這座橫跨漢江的大橋，中間穿行火車，兩邊轎車和行人，沒有時間親自走一遍，真是遺憾極了。以為中間火車已經(jīng)停運，然而還是看到陸陸續(xù)續(xù)有火車穿梭其中。

景點位置

湖北省襄陽市樊城區(qū)‎

武漢長江大橋（武漢長江大橋旅游攻略）

武漢14座長江大橋的名稱

長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、陽邏長江大橋、軍山長江大橋、天心洲長江大橋(在建)、二七長江大橋(在建)；江漢一橋(江漢橋)、江漢二橋(尹稚橋)、江漢三橋(月湖橋)、江漢四橋(青川橋)、江漢五橋(長風(fēng)橋)、江漢六橋(古田橋，在建)。

長江大橋可分為狹義和廣義。狹義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，廣義上是指長江干流上的所有橋梁。

截至2019年11月，我國已在長江干流上建設(shè)各類長江大橋115座。按橋型分，梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分，公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公鐵兩用橋4座，人行橋2座，管線橋1座，其余為公路橋。

中華人民共和國成立前，長江上沒有橋。只能坐渡船過河，交通很不方便。中華人民共和國成立后，武漢長江大橋于1957年10月15日建成通車。蘇聯(lián)專家為這座橋的設(shè)計和建造提供了大量的指導(dǎo)。它是一座連接京武鐵路和武廣鐵路的兩用鐵路橋。

1968年，我國自主建設(shè)的之一座長江大橋——南京長江大橋建成通車，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義。它是中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有重大的經(jīng)濟、政治和戰(zhàn)略意義。

改革開放后，特別是1995年以來，隨著建設(shè)資金來源的多元化，原來全部由國家撥款，建成后不再收取過橋費；一大批高投入、高技術(shù)、大跨度的長江大橋如雨后春筍般拔地而起。通常，橫跨長江及其主要支流的橋梁統(tǒng)稱為長江大橋。

長江上游金沙江、通天河、沱沱河已建或在建橋梁46座(由于金沙江上游橋梁建設(shè)規(guī)模較小，資金需求量較低，省、市、縣三級地方 *** 可能有各自的橋梁建設(shè)規(guī)劃，難以準(zhǔn)確統(tǒng)計，因此設(shè)計或規(guī)劃中但未正式開工的橋梁不包括在內(nèi))。因此，在長江及其主要源頭金沙江、通天河和脫脫河上有105座橋梁(包括隧道)。

武漢長江大橋介紹？

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是萬里長江上的之一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的之一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，被稱為“萬里長江之一橋”。大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。

武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長約1670米。上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國首創(chuàng)的新型施工 *** ，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

1956年6月 *** 題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國之一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。

武漢長江大橋是中國著名的旅游景點之一。

2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。

2016年9月，武漢長江大橋入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

發(fā)展沿革

建設(shè)背景

武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優(yōu)勢，曾被孫中山譽為“內(nèi)聯(lián)九省、外通海洋”的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發(fā) 展了一定的工業(yè)基礎(chǔ)。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當(dāng)中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構(gòu)思即為各方所注。

據(jù)歷史檔案顯示，在武漢建之一座長江大橋的設(shè)想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋 *** 聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復(fù)勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規(guī)劃武昌火車站（通湘門車站）時也預(yù)留與京漢鐵路接軌出岔的位置。

之一次規(guī)劃

1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學(xué)（今北京大學(xué)）工科德國籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門學(xué)生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設(shè)計大橋的實習(xí)，并由時任北京大學(xué)校長嚴復(fù)將建橋意向代陳于交通部。這一次成為武漢長江大橋的首次實際規(guī)劃，當(dāng)時提出建議將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，經(jīng)武昌漢陽門、賓陽門連接粵漢鐵路，并設(shè)計出公路鐵路兩用橋的樣式。當(dāng)時構(gòu)思的橋梁結(jié)構(gòu)仿照當(dāng)時世界著名的更大鋼橋——英國蘇格蘭愛丁堡的福斯橋，橋面鋪設(shè)鐵路、公路、電車路、人行道。此次規(guī)劃雖然未獲實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。

第二次規(guī)劃

1919年2月，孫中山寫就了《實業(yè)計劃》，闡述了開發(fā)中國實業(yè)的途徑、原則和計劃，提出中國經(jīng)濟建設(shè)的偉藍圖，在其論述中即提到關(guān)于武漢修建長江大橋或隧道的選址問題。為連通武漢三鎮(zhèn)，孫中山當(dāng)時提出“在京漢鐵路線于長江邊之一轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)穿一隧道過江底，以聯(lián)絡(luò)兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來城市用地發(fā)展擴大，則更有數(shù)點可以建橋或穿隧道”。

1923年，由辛亥革命時的參謀長孫武組織，依據(jù)孫中山的規(guī)劃思想，編制了《漢口市政建筑計劃書》。《計劃書》明確提出，“以漢陽之大別山麓（龜山），武昌之黃鵠山麓（蛇山）為基，架設(shè)武漢大鐵橋，可收平漢、粵漢、川漢三大鐵路，連貫一氣之完美”。

