輪船為什么會相撞 為什么船和船相撞
導(dǎo)讀：輪船為什么會相撞 為什么船和船相撞 1. 輪船為什么會相撞 2. 為什么船和船相撞 3. 輪船相撞事故 4. 火車撞輪船 5. 輪船撞輪船 6. 輪船為什么會相撞呢 7. 輪船和輪船相撞 8. 兩個輪船離得近會撞是什么原因 9. 輪船相撞事件 10. 相撞的輪船
1. 輪船為什么會相撞
1870年3月17日夜晚，“諾曼底”號輪船駛出南安普敦河后，來到茫茫大海上，結(jié)果與同在海上行駛的“瑪麗”號相撞。經(jīng)過:大家都十分慌張，都想逃生，可是哈爾威船長卻冷靜地指揮大家不要慌亂，指揮人們有秩序地逃難。
結(jié)果:由于他臨危不亂，機智、果斷，使60位乘客都得救了，而偉大的哈爾威船長卻和“諾曼底號”一起被海水吞沒了。
2. 為什么船和船相撞
那兩艘巨輪并排航行，因為靠得太近會不由自主地撞到一起嗎？
答案是肯定的！
1912年9月20日，泰坦尼克號的傳奇姐妹艦“奧林匹克號”郵輪從港口出發(fā)，在大海上，與體型較小的“霍克號”巡洋艦偶遇。兩船并排疾速行駛，突然體型較小的“霍克號”被“奧林匹克號”吸引住，徑直撞向“奧林匹克號”，釀成釀成一件重大海難事故。“奧林匹克號”船尾被7000余噸的“霍克號”撞擊后，兩船都不同程度受損，“奧林匹克號”上數(shù)千游客被送回海岸。
奧林匹克號
類似于剛才的實驗，兩船并排高速行駛時，兩船中間水流快于外側(cè)水流，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強小于外側(cè)水對兩船外側(cè)的壓強，兩船漸漸靠近，最后相撞，這種現(xiàn)象在航海上被稱為船吸現(xiàn)象！
所以，在航海中，世界海事組織機構(gòu)對兩船并排行駛、后船追越前船等行為都有明確地規(guī)章制度，保證船只的航行安全。海上發(fā)生相關(guān)事故，也和陸地上的交通事故處理相似，海事部門勘察現(xiàn)場，查看行船資料等等，對違章的一方做出判罰！
3. 輪船相撞事故
《揚名立萬》彩蛋有1個。
《揚名立萬》結(jié)局彩蛋是一行人拍攝的電影成功上映，眾人準備坐輪船離開越南，鏡頭一轉(zhuǎn)，照相館外掛著眾人的合照，卻沒人領(lǐng)取，報紙上又有著兩艘輪船相撞的事故。
故事結(jié)局中，劇中人物拍攝的電影上映之后，所有人準備坐著輪船離開越南，但是另外一個鏡頭出現(xiàn)所有人的合照，這個合照卻沒有人去拿，之后報紙上又出現(xiàn)兩艘輪船相撞的事故，其實這個故事情節(jié)就表明人是沒有活著回來的。
所以故事中的人物應(yīng)該死于輪船相撞后的事故了，這也是在兇案現(xiàn)場拍下的唯一一張合影。但是除此之外還是有一個細節(jié)就是在上傳之前。
其中陸老板提到一句他們不快點來就趕不上船了，有可能眾人并沒有趕上船幸免于難，但是另外一個結(jié)局就是大家都死于船難當中，照片被放在照相館當中，并沒有人去拿。
4. 火車撞輪船
火車更快。火車到歐洲大約20--25天，輪船需要30--40天，這是因為1.通過大陸橋鐵路，從新疆口岸出發(fā)，到達歐洲的距離大約8000---10000公里，輪船海運航線從上海出發(fā)到達歐洲距離15000---20000公里。
2.火車速度快，大約時速80--100公里。輪船速度慢，時速30--40公里。
所以去歐洲火車比輪船快的多，但是價格也高
5. 輪船撞輪船
撞沉諾曼底號的大輪船叫瑪麗號。
諾曼底號是一艘大輪船，在英倫海峽也許可以算的上是最漂亮的郵船之一。它裝貨容量六百噸，船體長二百二十尺。寬二十五尺。1863年造。
1870年3月17日船撞到瑪麗號，船員和乘客轉(zhuǎn)移到瑪麗號上船長和船沉沒了
6. 輪船為什么會相撞呢
根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理，流體的壓強與它的流速有關(guān)，流速越大，壓強越小；反之亦然。當兩艘船平行著向前航行時，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。現(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象 稱為“船吸現(xiàn)象”。
7. 輪船和輪船相撞
兩輪船間風(fēng)向和船行駛方向相反 急速的風(fēng)從船頭進入，導(dǎo)致船頭處氣壓降低，大氣壓壓向船頭2邊，使船會相撞！
8. 兩個輪船離得近會撞是什么原因
諾曼底”號是一艘大輪船，在英倫海峽也許可以算得上是最漂亮的郵船之一了。它裝貨容量600噸，船體長220尺，寬25尺。海員們都說它很“年輕”，因為它才7歲，是1863年造的。
霧愈來愈濃了。輪船使出南安普敦河后，來到茫茫大海上，相距埃居伊山脈估計有15海里。輪船緩緩行駛著。這時大約凌晨四點鐘。
周圍一片漆黑，船桅的梢尖勉強可辨。
像這類英國船，晚上出航是沒有什么可怕的。
突然，沉沉夜霧中冒出一枚黑點，它好似一個幽靈，又仿佛像一座山峰。只見一個陰森森的往前翹起的船頭，穿破黑暗，在一片浪花中飛駛過來。那是“瑪麗”號，一艘裝有螺旋推進器的大輪船。它從敖德薩啟航，船上載著五百噸小麥，行駛速度非常快，負載又特別大。它筆直地朝著“諾曼底”號逼了過來。
眼看就要撞船，已經(jīng)沒有任何辦法避開它了。一瞬間，大霧中似乎聳起許許多多船只的幻影，人們還沒來得及一一看清，就要死在臨頭，葬身魚腹了。
全速前進的“瑪麗”號向“諾曼底”號的側(cè)舷撞過去，在它的船身上剖開一個大窟窿。
由于這一猛撞，“瑪麗”號自己也受了傷，終于停了下來。
“諾曼底”號上有28名船員，1名女服務(wù)員，31名乘客，其中12名是婦女。
