導(dǎo)讀：觸礁的游輪 輪船觸礁到荒島 1. 輪船觸礁到荒島 2. 一艘輪船觸礁即將沉沒 3. 輪船碰到礁石 4. 輪船觸礁到荒島多久 5. 輪船觸礁到荒島 指南針 6. 輪船觸礁到荒島多少米 7. 輪船觸礁會(huì)怎樣

1. 輪船觸礁到荒島

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號”客輪，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商東亞海運(yùn)株式會(huì)社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實(shí)的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無票的國民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，? ?亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過此處水域的機(jī)帆船“金源利”號，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泰坦尼克號海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過來搶奪。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天，噩耗傳來，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個(gè)姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場 ，驚嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會(huì)理事長陸良炳，中國造船工程學(xué)會(huì)理事長、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩煌ù髮W(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì)、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。　　

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測殊覺幼稚，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說:“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬、親友來說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無限期地拖延了下來。這種拖延，無疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們在善委會(huì)聯(lián)絡(luò)組正副組長王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請?jiān)浮Ｕ猩叹致動(dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云。　　

眾家屬聞言頓時(shí)大? ?，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止。　　

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕。　　

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場風(fēng)波始告平息。　

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕。　　

據(jù)稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊。后來，市政府用那些無人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì)，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中，原“金源利” 號已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

