導(dǎo)讀：中國(guó)有沒(méi)有遠(yuǎn)洋游輪之稱 中國(guó)有遠(yuǎn)洋客輪嗎 1. 中國(guó)有遠(yuǎn)洋客輪嗎 2. 遠(yuǎn)洋客輪為什么一般不載客 3. 中國(guó)遠(yuǎn)洋輪船 4. 現(xiàn)在還有遠(yuǎn)洋客輪嗎 5. 遠(yuǎn)洋客輪和郵輪的區(qū)別 6. 世界上最大的遠(yuǎn)洋客輪 7. 遠(yuǎn)洋客貨輪 8. 中國(guó)遠(yuǎn)洋油輪 9. 中國(guó)有遠(yuǎn)洋客輪嗎多少錢 10. 中國(guó)遠(yuǎn)洋郵輪

1. 中國(guó)有遠(yuǎn)洋客輪嗎

1、在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過(guò)河困難的問(wèn)題。就開(kāi)始有意識(shí)地把樹(shù)枝捆成一扎，做成木筏。或把粗樹(shù)干挖空，使它成為獨(dú)木舟就可以過(guò)河了。這就是船的雛形。

2、古代槳船。在后來(lái)，人們開(kāi)始在船上裝上許多船槳，以此來(lái)為船只提供動(dòng)力，使其不用隨波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

3、古代遠(yuǎn)洋帆船。人們給船裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。

4、近代輪船。叫富爾頓的商人，覺(jué)得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累，而且效率不高，于是他就想用明輪來(lái)代替船槳。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航。這就是輪船的雛形。

5、現(xiàn)代輪船。隨著人類的發(fā)展，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來(lái)輔助船航行，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。現(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還裝上了雷達(dá)、聲納、無(wú)線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全。

2. 遠(yuǎn)洋客輪為什么一般不載客

一般10萬(wàn)噸級(jí),20-30萬(wàn)噸VLCC及30萬(wàn)噸以上ULCC,理論上都可以續(xù)航10000海里以上，但實(shí)際操作中，一般燃料油艙不加滿，以便可以裝更多的貨。

3. 中國(guó)遠(yuǎn)洋輪船

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布了其最新的全球海運(yùn)發(fā)展報(bào)告，全球總共有95402船（100gt以上有推動(dòng)船舶），總計(jì)運(yùn)力19.7億dwt。干散貨船舶和油輪毫無(wú)疑問(wèn)的是占據(jù)了最大的比重。分別占中dwt比重的42.6%和28.7%。與2018年初相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了2.6%。實(shí)際上自2011年以來(lái)，全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)率一直在下降，除了2017年略有增長(zhǎng)外，一直低于過(guò)去十年的趨勢(shì)。

4. 現(xiàn)在還有遠(yuǎn)洋客輪嗎

答：遠(yuǎn)洋客輪載客量大，客輪上的嬠樂(lè)，歺飲設(shè)置多，面積大，很受廣大游客的青睞。但遠(yuǎn)洋客輪所載遊客人多，服務(wù)及工作人員多，是人類過(guò)于密集的地方，而且客輪上的醫(yī)療設(shè)備不足，醫(yī)療人員有限，一旦發(fā)生例如非典型肺炎類的病毒引發(fā)的傳染病，一時(shí)無(wú)法救治，會(huì)造成不可想像的后果。所以現(xiàn)在遠(yuǎn)洋客輪都停運(yùn)了。租紋疫情結(jié)束后，遠(yuǎn)洋客輪仍會(huì)在旅遊亣面盛行起來(lái)。

5. 遠(yuǎn)洋客輪和郵輪的區(qū)別

需要再去培訓(xùn)考一個(gè)客滾證就可以了，航運(yùn)e家上大概一千多塊錢。水手上客輪當(dāng)然也是做水手，如果要做海乘不僅需要重新培訓(xùn)海乘而且對(duì)于英語(yǔ)有較高的要求的，海乘畢竟是服務(wù)行業(yè)工作強(qiáng)度可是不小。