震蕩可怕極了。一剎那間，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上。人們半裸著身子，奔跑著，尖叫著，哭泣著，驚恐萬狀，一片混亂。海水嘩嘩往里灌，洶涌湍急，勢不可擋。輪機火爐被海浪嗆得嘶嘶地直喘粗氣。
船上沒有封艙用的防漏隔墻，救生圈也不夠。
哈爾威船長，站在指揮臺上，大聲吼喝：“全體安靜，注意聽命令！把救生艇放下去。婦女先走，其他乘客跟上，船員斷后。必須把六十人救出去。”
實際上一共61人，但是他把自己給忘了。
船員趕緊解開救生艇的繩索。大家一窩蜂擁了上去，這股你推我搡的勢頭，險些兒把小艇都弄翻了。奧克勒福大副和三名工頭拼命想維持秩序，但整個人群因為猝然而至的變故簡直都像瘋了似的，亂得不可開交。幾秒鐘前大家還在酣睡，驀地，而且，立時立刻，就要喪命，這怎么能不叫人失魂落魄！
就在這時，船長威嚴的聲音壓倒了一切呼號和嘈雜，黑暗中人們聽到這一段簡短有力的對話：“洛克機械師在哪兒？”
“船長叫我嗎？”
“爐子怎么樣了？”
“被海水淹了。”
“火呢？”
“滅了。”
“機器怎樣？”
“停了。”
船長喊了一聲：
“奧克勒福大副！”
大副回答：
“到！”
船長問道：
“還有多少分鐘？”
“二十分鐘。”
“夠了，”船長說，“讓每個人都到小艇上去。奧克勒福大副，你的手槍在嗎？”
“在，船長。”
“哪個男人膽敢在女人前面，你就開槍打死他。”
大家立時不出聲了。沒有一個人違抗他的意志，人們感到有一個偉大的靈魂出現(xiàn)在他們的上空。
“瑪麗”號也放下救生艇，趕來搭救由于它肇禍而遇難的人員。
救援工作進行得井然有序，幾乎沒有發(fā)生什么爭執(zhí)或毆斗。事情總是這樣，哪里有卑鄙的利己主義，哪里也會有悲壯的舍己救人。
哈爾威巍然屹立在他的船長崗位上，指揮著，主宰著，領(lǐng)導(dǎo)著大家。他把每件事和每個人都考慮到了，面對驚慌失措的 眾人，他鎮(zhèn)定自若，仿佛他不是給人而是在給災(zāi)難下達命令，就連失事的船舶似乎也聽從他的調(diào)遣。
過了一會兒，他喊道：
“把克萊芒救出去！”
克萊芒是見習(xí)水手，還不過是個孩子。
輪船在深深的海水中慢慢下沉。
人們盡力加快速度劃著小艇在“諾曼底”號和“瑪麗”號之間來回穿梭。
“快干！”船長又叫道。
二十分鐘到了，輪船沉沒了。
船頭先下去，須臾，海水把船尾也浸沒了。
哈爾威船長，他屹立在艦橋上，一個手勢也沒有做，一句話也沒有說，猶如鐵鑄，紋絲不動，隨著輪船一起沉入了深淵。人們透過陰慘慘的薄霧，凝視著這尊黑色的雕像徐徐沉進大海。
哈爾威船長的生命就這樣結(jié)束了。
在英倫海峽上，沒有任何一個海員能與他相提并論。
他一生都要求自己忠于職守，履行做人之道。面對死亡，他又一次運用了成為一名英雄的權(quán)利。
9. 輪船相撞事件
輪船相撞嚴重的會發(fā)生沉船事故。
10. 相撞的輪船
1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，“多納·帕茲”號客輪與629噸級的油輪“維克托”劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。
1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的“多納·帕茲”號客輪，一聲汽笛長鳴，發(fā)出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚圣誕節(jié)的1493名乘客，憑票登上了渡輪。
這時，又有數(shù)百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛(wèi)隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。
半個多小時后，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛?cè)ァ?/p>
夜深了，“多納·帕茲”號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉(xiāng)，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。
在甲板上和餐廳里，也只留下一些過于興奮的人，還在談?wù)撝フQ節(jié)要買的東西，數(shù)著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到“多納·帕茲”號前方隱約出現(xiàn)的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!
話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪“維克托”號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。
客輪船身一陣猛烈震動，同時發(fā)出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉(zhuǎn)，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。
睡眼惺松的人們面對突如其來的災(zāi)難嚇得驚慌失措，全船爆發(fā)出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。
原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。“多納·帕茲”號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。
