烏克蘭游輪 莫斯科游輪
導(dǎo)讀：烏克蘭游輪 莫斯科游輪 1. 莫斯科游輪 2. 意大利 游輪 3. 盧西塔尼亞號郵輪 4. 俄羅斯游輪 5. 俄羅斯郵輪旅游線路
1. 莫斯科游輪
從美國到中國是二十五天左右
1、全海上路線。從上海坐客輪到日本橫濱，再由橫濱坐客輪到美國火奴魯魯（需要三周至四周時(shí)間）。
2、半陸地半海上路線。從北京乘火車到莫斯科，再坐歐洲快車到法國巴黎，再坐歐洲之星到英國倫敦，最后坐船直到紐約（沿途風(fēng)景很好但花費(fèi)很高，時(shí)間兩周左右）。
2. 意大利 游輪
歌詩達(dá)郵輪（Costa Cruise Lines），起源于1860年的意大利Costa家族，名字源自始創(chuàng)人賈西莫。歌詩達(dá)先生（Giacomo Costa），有著悠久而輝煌的歷史。以“意大利風(fēng)情（Cruising Italian Style）為品牌定位的 意大利歌詩達(dá)郵輪公司是歐洲地區(qū)最大的郵輪公司。1997年，美國嘉年華集團(tuán)（Carnival）和英國天旅（Airtours）公司分別收購了歌詩達(dá)郵輪公司50%的股份，兩個(gè)新股東一方面增強(qiáng)公司的投資能力，同時(shí)亦維持歌詩達(dá)公司意大利企業(yè)的身份。
3. 盧西塔尼亞號郵輪
1868年1月，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個(gè)月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價(jià)格從銀行手中將其買下。此人來自于一個(gè)船商世家，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運(yùn)生意，早就有意介入。
用1000英鎊買下一個(gè)破產(chǎn)公司，看似便宜，實(shí)則不然。航運(yùn)公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個(gè)空殼，所需船只還要另外花錢購入，且當(dāng)時(shí)蒸汽輪船已成標(biāo)配，白星公司原有的帆船隊(duì)伍只有淘汰。
這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹(jǐn)慎行事。這種謹(jǐn)慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。
在一次去酒吧打臺球的過程中，伊斯梅認(rèn)識了一位富商，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個(gè)條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來建造。
這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長，但技術(shù)方面比較先進(jìn)，又有富商大筆投資，不缺錢的情況下比較注重品質(zhì)。
伊斯梅權(quán)衡再三，決定與之合作。但他提出一項(xiàng)附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時(shí)船價(jià)也要相比于市場價(jià)有一定的折扣。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”，采用蒸汽機(jī)與船帆并存的混合動力模式，能帶1160余名乘客。
來自于上層社會的伊斯梅，特別注重船上的設(shè)施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應(yīng)，還有電鈴，隨時(shí)都可用來喚人上門服務(wù)。普通艙沒有自來水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。
相比于當(dāng)時(shí)那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號在當(dāng)時(shí)是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟(jì)，以至于當(dāng)時(shí)報(bào)章將其描繪為“帝國游輪”。
這種經(jīng)濟(jì)而舒適的客船，服務(wù)的對象是移民。白星公司復(fù)活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀(jì)70年代到90年代，歐洲去往美國的移民總數(shù)接近千萬，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國。這是包括卡納德公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)公司都望塵莫及的一個(gè)數(shù)字。
作為當(dāng)時(shí)最大的“移民運(yùn)輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟(jì)原則。
像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當(dāng)時(shí)的技術(shù)，再快也快不到哪里去，結(jié)果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達(dá)美國，一路上的旅行體驗(yàn)卻是糟糕透頂。
白? ??公司的船雖然慢一點(diǎn)，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強(qiáng)這一原則，伊斯梅還強(qiáng)化船員管理，要他們同時(shí)扮演水手與酒店服務(wù)員的角色，給乘客以盡可能多的滿足之感。
歐洲移民十分歡迎白星公司，經(jīng)濟(jì)而又舒適的白星客船，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個(gè)歐洲沿海地帶，運(yùn)走一批又一批移民。
許多美國歷史上的風(fēng)流人物，當(dāng)年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學(xué)家”尼古拉·特斯拉。
白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運(yùn)巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊(duì)規(guī)模十分可觀。
可是，不久，白星公司就遇上了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是一次比“泰勒”號要嚴(yán)重得多的海難。
蹣跚巨人
“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人。此船排水量達(dá)5.2萬余噸，長近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當(dāng)時(shí)全球最大船只。與之對比，同時(shí)代最大戰(zhàn)艦也不到3萬噸的排水量。
這種大船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號、“巨人”號。
