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1. 郵輪下水的視頻
世界華人周刊專欄作者：朗博
現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。
與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？
于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。
雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。
他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。
于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。
5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。
可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。
而第一天，僅僅檢測了80人！
整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然，日 本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。
在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露：
郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。
20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。
這些人就會造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。
諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。
是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險(xiǎn)記
相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號
也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。
23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。
24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報(bào)告。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。
要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。
下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。
晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。
誰之過？
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任，行動遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美 游客非常失望。
有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“
英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。
2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。
12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。
病毒之下，豈容馬虎？
“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。
到底誰之過？
2. 海輪下水視頻
亞馬遜河長度僅次于尼羅河（約6400公里），為世界第二大河。在南美洲北部。據(jù)估計(jì)，所有在地球表面流動的水約有20-25%在亞馬遜河。河口寬達(dá)240公里，泛濫期流量達(dá)每秒18萬立方米，是密西西比河的10倍。瀉水量如此之大，使距岸邊160公里內(nèi)的海水變淡。已知支流有1000多條，其中7條長度超過1600公里。20條超過1000公里。
由發(fā)源于秘魯安第斯山的烏卡亞利河與馬拉尼翁河匯合而成，向東流貫巴西北部，一路向東，沿途接納了1000多條支流，全長6400千米，最終注入大西洋。亞馬遜河流域面積705萬平方千米，約占南美大陸總面積的40%；每年注入大西洋的水量約6600立方千米，相當(dāng)于世界河流注入大洋總水量的1/6。
亞馬遜河上游約長2500千米，分為上、下兩段。上段長約1000千米，落差達(dá)5000米，山高谷深、坡陡流急，形成一條系列急流瀑布；下段為兩條巨大支流注入亞馬遜河的兩個(gè)河口之間的河段，因?yàn)檫M(jìn)入亞馬遜平原，流速緩慢、曲流發(fā)達(dá)，至末端河寬約2000米。
亞馬遜河中游流經(jīng)秘魯、哥倫比亞、巴西、全長約為2200千米。在巴西北部，亞馬遜河水深45米，河寬3000米，流速緩慢；河中島洲錯(cuò)列、河道呈網(wǎng)狀分布，兩岸河漫灘寬30～100千米，地勢低下，湖沿密布，排水不暢；河流兩側(cè)支流眾多，都發(fā)源于安第斯山東坡，呈羽狀分布。至中游末端，河寬至11千米，河深99米。
在馬拉若島附近注入大西洋。全長6，437公里（以烏卡亞利河源起算）。支流長度在一千公里以上的有20多條。流域面積622萬平方公里，約占南美大陸面積的35％，包括巴西、玻利維亞、秘魯、哥倫比亞、厄瓜多爾、委內(nèi)瑞拉等國大部或部分領(lǐng)土。流域內(nèi)大部分地區(qū)為熱帶雨林氣候，年雨量2，000毫米以上。水量終年充沛，河口年平均流量為22萬米2/秒，洪水期流量可達(dá)28萬米2/秒以上，為世界流域面積最廣、水量最大的河流。上源地區(qū)山高谷深，坡陡流急，平均比降約5.2‰。進(jìn)入平原后比降微小。中下游平均流速為0.7-1.7米/秒。水深河寬，巴西境內(nèi)河深大部分在45米以上，馬瑙斯附近深達(dá)99米。下游河寬達(dá)20-80公里，河口呈喇叭狀，寬240公里，淺灘沙洲羅列。海潮可涌至河? ?以上960公里的奧比多斯。干流有5，000多公里可全年通航，吃水5-6米的海輪可自河口上溯3，700公里至秘魯?shù)囊粱兴梗蝗祪?nèi)可供通航的河道長度達(dá)3萬公里（正常水位）。水力資源也相當(dāng)豐富，但尚未充分開發(fā)。
3. 客輪下水視頻
路馬 路馬會潛水，還和萊德一起下水拯救輪船