由于當(dāng)時的平漢鐵路黃河大橋在建設(shè)過程中為求節(jié)省經(jīng)費、提早通車，因此建筑質(zhì)量較差，僅作為臨時橋梁使用。1921年，北洋 *** 擬建黃河大橋新橋并施行公開招標(biāo)，交通部又聘請美國橋梁專家約翰·華德爾（John A.L. Waddell）為顧問，除籌建黃河大橋新橋外，并請其設(shè)計武漢長江大橋。華德爾選擇的橋址與1912年北京大學(xué)所擬位置大致相同；設(shè)計方面采用簡單桁梁、錨臂粱、懸臂粱混合布置，并主張使用合金鋼建橋以減輕重量，預(yù)算建筑費用為970萬銀元，華德爾并建議向美商貸款。華德爾的方案曾引起 *** 關(guān)注，擬定橋址也做過實地鉆探，惟由于建設(shè)費用龐大，計劃也不了了之。

1927年1月，廣州國民 *** 遷都武漢；同年4月合并武漢三鎮(zhèn)，設(shè)武漢市。1929年4月，國民 *** 成立武漢特別市 *** ，進一步推動了武漢的市政建設(shè)。同年劉文島任武漢特別市市長后，再次邀請華德爾來華，研商長江建橋之事。華德爾對1921年的設(shè)計方案作出了修訂，為保證長江輪船的通行，大橋采用簡單桁梁并設(shè)升降梁，全長4010英尺，共15孔，橋面一層由公路鐵路共用，橋面升起時可高出更高水面150英尺。這次計劃同樣由于耗資巨大而無下文，且國民 *** 正忙于應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰(zhàn)爭、中原大戰(zhàn)等內(nèi)戰(zhàn)，無暇顧及長江大橋的建設(shè)。

第三次規(guī)劃

1935年，鑒于粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有必要在武漢連通。當(dāng)時鐵道部曾考慮仿照1933年建成的 南京鐵路輪渡，但由于武漢的長江水位漲落幅度比南京大一倍，兩岸引橋工程較困難，被迫擱置鐵路輪渡的方案。同年，由茅以升擔(dān)任處長的錢塘江大橋工程處又對武漢長江大橋橋址作測量鉆探，并請?zhí)K聯(lián)駐華莫利納德森工程顧問團合作擬定又一建橋計劃。計劃為一座固定式的鐵路公路聯(lián)合橋，橋址位于武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉家碼頭之間，全長1932米，設(shè)兩臺7墩8孔，6、7號橋墩間為大型輪船通航航道，主跨237.74米，以拱形鋼梁架設(shè)于6、7號墩之上，橋下在更高洪水位時凈高30米；橋面一層，公路鐵路并列。包括漢水鐵路橋和引橋在內(nèi)，工程需要花費國幣1060萬元。為了募集資金，還曾擬定了過橋收費、分期還本付息的辦法。惟由于集資困難，結(jié)果也不了了之。1937年3月，長江南岸的粵漢鐵路徐家棚站（今武昌北站）與北岸平漢鐵路劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，火車乘渡輪過江從此成為“江城一景”。

第四次規(guī)劃

中國抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，百廢待興，而興建武漢長江大橋的計劃也再度舊事重提。湖北省 *** 于1946年8月25日舉行會議，決定邀請粵漢區(qū)、平漢區(qū)鐵路管理局及中國橋梁公司共同組織成立武漢大橋籌建委員會，省 *** 主席萬耀煌為主任委員，茅以升為總工程師；同年9月初中華民國行政院工程計劃團團長侯家源偕同美國橋梁專家鮑曼等考察武漢長江大橋橋址。同年，由中華民國內(nèi)政部營建司司長哈雄文陪同美國市政專家戈登來漢視察，并有平漢區(qū)鐵路管理局局長夏光宇參加，當(dāng)時提出的建橋意見是：鐵路和公路合并可降低造價，位置仍以龜山、蛇山之間為宜；為減少墩數(shù)、便利船運，決定改用較長跨度的懸臂拱橋，設(shè)4墩5孔，同時考慮到鐵路干線運輸日益繁忙，大橋可適當(dāng)提高載重等級。后因國共內(nèi)戰(zhàn)、經(jīng)濟困難，國民 *** 無暇顧及長江大橋的建設(shè)，武漢長江大橋的計劃再次擱置。

第五次規(guī)劃

1949年，中華人民共和國成立后不久，時年63歲、自1913年起多次參與武漢長江大橋規(guī)劃、勘探的李文驥，聯(lián)合茅以升等一些科學(xué)家、工程師向中央人民 *** 上報《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，提議建設(shè)武漢長江大橋，作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”，并詳述前四次規(guī)劃經(jīng)過和受挫的原因，論述當(dāng)時中國能建成大橋的可能性與具體工程內(nèi)容、經(jīng)費預(yù)算（600億舊人民幣）等。中央 *** 對此甚為重視，1949年9月21日至30日，中國人民政治協(xié)商會議之一屆全體會議在北平召開，會議上通過建造長江大橋的議案，并于1949年末電邀李文驥、茅以升等橋梁專家赴京，共商建橋之事。

