熱情不高，Ｆ１掌門人埃克萊斯頓過去還得自掏腰包補(bǔ)貼車隊(duì)前往北美的運(yùn)輸費(fèi)用，權(quán)衡之下他干脆把北美剔除個干干凈凈

因?yàn)樵谒鼏拥哪且豢唐穑鸵獰加桶。加停褪清X啊...當(dāng)然這僅僅是一個最細(xì)節(jié)也是時刻伴隨的方面。

F1賽車到底有多燒錢？看完你就知道了，說出來嚇你一跳！

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