第一艘船開始建造的時(shí)間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。
話說19世紀(jì)末，德國、美國開始崛起，對英國霸權(quán)構(gòu)成全方位挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)也不例外。一大波德、美航運(yùn)公司，開始與英國航運(yùn)公司展開激烈競爭。
曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍(lán)飄帶”獎，也隨著這種競爭開始易手。美國摩根財(cái)團(tuán)更是建立起來一個(gè)國際商業(yè)海運(yùn)公司，將白星公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)企業(yè)收歸旗下，圖謀掌控海洋。
為了應(yīng)對這種有力的競爭，1902年，英國政府拿出15萬英鎊的年度補(bǔ)貼，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設(shè)施。
白星公司聞訊后十分著急，在摩根財(cái)團(tuán)強(qiáng)勢資助之下，下單給船廠，稱要設(shè)計(jì)建造比那兩個(gè)“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應(yīng)運(yùn)而生。
為了盡快投入使用，壓過卡納德公司的風(fēng)頭，白星公司再次走入了當(dāng)年“泰勒”號的錯(cuò)誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術(shù)。
此時(shí)白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過程中，致力于追求奢華，同時(shí)一再降低安全底線。如在他的強(qiáng)勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量，從原設(shè)計(jì)的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設(shè)施。
與此同時(shí)，伊斯梅親自挑選了精兵強(qiáng)將，組成接近九百人的龐大船員隊(duì)伍，自己也親自上陣，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航。
1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當(dāng)天傍晚時(shí)分到達(dá)法國瑟堡，第二天中午到達(dá)愛爾蘭皇后鎮(zhèn)，然后駛?cè)氡贝笪餮蟆?/p>
為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個(gè)錦上添花，他要用這次航行來贏一個(gè)“藍(lán)飄帶”獎！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號從進(jìn)入北大西洋開始，就加速到了23節(jié)左右。
彼時(shí)北大西洋已過隆冬時(shí)節(jié)，海上一片風(fēng)平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山，? ?始沉沒。
若當(dāng)時(shí)按照原設(shè)計(jì)配齊48艘救生艇的話，那么運(yùn)走船上三千余人并非難事，問題是為了搞舞廳，現(xiàn)在實(shí)際只有20艘，至多能帶走一半的人。
與其說是天災(zāi)，不如說是人禍。遇難乘客多達(dá)1500余名，其中多有婦孺老弱。
“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯，后在沉船災(zāi)難中殉職。
船長愛德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長之一，為這家公司服務(wù)超過30年，獲得了英國海軍的榮譽(yù)軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉(xiāng)。
坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅，當(dāng)時(shí)的行蹤則成為了一個(gè)謎。據(jù)他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來。
1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪。
諷刺的是，包括伊斯梅在內(nèi)的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號所救。四天之后，伊斯梅到達(dá)紐約，很快就受到美國政府的傳喚，接受事故責(zé)任的調(diào)查。英美報(bào)界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。
回國之后，伊斯梅又經(jīng)歷了英國政府的調(diào)查。雖然這些調(diào)查都沒有將他送入監(jiān)牢，卻讓他名譽(yù)盡毀，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。
白星公司，也在經(jīng)歷此難之后，元?dú)獯髠货瓴徽瘢饾u走向了消亡。
4. 俄羅斯游輪
1、油輪按載重噸位可分為：
（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主。
（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運(yùn)載成品油為主。
（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油。
（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油。
2、油輪按載重船型可分為：
（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪。
（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)。
（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”。
（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)。
（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)。
（6）通用型油輪(1萬噸以下)。
通常來說，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來計(jì)算，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油。
5. 俄羅斯郵輪旅游線路
有地中海綫包括巴塞羅那，法國馬賽尼斯，羅馬那波里，有亞得利亞，愛琴海線包括威尼斯，黑山科托尼，克羅利亞杜布夫羅尼克，希臘仙托連尼和伊斯坦布爾，北歐線包括挪威貝根，奧斯陸，瑞典斯德哥爾摩，芬蘭，丹麥，俄羅斯圣彼得堡
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