根據(jù)中央人民 *** 政務(wù)院的指示，中央人民 *** 鐵道部立即著手籌劃修建武漢長江大橋。1950年1月，鐵道部成立鐵道橋梁委員會，同年3月成立武漢長江大橋測量鉆探隊和設(shè)計組，由中國橋梁專家茅以升任專家組組長，開始進行初步勘探調(diào)查，李文驥第五次赴武漢參與長江大橋設(shè)計和測量勘探，惟李文驥當(dāng)時已抱病在身，并堅持工作至1951年6月，同年8月病逝。

專家組先后共作了八個橋址線方案，并逐一進行了縝密研究，所有的方案有一個共同特點，就是利用長江兩岸的山丘以縮短引橋和路堤的長度。1950年9月至1953年3月，曾三次召開武漢長江大橋會議，就有關(guān)橋梁規(guī)模、橋式、材質(zhì)、施工 *** 等進行討論。1953年2月18日， *** 在武漢聽取 *** 中央中南局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于大橋勘測設(shè)計的匯報，并登上武昌黃鶴樓視察了大橋橋址。大橋選址方案經(jīng)中央財經(jīng)委員會批準(zhǔn)確定后，鐵道部立即組織力量進行初步設(shè)計。1953年3月完成初步設(shè)計，延聘蘇聯(lián)專家進行指導(dǎo)并委托蘇? ??交通部對設(shè)計方案鑒定。

設(shè)計規(guī)劃

1953年4月1日，周恩來批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局（今中鐵大橋局集團的前身），負責(zé)武漢長江大橋的設(shè)計與施工，彭敏任局長兼黨委之一副書記，楊在田、崔文炳任副局長，汪菊潛任總工程師。同年7月至9月，鐵道部派出代表團攜帶武漢長江大橋全部設(shè)計圖紙資料赴蘇聯(lián)首都莫斯科，請求蘇方協(xié)助進行技術(shù)鑒定，蘇方為此派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會進行研究，鑒定會的改進建議包括稍微調(diào)整漢陽岸的橋址、同意采用氣壓沉箱法施工等，且鑒于桁架梁結(jié)構(gòu)的丹東鴨綠江大橋在朝鮮戰(zhàn)爭中被炸毀時梁部墜落，故處于戰(zhàn)備考慮建議長江大橋橋梁形式改為三孔一聯(lián)等跨連續(xù)粱。1954年1月21日，中華人民共和國政務(wù)院第203次會議聽取了時任鐵道部部長滕代遠關(guān)于籌建武漢長江大橋的情況報告，并通過了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》，決定采納蘇聯(lián)的鑒定意見、批準(zhǔn)長江大橋的初步設(shè)計，正式任命彭敏為武漢大橋工程局局長，楊在田、崔文炳任副局長，同時批準(zhǔn)了1958年底鐵路通車和1959年8月底公路通車的竣工期限。

1954年，國務(wù)院批準(zhǔn)了鐵道部聘請?zhí)K聯(lián)專家組來華支援的請求。1954年7月，蘇聯(lián) *** 派遣了以康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林（Константин Сергеевич Силин）為首的專家工作組一行28人來華進行技術(shù)援助。西林是蘇聯(lián)著名橋梁專家，曾于1948年至1949年間兩次赴中國，協(xié)助修復(fù)東北地區(qū)鐵路和松花江大橋，并參加過成渝、天蘭、蘭新鐵路的橋梁建設(shè)。

西林來到中國后，表示認為長江大橋不宜采用氣壓沉箱法施工，原因是長江水深流急，沉箱需要下沉深達30米至40米，在接近四個大氣壓的環(huán)境下，每名工人只能每天工作約半小時，實際作業(yè)時間僅有十幾分鐘，而且只能在枯水季節(jié)的幾個月內(nèi)進行施工，必然大大延長施工時間、危害工人的健康，而且需要購置大量特殊設(shè)備，加大工程投資。西林建議用管柱鉆孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，而且不影響工人身體健康，但這種 *** 當(dāng)時仍然是一種新技術(shù)，蘇聯(lián)也尚未實踐過。大橋建設(shè)部門對管柱鉆孔法的設(shè)計方案經(jīng)過三個月的討論和半年的試驗，證明確實可行，經(jīng)請示鐵道部長滕代遠、總理周恩來后，國務(wù)院于1955年上半年批準(zhǔn)對新方案“繼續(xù)進行試驗，并將新舊方案進行比較，也是落實 *** 提倡的‘依靠群眾，一切通過試驗’的 *** ”。

1954年2月，在1950年初步勘測的基礎(chǔ)，由地質(zhì)部、水利部、鐵道部聯(lián)合組成的武漢長江大橋地質(zhì)勘探隊，開始進行武漢長江河槽及兩岸的地質(zhì)評估。同年夏秋，武漢遭遇了自1855年有水文記錄以來的更大洪水，勘探隊最終在1955年1月10日完成了武昌黃鶴樓和漢陽龜山之間的地質(zhì)評價。1955年1月15日，武漢長江大橋橋址選線技術(shù)會議在漢口召開，正式?jīng)Q定選擇龜山、蛇山一線。