船艙內(nèi)的乘客紛紛涌向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數(shù)百人堵死了。“多納·帕茲”號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……
兩船相? ??時，一艘名叫“唐·克勞迪奧”的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發(fā)現(xiàn)，他立刻向船長報告了這一情況。
“唐·克勞迪奧”號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現(xiàn)場。22點30分，接近火場時，他們很快發(fā)現(xiàn)，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什么也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發(fā)現(xiàn)，海水中浮了一層尸體，有的尸體還在火中燃燒。經(jīng)過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名幸存者，其中有兩名是“維克托”號油輪上的船員。
到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經(jīng)過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。
“多納·帕茲”號在水中燃燒了兩個多小時后沉沒，時間大約是午夜22點40分。“維克托”號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。
天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發(fā)現(xiàn)活著的人。“唐·克勞迪奧”號客輪放棄繼續(xù)搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名幸存者送往馬尼拉。
21日凌晨6時，即海難事件發(fā)生8個小時后，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時后，政府才組織各方人員營救。前往事故現(xiàn)場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統(tǒng)還派出了自己的游艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應(yīng)菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現(xiàn)場搜尋工作。
海上風(fēng)平浪靜，出事現(xiàn)場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的尸體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發(fā)現(xiàn)一個幸存者，只打撈上10具尸體。
截止到12月16日止，共發(fā)現(xiàn)410具尸體。據(jù)救援人員說，有些尸體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。
菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個準確的數(shù)字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。
菲律賓總統(tǒng)科·阿基諾得知“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞沉沒后，于22日發(fā)表聲明說，“圣誕節(jié)臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛”，她稱這次事故是一次“民族的悲劇”，她還命令有關(guān)部門要徹底調(diào)查這次海灘事故。
圣誕節(jié)的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數(shù)千名“多納·帕茲”號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：“無論是死還是活，都讓我們見見”；“我們的圣誕節(jié)是死者的祭日”。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望圣誕節(jié)的團聚。然而，對絕大多數(shù)家屬來說，久久盼望的圣誕節(jié)的團聚，已成為同親人的永久別離，怎么不令人悲痛欲絕!
菲律賓的“多納·帕茲”客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發(fā)生后到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。
菲律賓的海難調(diào)查委員會初步調(diào)查報告認為超載是造成這次事故? ?主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經(jīng)驗豐富的掌舵者發(fā)現(xiàn)情況后，是可以避開意外事故發(fā)生的。
孰真孰假，由于兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對于整個人類來說，這場海上大劫難應(yīng)該引起人類對于突發(fā)性災(zāi)難的認識。
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