6. 世界上最大的遠(yuǎn)洋客輪

一般認(rèn)為，世界上最大的樹(shù)是美國(guó)加利福尼亞的一棵巨杉，名字是雪曼將軍樹(shù)。該樹(shù)高83、8米，底部最大直徑達(dá)11、1米，樹(shù)圍31米，大約需要二十個(gè)人才可以合抱這株樹(shù)，高出地面40米的第一枝樹(shù)杈，都有2米的直徑。該樹(shù)樹(shù)齡約為2300年至2700年。雪曼將軍樹(shù)在2002年時(shí)曾被測(cè)量過(guò)體積，為1487立方米，總重量約2000噸，估計(jì)可以蓋40棟中等住宅。如果用它的木料做一個(gè)特大的木箱，足可以裝下當(dāng)今世界上最大的遠(yuǎn)洋客輪。

7. 遠(yuǎn)洋客貨輪

（1）總載重量DW為150000噸級(jí)左右的散貨船，稱為好望角型船。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。

　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶? ??長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量。

　　（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而被稱之為“靈便型”。

　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí)，稱為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

　　（5）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬(wàn)噸左右的散

　　 貨船，其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)

　　運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)２７４.３

　　２米，型寬不超過(guò)３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度

　　、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬(wàn)噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬(wàn)噸左右的散

　　貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)２２２.５０米，型寬不超過(guò)２

　　３.１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃

　　水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)３５.６６米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多

　　配有起卸貨設(shè)。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對(duì)具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù)。

　　（2）船? ?：用以防止船東另以其他船頂替。

　　（3）船旗：從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。

　　（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。

　　（5）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　　（6）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　　（7）注冊(cè)總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。

　　（9）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本。

　　（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。

8. 中國(guó)遠(yuǎn)洋油輪

最大的遠(yuǎn)洋貨輪能裝410萬(wàn)桶原油，一般的也能裝200萬(wàn)桶。

擴(kuò)展資料

在歷史上，有一款叫做“海上巨人號(hào)”的油輪，它的載重量達(dá)到了可怕的56萬(wàn)噸，滿載的時(shí)候，重量足足有65萬(wàn)噸。

而最讓人贊嘆的，則是它的體積，長(zhǎng)度有458.45米，它曾是世界上最大的油輪，抵得上7艘“福特”級(jí)航母。

這艘船最早是由希臘的一位船東向日本的住友重工集團(tuán)訂購(gòu)的，日本的這家公司在1976年年底開(kāi)始研制，然而到了交付的時(shí)候，卻由于技術(shù)問(wèn)題被耽擱了，再加上希臘的那家公司破產(chǎn)，所以日本住友重工集團(tuán)只好將這艘油輪賣給了香港的董浩云。

接手之后，董浩云將這艘油輪加以改造，改造之后的油輪，不管是體積上還是載重量上，都有了很大的增長(zhǎng)。

因此，董浩云將它命名為“海上巨人號(hào)”。1981年，“海上巨人號(hào)”正式開(kāi)始服役，并成為了當(dāng)時(shí)世界上最大的船。一次甚至可以裝載410萬(wàn)桶原油。

遠(yuǎn)洋油輪分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸），以運(yùn)載成品油為主。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸），以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油。

（4）巨型、超級(jí)油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、30萬(wàn)噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油。

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上)，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱為超大型油輪，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸)。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”。

（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)。

（5）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)。

（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下)。

通常來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來(lái)計(jì)算，一船VLCC可以裝載約200萬(wàn)桶原油。

9. 中國(guó)有遠(yuǎn)洋客輪嗎多少錢

這個(gè)沒(méi)有一定之規(guī)。多數(shù)遠(yuǎn)洋的船舶,特別是貨輪,大都在5000噸以上,但是實(shí)踐中也有一些相當(dāng)小的船舶跑遠(yuǎn)洋的。象我們公司的船,平均噸位估計(jì)要在3萬(wàn)噸以上。2000年前后,我曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)水產(chǎn)(要不就是漁業(yè))公司的小漁船跑到南美去捕魚(yú),當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)他們的船也就20多米,500噸上下。另外,98年我隨船實(shí)習(xí)的時(shí)候,在印度洋靠近亞丁灣的一側(cè),也見(jiàn)到過(guò)船長(zhǎng)10米上下,只有10幾噸(估計(jì))的小艇,拿高頻一問(wèn),人家是從印尼開(kāi)出來(lái)橫穿印度洋的。所以,能不能跑遠(yuǎn)洋,與船舶大小沒(méi)有必然的關(guān)系

10. 中國(guó)遠(yuǎn)洋郵輪

只要適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間海上工作 不覺(jué)得乏味就好

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