1955年2月，鐵道部成立了武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會，作為大橋工程的技術(shù)咨詢機構(gòu)，茅以升任主任委員，其他委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。1955年5月下旬至6月初，按管柱鉆孔法編制出武漢長江大橋技術(shù)設(shè)計方案，鐵道部集中全國著名的橋梁專家和橋梁建筑工程師，舉行了武漢長江大橋技術(shù)設(shè)計審查會議，對大橋的技術(shù)設(shè)計、施工進度和總預(yù)算進行了周密的審查。同年7月18日，國務(wù)院批準(zhǔn)了這些報告，標(biāo)志著武漢長江大橋建設(shè)工程開始進入實施階段。

施工建設(shè)

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)后，武漢長江大橋于1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包 括漢水鐵路橋、大橋聯(lián)絡(luò)線、由丹水池站經(jīng)江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂回線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯(lián)絡(luò)線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設(shè)施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責(zé)施工，其余鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。鐵路從粵漢鐵路武昌南站起，以立體交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黃鶴樓處，橫跨長江，過江后沿龜山以立體交叉跨越漢陽月湖正街，至阮家臺處過漢水，又跨越張公堤及仁壽街至玉帶門站與京漢鐵路接軌。早在進行大橋設(shè)計規(guī)劃的同時，作為武漢長江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋于1953年11月27日率先動工興建，兩岸鐵路聯(lián)絡(luò)線工程也同時開始進行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。而漢水公路橋也于1954年10月30日開工興建，1955年12月建成通車，并被命名為“江漢橋”。

蘇聯(lián) *** 獲悉武漢長江大橋采用管柱鉆孔法施工后，于1955年底派出以運輸工程部部長科熱夫尼科夫為首的代表團來華，參觀長江大橋的施工。最終，西林的管柱鉆孔法獲得了蘇聯(lián) *** 的認可，同月中國鐵道部與蘇聯(lián)運輸工程部簽訂了協(xié)議，對這種施工技術(shù)作出了正面評價。大型管柱鉆孔法使大橋施工速度大為提高，橋墩基礎(chǔ)工程從全面開工到基本完成僅用了一年零一個多月的時間。

1956年6月，大橋鋼梁鉚了兩個月后，工人發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動。大橋局立即進行現(xiàn)場試驗，證實了工人的發(fā)現(xiàn)，于是下令，在鉚釘施工辦法沒有解決以前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。直至10月，長江大橋鋼梁鉚合試驗得出結(jié)論，鉚釘完全填滿眼孔，并高出國家指標(biāo)5%，大橋工程才重新啟動。1956年10月，大橋各橋墩下沉管柱和從管柱內(nèi)向江底巖盤鉆孔的工作全部完成。

建成通車

1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋采用3聯(lián)9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設(shè)法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關(guān)、沈陽橋梁廠制造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預(yù)算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預(yù)算7250萬元，實際只用了6581萬元。

1956年6月， *** 從長沙到武漢，之一次游泳橫渡長江，當(dāng)時武漢長江大橋已初見輪廓， *** 即興寫下《水調(diào)歌頭·游泳》一詞，其中廣為傳誦的一句“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和重要作用。1957年9月6日， *** 第三次來到武漢長江大橋工地視察，并從漢陽橋頭步行到武昌橋頭。

1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工，并于當(dāng)天下午舉行正式試通車，10月1日，我國發(fā)行了一套兩枚紀(jì)念郵票《武漢長江大橋》。

1957年10月15日，5萬武 *** 民在武漢長江大橋，舉行了大橋落成通車典禮。

參建單位

總設(shè)計師：茅以升

設(shè)計單位：鐵道部勘測設(shè)計院

建設(shè)單位：武漢大橋工程局

施工單位：鐵路部大橋工程局負責(zé)大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線施工，武漢市建設(shè)局負責(zé)公路橋橋面及兩岸引道的協(xié)同施工，武漢市建設(shè)局同時負責(zé)公路橋橋面維修管理。武漢市建設(shè)局負責(zé)公路橋橋面維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

技術(shù)指導(dǎo)：前蘇聯(lián)橋梁專家、蘇聯(lián)科學(xué)院院士西林等人組成的28人的專家組。

參與人員來源：鐵道部北京橋梁事務(wù)所，茅以升先生的中國橋梁公司，南方的廣州鐵路局? ??東北的哈爾濱鐵路局等。

武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會：主任茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。

設(shè)計特點

選址建設(shè)

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。

功能設(shè)計

大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，橋頭堡的設(shè)計，為了尋求更佳方案，當(dāng)時政務(wù)院指示在全國范圍內(nèi)向各建筑設(shè)計院和各大學(xué)建筑系廣泛征求美術(shù)方案，并邀請國內(nèi)知名的建筑、美術(shù)、城市規(guī)劃專家及橋梁專家，對已征集的美術(shù)方案進行評選后送政務(wù)院審批。建成的橋頭堡，各高35米，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，從底層大廳至頂亭，共7層，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。可從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體盡收眼底。

橋墩

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁 *** 精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在更高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

引橋

漢陽岸引橋長303米，有17孔；武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點。

橋面

橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣，鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有孔雀開屏、鯉魚戲蓮、喜鵲鬧梅、玉兔金桂、丹鳳朝陽、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等，極具民族氣息。人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。

附屬設(shè)置

武漢長江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺與武漢長江大橋一并落成，與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有 *** 同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺是游人賞長江、看大橋的更佳位置之一。

