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通益公紗廠舊址

浙江省 ? 杭州市 ? 拱墅區(qū)
通益公紗廠舊址

通益公紗廠舊址 (省級文物保護單位)

年代：近代

公布時間：2005年3月16日

通益公紗廠始建于清光緒二十二年（1896年），翌年竣工，由南潯巨富龐元濟和杭州殷富丁丙、王震元等集議并籌募股本，自清光緒十五年（1889年）始，歷時八年才得以開工。后因經(jīng)營不善，于1902年停辦。李鴻章之子李經(jīng)方假手高懿丞投資該廠，于1903年8月改組紗廠，更名為通益公紗廠新公司，后又改為鼎新紡織股份公司。該紗廠幾經(jīng)盤手更名，于1956年改名杭州第一棉紡廠，仍保持原功能并沿用至今。通益公紗廠是當(dāng)時浙江省規(guī)模最大、設(shè)備最先進、最具社會影響的三家民族資本開辦的近代棉紡織工廠之一，是杭州近代民族輕紡工業(yè)創(chuàng)建、發(fā)展史的實物見證，也是拱墅地j近代工業(yè)區(qū)形成、發(fā)展的“奠基石”，其留存的廠房等建筑遺存，是杭州清末、民國時期工業(yè)建筑的代表，具有相當(dāng)?shù)难芯績r值。

信息來源：浙江文物網(wǎng)

文物面對面丨法國永和公司造船廠舊址

造船廠

舊址

法國永和公司

March 15, 2020

起始年代：1916年

地理位置：位于濱海新區(qū)海河北岸新胡路8號。

保護級別：尚未核定為文物保護單位的不可移動文物

重要地位

它曾是中國華北地區(qū)

骨干造船企業(yè)和塘沽造船業(yè)的主力軍，

是中國近現(xiàn)代造船工業(yè)發(fā)展的歷史見證，

是重要的工業(yè)遺產(chǎn)。

船廠初建

1916年，法國商人在塘沽海河北岸開辦經(jīng)營永和公司，主要從事大型機帆船制造。當(dāng)時，工12廠距離海河口12公里，占地120公畝，岸線長305米。廠內(nèi)建有水泥船塢和機場各一座，有臥式鍋爐1個，發(fā)電機2部，圓鋸、帶鋸各一部，可造木板帆船和千匹馬力柴油機。

船廠變賣

由于業(yè)務(wù)虧損，1924年法商以100萬銀兩將永和公司賣給天津海河工程局，改名為“新河材料廠”，是座落在天津小孫莊的“海河工程局修船廠”的一個分廠。出于塘沽地區(qū)破冰及大沽沙航道疏浚的需要，用于承修“快利”、“通凌”等疏浚工程船舶和存放材料。廠內(nèi)設(shè)蒸汽引擎機、煉鐵室、抽水室、曬干廠、三角起重機和鋼筋混凝土干船塢。船塢長125米、寬16米，采用浮箱式塢門，方便船舶進出和塢門啟閉。

日軍霸占

1942年，新河材料廠被日軍霸占，并改稱“天津浮船株式會社北工廠”。為適應(yīng)侵華戰(zhàn)爭的需要，廠內(nèi)添置了發(fā)動機、發(fā)電機、大車床、電剪、滾板機等設(shè)備，強迫工人為日軍制造、修理大型木船和制造炮彈。

日軍投降

1945年日本投降后，國民黨政府成立了天津市黨政接收委員會，接收新河材料廠，復(fù)歸海河工程局，更名為“海河工程局機械修理廠新河分廠”，主要修理海河工程局所屬船舶。由于內(nèi)戰(zhàn)，船廠處于維持狀況。

塘沽解放

1949年1月17日塘沽解放。當(dāng)天深夜，天津軍事管制委員會交通處就派齊田同志接管了新河材料廠，改名“海河工程處新河分廠”。當(dāng)時，新河機械修理廠僅有13名工人，23間廠房以及壓縮機、鉆床、創(chuàng)床等生產(chǎn)機械。廠內(nèi)船塢前的木碼頭已焚毀大半，圍墻倒塌近300米，廠區(qū)環(huán)境破爛不堪。

為了盡快恢復(fù)生產(chǎn)，接管人員通過多種途徑召回工人，成立了工廠管理委員會，實行民主管理。至2月初，陸續(xù)修復(fù)了部分損毀的碼頭和破壞的廠房、庫房以及機械設(shè)備，為全面恢復(fù)生產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)。

夏日之夢

1952年8月，為適應(yīng)港口建設(shè)和疏浚任務(wù)的需要，船廠交由天津區(qū)港務(wù)局代管，為第三修船廠。

1953年1月，為集中使用疏浚設(shè)備，又將船廠劃歸新成立的交通部航務(wù)工程總局疏浚公司管理。7月，同屬疏浚公司的大沽修船廠、小碼頭船廠與新河船廠合并，組成新河船舶修理廠大沽塢。新河船廠改稱“新河船舶修理廠”，以修船為主，造船為輔。