2. 一艘輪船觸礁即將沉沒

故事發(fā)生在南方某座城市。吳天河和秦永昌是建筑公司的卡車司機(jī)，秦永昌不幸墜崖 　　 良心無悔身亡，留下5歲遺孤秦陽，被吳天河領(lǐng)養(yǎng)。公司老板送來5千塊撫養(yǎng)費(fèi)，被隊(duì)長余全偷走。吳天河沒有帶回錢，因擔(dān)心老婆張玉枝養(yǎng)活不了4個(gè)孩子，將小女兒吳雪帶走。秦陽改名為吳陽。 　　通過餐館老板楊海妹，吳天河將吳雪送給余莉，改名宋雪。楊海妹是個(gè)外表漂亮，但飽經(jīng)情感摧殘的女人，她看上了吳天河的實(shí)在和能干，想以身相托。吳天河難忘發(fā)妻，離開楊海妹去當(dāng)海員。他的家鄉(xiāng)突遭水災(zāi)，張玉枝拉扯3個(gè)孩子流落到城里，在好心人的幫助下，以看自行車和收廢品來維持生計(jì)。 　　吳天河所在輪船觸礁沉沒，被一艘外輪救起，在大副唐明的幫助下當(dāng)上廚師。沉船事故的消息傳到國內(nèi)，張玉枝大病一場。她賣血交了借讀費(fèi)，送大兒子吳杰和吳陽進(jìn)了學(xué)校。吳杰被同學(xué)趙小娥欺負(fù)，其父趙奎又到學(xué)校無理取鬧，吳杰被迫退學(xué)。吳天河回家鄉(xiāng)尋找妻兒不得，在江邊盤下一片蝦池。蝦工范師傅介紹趙奎做幫手，趙奎來?xiàng)詈Ｃ玫木茦峭其N，楊海妹得以和吳天河重建聯(lián)系。余全此時(shí)已是專門加工水產(chǎn)品的江晟公司生產(chǎn)科長，對吳天河多有刁難，楊海妹不惜以身相許，使吳天河免遭滅頂之災(zāi)。吳天河在登報(bào)尋妻未果后，和楊海妹舉行婚禮。 　　已下船的唐明委托江晟公司加工水產(chǎn)品。一場臺(tái)風(fēng)讓江晟公司資不良心無悔新聞?wù)?6張)抵債，無法加工唐明的訂貨，董事長陳昶表示放棄江晟。吳天河接手，投入巨資使其起死回生。不料陳昶突然回手奪回江晟公司。供貨商戴昌認(rèn)出陳昶就是送他進(jìn)監(jiān)獄而自己卻逃走的岳市長。岳市長原來和楊海妹是情人關(guān)系，他找海妹是為了生兒子，楊海妹將兒子生下卻送人了，這讓以辦公司名義回來找兒子的陳昶非常生氣。戴昌向反貪局舉報(bào)，陳昶進(jìn)了監(jiān)獄，江晟公司回到吳天河的手中。不久，楊海妹生下兒子吳浩。 　　十幾年后，吳陽考上大學(xué)。姐姐吳花為籌集學(xué)費(fèi)，嫁給余全，而吳杰因?yàn)樵廒w小娥訛詐而遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。吳陽為感激養(yǎng)母一家，改名為吳思恩。畢業(yè)后，他進(jìn)入陳昶的巨業(yè)建筑集團(tuán)。這家集團(tuán)是陳昶出獄后辦起來的。在建筑隊(duì)，他認(rèn)識了美麗而好學(xué)的宋雪，并建立了戀愛關(guān)系。巨業(yè)承建海天大樓，吳天河在陳昶的陪同下來視察，正趕上吳思恩在制止隊(duì)長馬長樂的野蠻施工，給吳天河留下深刻印象。 　　吳杰身陷奴隸工場，結(jié)識了教授齊叔。被解救出來后，齊叔將女兒齊梅介紹給吳杰。吳浩高考失利，吳天河安排他去了吳思恩那里。吳浩被工人打傷，在楊海妹的哭鬧下，陳昶開除了吳思恩。吳天河得知后去找，正趕上吳杰和齊梅舉行婚禮，他和張玉枝在分別20年后重逢。余莉以為宋雪和吳思恩是親兄妹，以死相逼，要他們分手，吳思恩只好答應(yīng)，而不明就里的宋雪痛不欲生。 　　吳浩被人誘騙辦起公司，承接巨業(yè)集團(tuán)的房屋銷售，將海天集團(tuán)拖入深淵，面臨著巨業(yè)集團(tuán)的起訴。吳天河聘任吳思恩為總裁助理，接手吳浩的公司。吳浩自導(dǎo)自演綁架案，致使吳天河突發(fā)心臟病。楊海妹為拯救吳浩，設(shè)計(jì)苦肉計(jì)，親自帶著吳浩去打工。已加盟海天的唐明介紹日本商人池田來談合作，吳思恩臨危受命，和池田合組? ?資公司，先迫使巨業(yè)撤訴，接著起訴巨業(yè)違約。隨池田來的池天美子被吳思恩深深吸引住，作為合作條件，倆人訂婚了。 　　吳天河被查出患有急性腸系膜上動(dòng)脈栓塞，需要有血緣關(guān)系的子女貢獻(xiàn)一段小腸。經(jīng)化驗(yàn)，吳花、吳杰的基因點(diǎn)位不符，而吳浩根本就不是他的孩子。楊海妹不得不和吳天河離婚。從血型上看，楊海妹判斷吳浩是余全奸污她時(shí)留下的孽子。余全此時(shí)已因失手殺人入獄，他承受不住良心的譴責(zé)坦白了當(dāng)年偷竊吳天河5千塊撫養(yǎng)費(fèi)的事，并告知有張背后寫有“陽陽”字樣的照片。 　　楊海妹找到照片，經(jīng)吳天河證實(shí)，原來吳思恩就是她和陳昶所生的兒子，當(dāng)年她在醫(yī)院將陽陽送給了秦永昌。吳思恩無法接受他們。余莉?qū)⒁虮匆央x開此地的宋雪找回，宋雪大義割腸救父，吳思恩重新回到宋雪身邊。吳天河和陳昶握手言和，吳思恩和親生父母相認(rèn)，成為兩大集團(tuán)的總裁。陳昶和楊海妹去日本向池田美子說明情況，得到諒解，并帶回她的祝福。吳思恩和宋雪終于舉行了婚禮第1集　　吳天河和秦永昌是建筑公司的卡車司機(jī).在一個(gè)風(fēng)雨交加的夜里，他們兩個(gè)開車向工地趕，由于雨大路滑秦永昌的車失控，掉入山澗。秦永昌在臨死之前把自己的5歲的養(yǎng)子陽陽托付給吳天河。　　吳天河回到車隊(duì)，公司老板送來5千塊撫養(yǎng)費(fèi)，讓吳天河撫養(yǎng)5歲遺孤秦陽，但這5千元錢和秦永昌的遺物卻被車隊(duì)的隊(duì)長余全偷走。最后吳天河只有空手帶著陽陽回家。　　本來吳天河家就有三個(gè)孩子，他的妻子又有病，為了能夠養(yǎng)活陽陽，吳天河決定吧自己的小女兒吳雪送人。