技術(shù)創(chuàng)新

武漢長江大橋的初步設(shè)計是采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)。這種技術(shù)工人得到深水作業(yè)，承受氣壓和水壓的變化， 在長江這樣接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，而且呼吸困難，極易出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象，得一種“沉箱病”。

前蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)議，就是將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺及墩身。這是一項完全創(chuàng)新的技術(shù)。兩國的技術(shù)人員緊密合作，經(jīng)過一年多的地質(zhì)勘測和艱苦的試驗研究，最終決定使用這種技術(shù)。

因為使用了這一當(dāng)時世界更先進施工 *** ，武漢長江大橋原計劃4年零1個月完工，實際僅用2年零1個月。

安全設(shè)計

武漢長江大橋在設(shè)計中以極端環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車；還是這個時間，長江刮起更大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍需有足夠的承受能力。

建設(shè)意義

武漢長江大橋是新中國成立后在“天塹”長江上修建的之一座大橋，也是古往今來，長江上的之一座大橋，是我國之一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝

大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián) *** 的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián) *** 就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。 *** 于1956年6月首次在武漢暢游長江后（當(dāng)時武漢長江大橋正在建設(shè)）所作的詩詞《水調(diào)歌頭·游泳》中，“一橋飛架南北，天塹變通途”一句，正是描寫武漢長江大橋?qū)贤ㄖ袊媳苯煌ǖ闹匾饔谩４髽蜃越ǔ梢詠恚恢倍际俏錆h市的標(biāo)志性建筑。武漢長江大橋全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工 *** ，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

極大的促進了武漢的發(fā)展

大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進了武漢的發(fā)展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。

大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現(xiàn)了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發(fā)生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設(shè)進程，使素有“九省通衢”之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車后，社會經(jīng)濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節(jié)約的貨運費超過了整個工程造價。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經(jīng)濟效益更難以計數(shù)，在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了無可替代的重大作用。

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武漢長江大橋全長多少千米

武漢長江大橋全長1.670千米。

武漢長江大橋是中國湖北省武漢市連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通? ??，位于長江水道之上，是新中國成立后修建的之一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一，素有“萬里長江之一橋”美譽。

武漢長江大橋橋梁共2層，下鐵路橋?qū)?4.5米，上公路橋?qū)?2.5米，橋頭堡共7層，橋頭堡平面尺寸15x32米，高35米。橋梁上層人行道邊緣石間寬18米，兩側(cè)人行道寬2.25米；鐵路復(fù)線量軌道中線間距4.1米。

武漢長江大橋標(biāo)志性紀(jì)念意義

1、入選人民幣

1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，將武漢長江大橋作為正面圖案，印制在貳角人民幣上。

2、入選國家級文物保護單位

2013年5月3日，由國務(wù)院印發(fā)的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網(wǎng)公布，武漢長江大橋入選全國重點保護文物。2016年9月，武漢長江大橋入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

武漢市有幾座長江大橋

共12座，11座投入使用，1座在建。

武漢市的12座長江大橋的名稱和投入使用時間分別如下：武漢長江大橋（1957年10月）、武漢長江二橋（1995年6月）、白沙洲長江大橋（2000年9月）、軍山長江大橋（2001年12月）、陽邏長江大橋（2007年12月）、天興洲長江大橋（2009年12月）、二七長江大橋（2011年12月）、鸚鵡洲長江大橋（2014年12月）、沌口長江公路大橋（2017年12月28日）、楊泗港長江大橋（2019年）、青山長江大橋（2020年）、雙柳長江大橋（在建）。

武漢長江大橋歷史

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的之一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的之一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江之一橋”。

武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。

武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。

大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路（107國道），雙向四車道，兩側(cè)有人行道；下層為復(fù)線鐵路（京廣鐵路）。

全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。

從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。

上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。

橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。

每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工 *** 。

武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。

同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

1956年6月 *** 在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。

作為中國之一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。

武漢長江大橋是中國著名的旅游景點之一。

2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。

2016年9月，入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優(yōu)勢，曾被孫中山譽為“內(nèi)聯(lián)九省、外通海洋”的大商埠。

至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發(fā)展了一定的工業(yè)基礎(chǔ)。

1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當(dāng)中，建橋跨越長江、漢水連接京? ?、粵漢兩路的構(gòu)思即為各方所注。

據(jù)歷史檔案顯示，在武漢建之一座長江大橋的設(shè)想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。

1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋 *** 聘為粵漢鐵路會辦。

詹天佑在進行粵漢鐵路復(fù)勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規(guī)劃武昌火車站（通湘門車站）時也預(yù)留與京漢鐵路接軌出岔的位置。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)后，武漢長江大橋于1955年9月1日提前正式動工。

武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯(lián)絡(luò)線、由丹水池站經(jīng)江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂回線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯(lián)絡(luò)線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設(shè)施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責(zé)施工，其余鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。

1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。

長江大橋采用3聯(lián)9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設(shè)法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關(guān)、沈陽橋梁廠制造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。

武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預(yù)算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預(yù)算7250萬元，實際只用了6581萬元。

2017年10月，武漢長江大橋迎來60周歲生日。

在這60年中，大橋歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。

從最近一次的“體檢報告”來看，全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動，全橋無重大病害。

武漢長江大橋建橋時的設(shè)計壽命是100年，已經(jīng)過去了60年，通過科學(xué)養(yǎng)護，大橋使用壽命或延長到150年。

長江大橋武漢景點 武漢長江大橋景區(qū)介紹

1. 武漢長江大橋景區(qū)介紹

武漢長江大橋全長（1670）米；正橋（1155.5）米；共有（9）跨；橋梁形式是：鋼桁架三孔連續(xù)梁.

