大型游輪電機(jī) 大型游輪大型船大型船舶發(fā)動機(jī)組機(jī)
導(dǎo)讀：大型游輪電機(jī) 大型游輪大型船大型船舶發(fā)動機(jī)組機(jī) 1. 大型游輪大型船大型船舶發(fā)動機(jī)組機(jī) 2. 巨型游輪發(fā)動機(jī) 3. 大發(fā)船用發(fā)電機(jī) 4. 中國大型輪船發(fā)動機(jī) 5. 大型輪船發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 6. 大型船用發(fā)電機(jī)
1. 大型游輪大型船大型船舶發(fā)動機(jī)組機(jī)
確實(shí)不太好說，有的車在發(fā)動機(jī)的左側(cè)缸體上（字母和數(shù)字組合），有的車在右側(cè)缸體上，有些車在發(fā)動機(jī)的排氣孔稍后的位置，如果駕駛頭能掀起來那就好找的多，如果不能掀起來，一般把前輪方向打偏低下頭仔細(xì)看以看缸體就能找到了，還有些車比較特殊，像雙排座，有些車必須把后排座的鼓起來的后蓋打開才能看到發(fā)動機(jī)號，車架號一般在前輪胎旁的大梁上，有些在副駕駛座的輪胎的大梁上，還有一種是靠后在車廂尾部的大梁上，像江淮的就在后測大梁，五十鈴都在前輪胎的位置，車架號就是大梁號。
2. 巨型游輪發(fā)動機(jī)
1.一般的船用發(fā)動機(jī)都是屬于低速機(jī)的范疇，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會在800rpm以下（特殊的快艇除外），因?yàn)榇冒l(fā)動機(jī)需要與螺旋槳做匹配，螺旋槳的轉(zhuǎn)速在600-800rpm左右。考慮到匹配的效率值，過高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對此無益；另外一些大型的貨輪或者游輪用的發(fā)動機(jī)都是燒重油（最差的油品），這種發(fā)動機(jī)一般是兩沖程低速機(jī)，當(dāng)然也有大功率的四沖程中速機(jī)，中速機(jī)一般在船上用作輔機(jī)用來發(fā)電等使用。
2.汽車發(fā)動機(jī)就比較籠統(tǒng)了。一般的商用車（重卡）以及工程機(jī)械用車主要是柴油機(jī)，六缸四沖程壓燃式居多。對于乘用車（轎車等）一般是汽油機(jī)（特殊的越野車除外），需要由火花塞點(diǎn)燃的，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)隨著不同的排量而不盡相同。
3. 大發(fā)船用發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)斷路器不合閘主要原因有：1、跳閘回路有故障，查查看跳閘回路是不是閉合狀態(tài)，造成一合閘就跳閘。
2、斷路器上口有沒有電，如果上口沒有電，而斷路器裝了欠壓脫扣線圈的話，會造成這個故障；或者斷路器上口有電，也安裝了欠壓脫扣線圈，但是欠壓脫扣線圈接線不正確，沒有得電，同樣造成此故障。
3、跳閘后保護(hù)模塊有沒有指示，如有，根據(jù)指示查查負(fù)荷側(cè)有無短路等故障。
4、看看欠壓脫扣線圈是不是卡住了
4. 中國大型輪船發(fā)動機(jī)
船用發(fā)動機(jī)絕大部分都是柴油發(fā)動機(jī)，因?yàn)椴裼桶l(fā)動機(jī)體積小，燃料便以攜帶。蒸汽發(fā)動機(jī)需要鍋爐，系統(tǒng)龐大且復(fù)雜，體積更大。電機(jī)驅(qū)動是需要電力的，船上的電力還是需要柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)后，發(fā)出電力供給電機(jī)使用。另外，還有核動力，目前只要美國海軍的航母才有。
5. 大型輪船發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速*根號三次方下的功率百分比。
舉個例子: 主機(jī)額定功率 5675kw 額定轉(zhuǎn)速:146r/min 求75%MCR 是的轉(zhuǎn)速n。 n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主機(jī)自帶的。功率大不大,跟轉(zhuǎn)速沒關(guān)系,一個船是5000噸。主機(jī)很小。轉(zhuǎn)速和4W噸的貨輪差不多。因?yàn)槁菪龢艽蟛豢赡苻D(zhuǎn)很快。還有就是速度。風(fēng)速和逆流還是順流都要考慮,關(guān)系式寫出的只是理想狀態(tài)。
6. 大型船用發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)功率因數(shù)可以調(diào)節(jié)相序調(diào)節(jié)。 發(fā)電機(jī)功率因數(shù)（PowerFactor）的大小與電路的負(fù)荷性質(zhì)有關(guān)，如白熾燈泡、電阻爐等電阻負(fù)荷的功率因數(shù)為1，一般具有電感性負(fù)載的電路功率因數(shù)都小于1。功率因數(shù)是電力系統(tǒng)的一個重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備效率高低的一個系數(shù)。功率因數(shù)低，說明電路用于交變磁場轉(zhuǎn)換的無功功率大，從而降低了設(shè)備的利用率，增加了線路供電損失。 在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(Φ)的余弦叫做功率因數(shù)，用符號cosΦ表示，在數(shù)值上，功率因數(shù)是有功功率和視在功率的比值，即cosΦ=P/S.
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