合并后，由于新河船舶修理廠廠地寬闊，水陸交通便利，具有擴建發(fā)展的有利條件。于是將大沽修船廠除鉚、焊車間及部分船塢保留外，其它工種、設(shè)備和主要職能科室、技術(shù)人員、工人等，陸續(xù)遷至新河船舶修理廠。同時，新河船舶修理廠也不失時機的加強了廠房設(shè)備和生活設(shè)施建設(shè)，新建鑄工場、鍛工場、鋸工場以及水塔、倉庫、職工宿舍等。

這次合并是新河船廠發(fā)展史上的一個轉(zhuǎn)折，從此結(jié)束了只修船不造船的歷史，進入了以修船為主、修造并舉的新階段。

1954年，為支援廣州建港工程，根據(jù)國家安排，船廠調(diào)出部分設(shè)備和300余名職工。8月，大沽船塢劃歸新河船廠，取消大沽塢的建制。

1956年1月，交通部船廠管理局成立，新河船廠劃歸該局領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)仍以修船為主、造船為輔。

1958年7月，新河船廠由天津機械工業(yè)局管理，更名為“天津市新河船舶修造廠”。這一年，新河船廠工業(yè)總產(chǎn)值達到669萬元，比解放初增長337%。

1962年，新河船舶修造廠劃歸交通部管理領(lǐng)導(dǎo)。這一時期，開始進行多品種小批量造船，如拖輪、抓泥船、拋錨、燈船、絞吸式挖泥船等。以后又開始承建中型工程船舶，建造了400立方米絞吸式挖泥船。

1967年，新河船舶修造廠劃歸交通部水工局領(lǐng)導(dǎo)。這一期間，承建了中國第一艘500噸起重浮吊船，并為天津航道局建造了中國第一艘500立方米鏈斗式挖泥船。

1982年7月1日，新河船舶修造廠劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)。9月，劃歸天津船舶工業(yè)公司。第二年，建成1500立方米耙吸大型挖泥船。

1987年，與荷蘭IHC公司合作引進80年代國際先進的工程船建造技術(shù)，建造1600立方米大型絞吸式挖泥船。還開始承造大型金屬構(gòu)件和重型機械等非船舶產(chǎn)品。

1989年，新河船舶修理廠擁有固定資產(chǎn)8630.2萬元，有各種設(shè)備1600臺，具有大中小型門類齊全的機械設(shè)備系統(tǒng)。主要生產(chǎn)設(shè)施有3000噸干船塢1座、5000噸級船臺1座、1000噸級船臺8座、修造船碼頭400多米、15-70噸門座式起重機6座。

1994年5月25日，新河船舶修造廠、新港船舶修造廠兩大船廠合并，成立了天津造船公司。2001年，原天津造船公司進行資產(chǎn)、人員重組，新港、新河兩廠分別對外掛牌，新河廠廠名為“天津新河船廠”。

2003年11月，新河船廠吸收民營資本，重組為新河船舶重工有限責(zé)任公司。改制后的新河船舶重工有限責(zé)任公司走上了多元化發(fā)展的道路，發(fā)展成為集造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)加工、焦化設(shè)備制作、機械制造及建筑基礎(chǔ)工程、建筑高檔門窗制作等幾大支柱產(chǎn)業(yè)并舉，享有進出口經(jīng)營自主權(quán)的現(xiàn)代化企業(yè)。

2014年，法國永和公司造船廠舊址被公布為 濱海新區(qū)不可移動文物。

保存現(xiàn)狀

廠區(qū)中部現(xiàn)存船塢一處，

修于建廠初期，

塢門臨海河朝南，保存較好。

來源： 天津市濱海新區(qū)博物館

香山公園關(guān)于香山革命紀(jì)念地舊址恢復(fù)開放的通告

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第八批全國重點文物保護單位名單公布中央紅色交通線舊址入選

近日，國務(wù)院公布了第八批全國重點文物保護單位名單，龍巖市永定區(qū)、長汀縣，汕頭市金平區(qū)的中央紅色交通線舊址入選。

中央蘇區(qū)紅色交通線是土地革命戰(zhàn)爭時期中共中央建立的一條摧不垮打不掉的秘密交通線，在傳遞情報、護送人員、運輸物資以及實現(xiàn)黨中央機關(guān)從上海到中央蘇區(qū)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移中，發(fā)揮了重大而獨特的作用，對中央蘇區(qū)的發(fā)展壯大作出了卓越貢獻，在中國革命史上寫下了光輝的一頁。毛澤東曾生動地比喻它“就像我們身上的血脈”。（劉琦）

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