2. 武漢長江大橋景點

，有知名景點黃鶴樓、晴川閣等等，它們都是武漢的標(biāo)志性建筑，代表著武漢，疫情逐漸過去，武漢也恢復(fù)了它的精神面貌，也慢慢有不少游客來此游玩，你知道武漢哪些有哪些必游的景點呢?一起來看看2022武漢必游景點十大排行榜吧。

1. 武漢大學(xué)

該景點位于珞珈山路16號，武漢大學(xué)是一座知名的大學(xué)，1983年創(chuàng)建，歷史很悠久，也是一處游玩的好地方，特別是每年的櫻花季游客真的是數(shù)不勝數(shù)。

2. 湖北省博物館

該景點位于武昌區(qū)東湖路160號，它創(chuàng)建于1953年，占地面積很廣，是湖北省境內(nèi)旅游景點之一，珍藏了不少文物，比如越王勾踐劍、曾侯乙編鐘等。

3. 武漢長江大橋

該景點位于漢陽區(qū)臨江大道19號附近，它也是武漢的標(biāo)志性建筑之一，1955年開始興建，全長一千六百多米，還有著“萬里長江第一橋”的美譽。

3. 武漢長江大橋景區(qū)介紹視頻

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。武漢地處中游，有九省通衢之稱。

1953年4月1日鐵道部正式地成立了武漢大橋局（武漢大橋工程局）

1956年2月28日漢水公路橋建成（漢水的漢水橋正式地建成）

1957年9月25日武漢的長江大橋完工。

全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。

武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。

武漢長江大橋現(xiàn)是中國著名的旅游景點之一。

2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。

2016年9月，入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

2017年10月15日，武漢長江大橋迎來通車60周年。

2018年1月，入選中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。

4. 武漢長江大橋的位置

武漢長江大橋全長一千六百七十米。

武漢長江大橋（Wuhan Yangtze River Bridge）是中國湖北省武漢市連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。

武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。

武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，設(shè)計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設(shè)計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。

2019年3月25日至4月13日，武漢長江大橋再次進行橋? ??維修工作； 4月20日，武漢長江大橋橋頭堡電梯進行維修工作。

5. 武漢長江大橋周邊景點

武漢三鎮(zhèn)都有自己的江灘， 武昌江灘和漢陽江灘都在武漢長江大橋橋下..

. 武昌江灘挨著戶部巷，離著黃鶴樓、辛亥革命紀(jì)念館、辛亥革命博物館、曇華林也非常近...

. 漢陽江灘挨著晴川閣..

. 漢口江灘附近有武漢科技館、江漢關(guān)博物館、江漢路步行街、黎黃陂路、中山大道等景點，均是步行可到的！

6. 介紹武漢的長江大橋

武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規(guī)劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復(fù)興路。鸚鵡洲長江大橋為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋；世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋；第二屆武漢設(shè)計雙年展“十項最具影響力的武漢設(shè)計工程”第一位。鸚鵡洲長江大橋2010年8月開工建設(shè)，2014年12月28日正式建成通車。

7. 游覽武漢長江大橋

這要是步行，就可以從黃鶴樓道小路上去，還可以從大成路黃興銅像步梯上去再就是從九龍井小道或司門口步梯上大橋再就是從閱馬場武昌路引橋步行上長江大橋，還可以從沿江大道上電梯到長江大橋上，從漢陽上也可步行上長江大橋也可以騎行自行車和電動自行車上長江大橋，武昌或漢陽都要步行或電動自行車，再就是從武昌或漢陽兩邊開車上長江大橋

8. 武漢長江大橋旅游攻略

長江大橋禁止外地車輛進入換上成出租車本地旅游大巴共享單車

9. 武漢長江大橋景區(qū)介紹資料

武漢長江大橋位于武漢市。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋位于武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

武漢長江大橋建于1955年9月，于1957年10月建成通車，全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

武漢長江大橋的建筑設(shè)計，極富中國民族建筑的特征，在橋面兩側(cè)，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側(cè)是對稱的花板，內(nèi)容多取材于我國的民間傳說、神話故事等，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息；在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八? ??，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

與武漢長江大橋一并落成的武漢長江大橋紀(jì)念碑和觀景平臺，他們與武漢長江大橋相互依偎，碑高6米，重20余噸，南面鐫有毛澤東同志“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，觀景平臺則是游人賞長江、看大橋的最佳位置之一。

武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象；35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風(fēng)景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