3. 輪船碰到礁石

賞析就是輪船碰到礁石不能開動(dòng)停在礁石灘了。

4. 輪船觸礁到荒島多久

第一章 總則

第一條 為維護(hù)航行秩序，保障船舶安全，提高運(yùn)輸效率，特制訂本試行規(guī)則。

第二條 凡在本省境內(nèi)行駛之客貨輪船及其他各種機(jī)動(dòng)船舶（以下簡稱輪船）均須遵照本規(guī)則之規(guī)定執(zhí)行（機(jī)帆船在不使用機(jī)器行駛時(shí)不在此限）；如有違犯者，得視情節(jié)輕重，予以適當(dāng)?shù)奶幏帧?/p>

第三條 行駛本省之輪船，除公安艦艇及有關(guān)機(jī)關(guān)在執(zhí)行業(yè)務(wù)上自備專用之機(jī)動(dòng)船外，均須經(jīng)過航管部門檢丈合格，并領(lǐng)有通航證件者始得航行。

第四條 行駛本省之輪船，均應(yīng)遵照各該區(qū)航管部門之規(guī)定裝載客貨，并按有關(guān)規(guī)定配足合格船員。

第五條 輪船與駁船均應(yīng)在兩舷邊明顯處標(biāo)明船名，在船尾標(biāo)明船名與船籍港。

第六條 輪船須備有國旗，所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗，船尾懸掛國旗，紀(jì)念節(jié)日掛滿旗。

第七條 本規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的信號，一切輪船均應(yīng)嚴(yán)格遵守；聲號無論白天或黑夜行駛，均應(yīng)正確使用；燈號應(yīng)在自日落至日出時(shí)間內(nèi)正確使用，容易混淆之燈光不得外露，旗號及形號應(yīng)在自日出至日落時(shí)期內(nèi)正確使用。

第八條 行駛本省之輪船，對航道、航標(biāo)、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護(hù)之責(zé)。如發(fā)現(xiàn)有異狀時(shí)，應(yīng)盡可能向其主管機(jī)關(guān)或航管部門報(bào)告；如不慎損壞時(shí)，應(yīng)主動(dòng)報(bào)請賠償或自行設(shè)法修理，否則應(yīng)給予一定的處罰。

第九條 輪船如發(fā)現(xiàn)他船遇險(xiǎn)時(shí)，除本身也在危險(xiǎn)中或本身因故不能航行者外，無論何時(shí)何地、均有盡力搶救之責(zé)。

第十條 輪船上一切工作人員，均應(yīng)積極防止海事發(fā)生，當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)即采取有效措施，奮勇?lián)尵取?wù)期轉(zhuǎn)危為安，最低亦須使海事減輕，不致繼續(xù)擴(kuò)大和嚴(yán)重。但在經(jīng)盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發(fā)布棄船命令時(shí)，所有旅客及船上工作人員均應(yīng)穿妥救生衣，備好其他救生措? ??。棄船命令必須在海事發(fā)生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時(shí)，有下列情況之一者，始得由正駕長發(fā)布。

1.船舶擱于礁石上，經(jīng)過最大努力，仍不能脫險(xiǎn)，并隨時(shí)有斷折、沉沒、傾復(fù)之危險(xiǎn)時(shí)。

2.船舶失火殃及機(jī)艙，焚毀救火動(dòng)力，滅火管系，并火勢蔓延整個(gè)艙面建筑時(shí)。

3.碰撞觸礁后，失去一切動(dòng)力，大量進(jìn)水，立即有沉沒危險(xiǎn)時(shí)。

棄船命令未下達(dá)前，值班人員及在各個(gè)搶救崗位上之工作人員，不得擅離崗位。

棄船命令下達(dá)后，機(jī)艙值班人員非得正駕長兩次完車通知，不得擅離崗位（如為蒸氣機(jī)艙時(shí)，須將鍋爐水放完），船上工作人員應(yīng)盡先協(xié)助旅客離船，然后船員離船，正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時(shí)，正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項(xiàng)船舶證書、現(xiàn)款、帳務(wù)及其他重要文件等，正副司機(jī)須隨身攜帶輪機(jī)日志。

第十一條 海事發(fā)生后，正駕長應(yīng)在二十四小時(shí)內(nèi)，向當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)部門報(bào)告海事發(fā)生原因、處理經(jīng)過及損失情況，不得隱瞞真象。

第二章 信號使用

第十二條 輪船應(yīng)備有響亮的汽笛一具，70厘米見方紅旗兩面，70厘米見方的白旗一面，國際信號旗全副，并直徑不少于40厘米的黑球三個(gè)。

第十三條 單輪行駛之燈號：

1.桅燈——白色常明定光燈一盞，掛于前桅上高出駕駛臺(tái)不少于一米處；如無前桅之輪船，則掛于駕駛臺(tái)頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。

