法蘭克福中央車站附近景點(diǎn) 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站
導(dǎo)讀：法蘭克福中央車站附近景點(diǎn) 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站 1. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站 2. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站要多久 3. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站多愿 4. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)火車站在哪個(gè)航站樓 5. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到市區(qū)
1. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站
從法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福火車站坐火車約12到15分鐘分鐘，但去科隆的話，不需要去法蘭克福火車站可以直接從法蘭克福機(jī)場(chǎng)火車站上火車，直達(dá)科隆
2. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站要多久
德國(guó)交通與運(yùn)輸高速公路與汽車德國(guó)高速公路已有60多年的歷史，目前全國(guó)跨地區(qū)的公路網(wǎng)總長(zhǎng)大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次于美國(guó)的世界上最長(zhǎng)的高速公路網(wǎng)。除東部的新聯(lián)邦州外，今天的當(dāng)務(wù)之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發(fā)地段，以及完善網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)的公路被分為聯(lián)邦級(jí)、州級(jí)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)三等，對(duì)不同的路段規(guī)定有不同的車速限制。通常規(guī)定的最高車速為100公里/小時(shí)，市區(qū)內(nèi)為50公里/小時(shí)，住宅區(qū)內(nèi)一般只允許30公里/小時(shí)。只有一部分高速公路無車速限制。同時(shí)，對(duì)某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規(guī)定有最高車速。目前德國(guó)的交通決策部門在陸路交通建設(shè)方面的重點(diǎn)已開始由公路向鐵路傾斜。德國(guó)政府已經(jīng)制定了第一個(gè)全德交通計(jì)劃規(guī)定，到2012年之前，國(guó)家財(cái)政準(zhǔn)備拿出4530億馬克用以全面擴(kuò)大鐵路、公路和內(nèi)河交通網(wǎng)。在這方面，對(duì)有利于環(huán)境的鐵路和水路的投資大約占54%，首次超過了對(duì)公路的投資。德國(guó)獲準(zhǔn)行駛的機(jī)動(dòng)車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國(guó)的大部分家庭都有車，汽車是德國(guó)人主要的交通工具。德國(guó)客運(yùn)量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。在德國(guó)的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節(jié)假日或遇惡性交通事故時(shí)，德國(guó)的公路上就會(huì)出現(xiàn)交通阻塞，少則半小時(shí)，多達(dá)數(shù)小時(shí)。此外，隨著汽車數(shù)量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴(yán)重影響著人們的身體健康。正是因?yàn)樯鲜鍪聦?shí)，一些務(wù)實(shí)的德國(guó)人開始對(duì)早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報(bào)紙雜志，打開廣播電視，便會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)于汽車文化的討論充斥于其間，一個(gè)自發(fā)的“抵制汽車階層”正在德國(guó)形成。事實(shí)上，由于政府大力推行一系列優(yōu)惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國(guó)的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時(shí)間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國(guó)已有近6000萬輛自行車，并且還在以每年600萬輛的速度上升。鐵路運(yùn)輸?shù)聡?guó)的火車以準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創(chuàng)鐵路運(yùn)輸，使鐵路一度元?dú)獯髠?0世紀(jì)中葉，高速列車的問世標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸跨入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。進(jìn)入90年代，德國(guó)火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國(guó)統(tǒng)一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時(shí)，統(tǒng)一后德國(guó)地處歐洲中心的交通位置得到加強(qiáng)，這也為德國(guó)的鐵路交通注入了新的活力。德國(guó)聯(lián)邦鐵路和德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路于1994年合二而一，實(shí)現(xiàn)了私有化，成為德國(guó)鐵路股份公司(DB)。除了客運(yùn)服務(wù)外，鐵路始終是大宗貨物運(yùn)輸以及聯(lián)運(yùn)和客運(yùn)交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保護(hù)環(huán)境。因此聯(lián)邦政府投入巨資推動(dòng)鐵路網(wǎng)的現(xiàn)代化。1991年已將新研制的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里，允許時(shí)速為280公里，實(shí)際時(shí)速則控制在250公里以內(nèi)。其他高速路段的建造正在規(guī)劃歐洲聯(lián)營(yíng)。今后幾年中，27個(gè)車站將修繕或重建，同購(gòu)物和旅游中心相連。長(zhǎng)期計(jì)劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克? ?/美因河)轉(zhuǎn)變成中間站。航空運(yùn)輸?shù)聡?guó)航空業(yè)十分發(fā)達(dá)。成立于1955年的漢莎航空公司是德國(guó)最大的航空企業(yè)，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機(jī)場(chǎng)既是德國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)，也是歐洲的空運(yùn)樞紐，排名世界十大機(jī)場(chǎng)之列。其他的國(guó)際交通機(jī)場(chǎng)還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內(nèi)弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科隆／波恩、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構(gòu)成了完善的航空網(wǎng)。