橋梁名稱：武漢長江大橋 橋梁位置：龜蛇山

全橋總長：1670米 正橋長度：1156米

橋梁跨度：每孔128米 橋梁寬度：18+2X2.5米

跨越河流：長江

10. 武漢長江大橋景區(qū)介紹詞

從武昌碼頭渡船到漢陽的從武昌碼頭渡船到漢陽的大禹文化園，這種古老的方式，現(xiàn)在很少坐了，但可以近距離的親近長江，親近大橋。

這張照片，就是在大禹文化園拍攝的。我完全被大橋的美震撼了，我越來越覺得它是如此的美，比任何橋都美。它的雄姿，橫臥在長江上，是如此的巍峨。從長江大橋經(jīng)過的時候，看到橋頭上站崗的衛(wèi)兵。現(xiàn)在，很少有大橋會有衛(wèi)兵站崗，更多的時候是收費崗?fù)ぁ６錆h長江大橋是一個例外，它保留了幾十年來的傳統(tǒng)。這些衛(wèi)兵，站在橋頭的崗?fù)だ铮瑤讉€小時，紋絲不動。在很多地方都可以看到保安或者士兵站崗的，但是能夠看到像武漢長江大橋這樣嚴格標(biāo)準(zhǔn)的極為少見。看到這些站崗的衛(wèi)兵，心里一股崇敬之油然而生，他們守衛(wèi)的是歷史的尊嚴，是國家的尊嚴。現(xiàn)在新聞經(jīng)常可以看到，這里的橋塌了，那里的橋跨了，這里的橋裂了，那里的橋用膠水糊。而武漢長江大橋，雖然歷經(jīng)半個世紀(jì)，承載著每兩分鐘一列火車，多次洪災(zāi)的沖擊，但是依然堅固如初。現(xiàn)在，武漢江面上已經(jīng)有二橋、三橋、四橋了，還有過江隧道，而武漢長江大橋，依然是最美的一座橋。我?guī)状尾叫校瑥拈L江大橋上走過去，橋欄桿間鑲的花板上雕刻的古典圖案，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息，一幅一幅的，嚴整而美觀，充滿了韻味。現(xiàn)在，很少有橋梁做到這么精細的，完全是一個精雕細刻的藝術(shù)品。據(jù)說武漢長江大橋建造的時候，是九個橋墩，而現(xiàn)在人們看到的是八個。其中的一個是一個試驗的橋墩，前蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)議，就是將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺及墩身。橋梁建成后，這個試驗橋墩就炸掉了。這一技術(shù)創(chuàng)新，為武漢長江大橋節(jié)約了2年時間，約百分之40的資金。蘇聯(lián)專家西林的外孫女卡佳遵從祖父的遺愿，多次來到武漢長江大橋，看到大橋流下淚下。她還因此選擇了在武漢進修大學(xué)，說得一口流利的漢語。很少有一座橋，能夠凝聚這么厚重的感情。不僅是兩國人的感情，更是一個靈魂凝聚的感情。卡佳說，祖父把長江大橋視為他最偉大的作品，在他墓碑上，背面便刻著武漢長江大橋圖案。

11. 武漢長江大橋景色

武漢長江大橋是萬里長江? ?一橋。該橋于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。大橋的總設(shè)計師是我國著名的橋梁設(shè)計專家茅以升。

大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)。大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進了武漢的發(fā)展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。。

武漢旅游武漢長江大橋 游覽武漢長江大橋

1. 游覽武漢長江大橋

1、武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩。

2、這是一座多么奇妙的大橋啊。北汊通航引橋是主跨500米的pc斜拉橋，在亞洲堪稱老大，全世界也是第二；三八洲連續(xù)梁橋，主跨150米，連續(xù)長度1100米，創(chuàng)國內(nèi)之最。大橋結(jié)構(gòu)包攬了國際國內(nèi)大跨度橋梁多種形式，簡直就是 中國橋梁建設(shè)博物館。

3、一座大橋，橫跨瀟水，與永明大道的南北兩段相連，坦坦蕩蕩。大道兩側(cè)，高樓林立，茶樓酒吧，熱鬧非凡。大橋位處城區(qū)中心，橋南橋北，正是繁華地段。橋上，車輛行人，來往穿梭，盡管行色匆匆，卻在極力編織自己美麗的夢。

4、是天降的彩虹，是飛舞的巨龍，是崛起的豐碑，是久盼的圖騰！一橋飛架，溝通了千年阻隔，連接了兩岸繁榮，實現(xiàn)了多少代人的夢想。多么雄偉壯麗的吉安大橋！真想到橋上去走一走。

5、在跨海大橋，你不是你，你一個人不是一個人，你是泉州灣完美開放的一朵浪花，你是我筆下足夠幸福的一個感嘆號。如果奔跑在跨海大橋，你就是一個省略號。如果一場茫茫的出征從這里開始，跨海大橋就是你的一個破折號。愛彼岸不如愛上跨海大橋──它在大地盡頭，盛開波浪的地方。

2. 游覽武漢長江大橋路線圖

截至2020年查詢，長江上大橋數(shù)量共計115座。

隨著1957年武漢長江大橋建成，越來越多的大橋橫跨于長江之上。

1、上海長江大橋

上海長江大橋（Shanghai Yangtze River Bridge）是中國上海市崇明區(qū)境內(nèi)的過江通道，位于長江水道之上，是上海崇明越江通道重要組成部分之一。