品種：拉布拉多犬
職位：水上救生員，潛水員
擅長：水上救援、水下救援、駕駛氣墊船、潛水艇
特點(diǎn)：幽默風(fēng)趣，喜歡玩水（和灰灰恰好相反）
口頭禪：
1.去玩水吧！
2.開始行動吧！
3.預(yù)備，就位，（跳）下水！
當(dāng)然啦，狗狗在現(xiàn)實(shí)生活中都會下水。
4. 游輪下水視頻
三峽豪華游輪旅游主要停靠起止點(diǎn)碼頭：
1、宜昌到重慶上水航線：原有宜昌桃花村碼頭、宜昌新世紀(jì)游船碼頭、黃陵廟碼頭（三峽壩區(qū)）等碼頭，2018年開始豪華游輪均改在秭歸茅坪港出發(fā)，只有長江一號游輪登船碼頭為三斗坪港（長江三峽一號是唯一可以通過三峽升船機(jī)的豪華游輪）：
2、重慶到宜昌下水航線：重慶朝天門港。
5. 輪船下水視頻
私人橡皮艇下水有如下規(guī)定，需要辦理船舶檢驗(yàn)證書，駕駛?cè)艘k理船舶駕駛證，都在地方海事局辦理。駕駛橡皮艇應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)為，當(dāng)出現(xiàn)船頭抬高時(shí)，減小油門就會使船頭降低，需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)也要減小油門較低速度，避免慣性太大掌控不好而翻船。
在沖鋒舟行駛時(shí)，不可突然轉(zhuǎn)彎或者隨意換擋，突然轉(zhuǎn)彎會使船體不穩(wěn)定將船上人員甩出去，而隨著變檔會造成發(fā)動機(jī)檔位變亂，甚至造成無檔和無法入檔的故障。以上是私人橡皮艇的規(guī)定。
6. 輪船下水視頻直播
launch的意思：n. 發(fā)射；產(chǎn)品推介v. 發(fā)起；推出（新產(chǎn)品）；發(fā)射；使(船)下水詞匯搭配：
1、launch auspiciously 吉利地開始2、launch ceremoniously 隆重地出航3、launch formally 形式上地開辦4、launch successfully 成功地發(fā)射5、launch forth 出航,出海常見句型：1、They launched a new passenger liner.他們定期使一艘新的客輪下水。
2、They have launched a spaceship.他們發(fā)射了一艘宇宙飛船。
3、We launched another satellite last month.我們上個(gè)月發(fā)射了另一顆衛(wèi)星。
4、I saw the launch of the rocket yesterday.我昨天看了火箭發(fā)射。擴(kuò)展資料：詞語用法1、launch用作及物動詞時(shí)常作“使…下水”解,后面常接船、客輪、海輪等之類的名詞,多用于被動結(jié)構(gòu)。2、launch也可表示“發(fā)射”,后面常接飛船、衛(wèi)星、火箭、導(dǎo)彈等之類的名詞,這時(shí)多用于主動結(jié)構(gòu)。3、launch與副詞out和介詞into連用時(shí),意思是“投身,著手,開始”。4、launch作名詞表示“發(fā)射，（船）的下水”時(shí)，常作定語，如the launch of a space vehicle（航天器的發(fā)射）。
7. 郵輪上水下水
三峽豪華游輪的行程由上水和下水之分，一般而言，上水的行程時(shí)間稍長，價(jià)格卻比下水的行程便宜一些，所以經(jīng)常會有客人詢問上下水有什么區(qū)別，上水好還是下水好。
其實(shí)上水和下水觀賞的景點(diǎn)都是一樣的，客人接受到的服務(wù)也都是一樣的，至于具體是選擇上水還是下水，還是要和你的假期時(shí)間、想要參觀的項(xiàng)目和您的意愿綜合起來考慮。
下水的優(yōu)點(diǎn)順?biāo)兄郏俣瓤欤瑢τ诼糜螘r(shí)間限制較大的客人比較好；游輪晚間行船，但客人的休息娛樂不受行程的影響（因餐廳和舞廳等娛樂設(shè)施往往設(shè)在船體震動較大的尾部）；白天安排停靠景點(diǎn)，并且游船按時(shí)等待，三峽兩岸風(fēng)光可一覽無余。
下水的缺點(diǎn)行船快，通過景點(diǎn)的時(shí)間快。8公里的瞿塘峽幾分鐘就可過，欣賞時(shí)，忘了拍照；有時(shí)拍照影響觀賞? ?聽導(dǎo)游講解；下水費(fèi)用較高。
旺季下水行程的豪華游輪基本都是滿員，感覺擁擠。
上水的優(yōu)點(diǎn)逆流而上，速度慢。有足夠的時(shí)間觀賞沿岸風(fēng)光，聆聽講解。提問題，有較充足時(shí)間合影留念。
費(fèi)用相對較低，所需時(shí)間要比下水長。
上水的缺點(diǎn)船速慢，對于時(shí)間有限的客人不是很合適。
宜昌的三峽機(jī)場較小，還有很多城市沒有開通直航，需要在武漢或其他城市轉(zhuǎn)機(jī)，而宜昌到武漢搭乘車需要4-5個(gè)小時(shí).
8. 輪船入水視頻
首先要正確穿著救生衣，所有的繩子要打死扣，其次是逃離輪船時(shí)要選擇上風(fēng)處，第三，逃離輪船時(shí)，一手捏鼻子，一手護(hù)住襠部，雙腳并攏跳入水中，入水后快速游離難船。
9. 郵輪內(nèi)部視頻
歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)，總部設(shè)于熱那亞，隸屬于世界郵輪業(yè)翹楚嘉年華集團(tuán)。以“意大利風(fēng)情”為品牌定位，有著悠久而輝煌歷史的歌詩達(dá)郵輪， 67年來歌詩達(dá)郵輪始終致力于用熱情的服務(wù)和精美的菜肴帶來愉快輕松、充滿意大利風(fēng)情的夢幻之旅。
目前，歌詩達(dá)郵輪旗下?lián)碛袣W洲最大的船隊(duì)，包括歌詩達(dá)郵輪-大西洋號、歌詩達(dá)郵輪-維多利亞號、歌詩達(dá)郵輪-賽琳娜號、歌詩達(dá)郵輪-幸運(yùn)號等15艘在役的意大利籍郵輪。無論是郵輪的外觀還是內(nèi)部裝潢，都彌漫著意大利的浪漫氣氛，每艘郵輪的煙囪都被涂成明亮的黃顏色，搭配象征著企業(yè)標(biāo)識的英文字母C。
10. 游輪下水視頻翻船
那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調(diào)查原因是因?yàn)楫?dāng)?shù)貧庀髼l件突變，船上管理人員沒有及時(shí)了解氣象情況，貿(mào)然開船，造成的事故。
11. 郵輪如何下水
通常所說的上水指的是游輪從宜昌出發(fā)逆水而上抵達(dá)重慶，下水指的是從重慶出發(fā)順流問下。
在中國人的眼里，下水意味看一帆風(fēng)順，很多人原意選擇下水。但是上水行程時(shí)間較長一些，更適合于觀光，不至于匆忙游覽，所以我們的專業(yè)意見是走上水較好
。選擇上水還是下水，還是要和你的假期時(shí)間、想要參觀的項(xiàng)目和您的意愿綜合起來考慮。推遲一個(gè)航班，一般需要一周的時(shí)間。
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