德國(guó)交通決策部門在大力發(fā)展空中交通的同時(shí)，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，并在它們的結(jié)合處動(dòng)了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機(jī)場(chǎng)，德國(guó)通過將火車站和飛機(jī)場(chǎng)建在一起很好地解決了這一問題。德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)就是這種模式，它既是飛機(jī)場(chǎng)，又是火車站。火車站設(shè)在飛機(jī)場(chǎng)下面，有電梯相通，給由飛機(jī)換乘火車或由火車換乘飛機(jī)的旅客帶來了極大的方便。船運(yùn)業(yè)德國(guó)歷來重視發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國(guó)共開挖了總長(zhǎng)度達(dá)1800公里的多條運(yùn)河，從而在全國(guó)形成了四通八達(dá)的總長(zhǎng)約7300公里的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。目前德國(guó)的內(nèi)河年貨運(yùn)量在2億噸以上，約占全國(guó)貨運(yùn)總量的1/4，最重要的水路是承擔(dān)了大約2/3內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)的萊茵河。德國(guó)的河流及運(yùn)河不僅是客貨運(yùn)輸?shù)闹匾降溃€是重要的旅游線路，在河上常見五彩斑斕的游艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。作為貿(mào)易大國(guó)，德國(guó)擁有一支自己的商船隊(duì)。它是世界上最現(xiàn)代化和最安全的船隊(duì)之一。2/3的船只役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國(guó)船隊(duì)的運(yùn)力以年均14.8%的速度增長(zhǎng)，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計(jì)算在內(nèi)的話，德國(guó)公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國(guó)船隊(duì)的總運(yùn)力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中所占份額卻越來越大，承運(yùn)貨物總量占世界海運(yùn)總噸位的3.8%。?德國(guó)的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個(gè)自由貿(mào)易港已有百余年的歷史，雖不如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現(xiàn)代化的設(shè)施彌補(bǔ)了其地理上的不足，使之成為世界聞名的“快速港口”。
3. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到法蘭克福中央火車站多愿
法蘭克福 機(jī)場(chǎng)直達(dá) 漢諾威 的一般2個(gè)小時(shí)一班，比如：6：42，8：42，10：42，以此類推。法蘭克福總火車站到漢諾威的1個(gè)小時(shí)1到3班。
歐洲面積1016萬平方公里，有47個(gè)國(guó)家和地區(qū)，那么歐洲國(guó)家與中國(guó)的時(shí)差是多少呢？歐洲各國(guó)與中國(guó)時(shí)差一般又相差多少呢？下面我們來看看歐洲各國(guó)的主要城市與中國(guó)北京的時(shí)差。
國(guó)家 城市 時(shí)差
阿爾巴尼亞 地拉那 -7個(gè)小時(shí)
愛爾蘭 都柏林 -8個(gè)小時(shí)
愛沙尼亞 塔林 -5個(gè)小時(shí)
安道爾 安道爾 -6個(gè)小時(shí)
奧地利 薩爾茨堡 -6個(gè)小時(shí)
奧地利 維也納 -6個(gè)小時(shí)
白俄羅斯 明斯克 -5個(gè)小時(shí)
保加利亞 索非亞 -6個(gè)小時(shí)
比利時(shí) 安特衛(wèi)普 -7個(gè)小時(shí)
比利時(shí) 布魯塞爾 -7個(gè)小時(shí)
冰島 雷克雅未克 -8個(gè)小時(shí)
波蘭 波茲南 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 弗羅茨瓦夫 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 格但斯克 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 華沙 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 克拉科夫 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 羅茲 -7個(gè)小時(shí)
波蘭 什切青 -7個(gè)小時(shí)
波斯尼亞和黑塞哥維那 薩拉 熱窩 -6個(gè)小時(shí)
丹麥 哥本哈根 -6個(gè)小時(shí)
丹麥 托爾斯港 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 巴伐利亞 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 柏林 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 杜塞爾多夫 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 漢堡 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 法蘭克福 -7個(gè)小時(shí)
德國(guó) 漢諾威 -7個(gè)小時(shí)
俄羅斯 加里寧格勒 -6個(gè)小時(shí)
俄羅斯 喀山 -5個(gè)小時(shí)
俄羅斯 摩爾曼斯克 -5個(gè)小時(shí)
俄羅斯 莫斯科 -5個(gè)小時(shí)
俄羅斯 諾夫哥羅德 -5個(gè)小時(shí)
俄羅斯 薩馬拉 -5個(gè)小時(shí)
俄羅斯 圣彼得堡 -5個(gè)小時(shí)
法國(guó) 巴黎 -7個(gè)小時(shí)
4. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)火車站在哪個(gè)航站樓
法蘭克福機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)區(qū)有酒店。
法蘭克福機(jī)場(chǎng)，也稱法蘭克福·美茵機(jī)場(chǎng)，位于德國(guó)黑森州美茵河畔法蘭克福市，距市中心12千米，是4F級(jí)大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，也是星空聯(lián)盟的總部所在地。
法蘭克福機(jī)場(chǎng)1908年開始建設(shè)；1936年作為萊茵·美因空軍基地使用；1949年轉(zhuǎn)為民用機(jī)場(chǎng)。法蘭克福機(jī)場(chǎng)1972年新建T1航站樓投入使用；1994年T2航站樓投入使用。
5. 法蘭克福機(jī)場(chǎng)到市區(qū)
法蘭克福機(jī)場(chǎng)t1和t2距離1.4公里。法蘭克福機(jī)場(chǎng)從t1航站樓到t2航站樓的步行，和駕駛距離都是1.4公里，步行需要20分鐘左右，機(jī)場(chǎng)有免費(fèi)擺渡車往來t1和t2之間。
法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)是德國(guó)的國(guó)家航空公司——德國(guó)漢莎航空公司的一個(gè)基地。由于法蘭克福的容量有限，因此漢莎航空公司將業(yè)務(wù)分別放在法蘭克福和慕尼黑的慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)。是歐洲第一大機(jī)場(chǎng)，雖客運(yùn)量不及戴高樂機(jī)場(chǎng)和希思羅機(jī)場(chǎng)，但占地面積、飛機(jī)承載超過兩大機(jī)場(chǎng)。
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