上海長江大橋東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島；線路長16.63千米，跨江正橋長9.97千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時。

2、泰州大橋

泰州大橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接中國江蘇省泰州市高港區(qū)和揚中市的特大橋梁，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。

3、南京長江大橋

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

4、南京長江三橋

南京長江第三大橋是中國江蘇省南京市境內(nèi)一座連接浦口區(qū)綠水灣南端和雨花臺區(qū)大勝關(guān)的跨江大橋，簡稱南京長江三橋，南與南京繞城高速公路相接，北與寧合高速公路相連，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

5、蕪湖長江大橋

國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。

3. 游覽武漢長江大橋作文

　　我來到南京長江大橋。

今天的天氣格外好，萬里碧空飄著朵朵白云。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗。波滔滾滾的江水中，九個巨大的橋墩穩(wěn)穩(wěn)地托住橋身。正橋連接著二十二孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。大橋分兩層。底下一層是火車道，鋪著雙軸；上面一層是公路；公路兩旁是人行道，寬闊的馬路上，行人車輛穿梭似的來來往往。　　橋上的燈亮了，像一棵棵閃閃發(fā)光的珍珠，把大橋的? ?給畫了下來。遠看大橋就像升浮在云空里一樣，南來北往的列車飛馳而過，那車燈，那笛聲，都仿佛在半空中。

4. 游覽武漢長江大橋的感受

武漢長江大橋是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

它是國內(nèi)近代質(zhì)量最好的大橋。解決了武漢的交通輸紐！

5. 游覽武漢長江大橋攻略

截至2020年查詢，長江上大橋數(shù)量共計115座。隨著1957年武漢長江大橋建成，越來越多的大橋橫跨于長江之上。1、上海長江大橋

上海長江大橋東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島；線路長16.63千米，跨江正橋長9.97千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時。2、泰州大橋

泰州大橋是連接中國江蘇省泰州市高港區(qū)和揚中市的特大橋梁，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。3、南京長江大橋

南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。4、南京長江三橋

南京長江第三大橋是中國江蘇省南京市境內(nèi)一座連接浦口區(qū)綠水灣南端和雨花臺區(qū)大勝關(guān)的跨江大橋，簡稱南京長江三橋，南與南京繞城高速公路相接，北與寧合高速公路相連，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。5、蕪湖長江大橋

國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。

6. 游覽武漢長江大橋作文300字

武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。武漢地處中游，有九省通衢之稱。

1953年4月1日鐵道部正式地成立了武漢大橋局（武漢大橋工程局）

1956年2月28日漢水公路橋建成（漢水的漢水橋正式地建成）

1957年9月25日武漢的長江大橋完工。

全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。

武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。

武漢長江大橋現(xiàn)是中國著名的旅游景點之一。

2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。

2016年9月，入選“ 首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

2017年10月15日，武漢長江大橋迎來通車60周年。

2018年1月，入選中國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。

7. 武漢景點長江大橋

公交線路：711路 → 軌道交通4號線，全程約24.4公里1、從長江大橋步行約1.0公里,到達晴川大道蓮花湖路站2、乘坐711路,經(jīng)過3站, 到達漢陽大道漢陽公園站（也可乘坐559路、561路、553路、532路、535路、531路）

3、步行約310米,到達鐘家村站4、乘坐軌道交通4號線,經(jīng)過18站, 到達武漢火車站5、步行約300米,到達武漢站

8. 武漢長江大橋旅游景點

　　長江的景點簡直太多了，這里著重介紹幾個出名一點的，供參考，1.長江三峽西起重慶市奉節(jié)白帝城，東至宜昌南津關(guān)，全長193公里，由瞿塘峽、巫峽和西陵峽組成。三峽是中國最早推向世界的黃金旅游線，也是世界上唯一能通航的著名大峽谷。 2豐都鬼城，國家首批AAAA級風(fēng)景名勝區(qū)，堪稱"中國神曲之鄉(xiāng)，人類靈魂之都"，位于長江北岸，距重慶市區(qū)174公里，車程約1.5小時，是順游三峽的第一個景區(qū)

　　該景區(qū)由豐都名山、鬼國神宮、雙桂山三部分組成。它融道教、佛教、儒家思想等宗教文化于一體，是中國民俗文化的重要載體。3其他的比如張飛廟，白帝城也是不錯的景點，就不詳細介紹了

　　

9. 武漢長江大橋 游覽

首先你得到達索道所在的位置，也就是重慶市渝中區(qū)新華路小十字附近，然后購票等待游覽，平常時間（非節(jié)假日）很快就可以上索道車型游覽，節(jié)假日由于人流量大，排隊等候的時間就很長了！

10. 武漢長江大橋旅游攻略

外地人到南京長江大橋游玩是十分方便的。只要你乘座地鐵到南京火車站下車后，換乘公交到引橋下車后，就可步行上橋，上橋后可邊走邊玩，在橋頭堡附近，可以看見鐵路和公路一體的量觀。另外一種上橋方式就是座汽車到南堡公園，入園后在橋頭堡坐電梯到達三面紅旗平臺處，瀏覽大橋和萬里長江。如果，覺得以上都不方便，那未可以直接打的去長江大穚就行了。