2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞，右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置，應(yīng)裝有與船之龍骨平行的遮板，其長度需自燈心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端裝置擋板一塊，其寬度等于燈心絲與遮板之距離，使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。

3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞，光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

第十四條 拖船行駛之燈號，除按照單輪行駛之燈號懸掛外，并應(yīng)在不同方式行駛下分別加掛下列燈號：

1.拖駁船隊(duì)行駛時(shí)，加掛與第十三條（1）項(xiàng)相同之白色桅燈一盞，兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時(shí)，加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞，三燈垂直懸掛（上下白燈、中間綠燈）最低一燈應(yīng)高出駕駛臺(tái)一米，燈距不少于0.6米。

3.拖輸在一列式拖帶時(shí)，應(yīng)于煙囪后面加掛白色燈一盞，其規(guī)格同尾燈，并高出尾燈一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五條 駁船被綁拖或吊施時(shí)，按照第十三條的規(guī)定懸掛舷邊燈和尾燈；被頂推時(shí)可只掛懸外燈。當(dāng)兩艘或兩艘以上駁船，并列一排時(shí)，僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈，在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

輪船被拖帶、綁拖或頂推時(shí)，也應(yīng)按此規(guī)定懸掛燈號，但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

第十六條 輪船，駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時(shí)，應(yīng)懸掛下列信號：

1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個(gè)（停靠碼頭時(shí)可免掛）。

2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環(huán)照錨燈一盞，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時(shí)停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時(shí)，夜間須在纜繩上懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

第十七條 裝載危險(xiǎn)品（如彈藥、爆炸品、汽油等）輸船及駁船之信號：

1.在行駛中懸掛的旗號：

（1）裝載危險(xiǎn)品之爆發(fā)溫度低于攝氏二十八度時(shí)，單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外，夜間應(yīng)于桅之橫桁兩端各掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強(qiáng)度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

（2）裝載危險(xiǎn)品之爆發(fā)溫度在攝氏二十八度以上時(shí)，單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規(guī)定分別懸掛燈號外，夜間應(yīng)于桅之橫桁一端懸掛紅光環(huán)照燈一盞；日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強(qiáng)度，須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

2.下錨后航行燈熄滅，除按第十六條之規(guī)定懸掛燈號外，并按上項(xiàng)規(guī)定懸掛紅旗或紅燈。

第十八條 船舶在裝卸重件機(jī)器、液體、貨物或停泊修理時(shí)，除按第十六條之規(guī)定懸掛信號外，日間應(yīng)于顯明處加掛［TE］旗，夜間加掛上下垂直之紅、白光環(huán)照燈各一盞（上白下紅），其間距離不得少于0.6米。

第十九條 輪船擱淺或機(jī)器失靈之信號；

1.輪船擱淺，日間應(yīng)在顯明處垂直懸掛黑球兩個(gè)，夜間垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距離不得少于0.6米。

2.機(jī)器失靈，船在航行時(shí)，日間於桅上懸掛國際信號旗［D］一面，夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外，并應(yīng)在橫桁下垂直懸掛紅色環(huán)照定光燈兩盞，其間距不得少于0.6米；下錨后，日間［D］旗落下，并按第十六條規(guī)定加掛黑球一個(gè)，夜間航行燈和紅色環(huán)照燈熄滅，并按第十六條之規(guī)定加掛錨燈一盞。

失靈船應(yīng)盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨，不得任意浮動(dòng)。

第二十條 各種工作船舶之信號：

1.日間不論在行駛或拋錨中進(jìn)行工作時(shí)，除應(yīng)懸掛國際信號旗［TE］各一面外，在可通航之一面加掛黑球一個(gè)。

2.夜間工作時(shí)應(yīng)在桅桿上設(shè)置橫桁一根，懸掛成一等邊三角形的環(huán)照燈三盞，即桅尖上掛白光燈，橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈，在不可通航之一面掛紅光燈，三角形燈間距離規(guī)定為一米，光強(qiáng)須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

在行駛中工作時(shí)還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈，拋錨工作時(shí)則改掛錨燈。

3.航標(biāo)工作船工作時(shí)，夜間應(yīng)于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環(huán)照綠光燈兩盞。

第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時(shí)所用之聲號，按下列規(guī)定：

1.短聲汽笛一聲（聲音延續(xù)二秒鐘，下同），表示本船正轉(zhuǎn)舵向右行駛；

2.短聲汽笛二聲（二聲之間隔為一秒鐘，下同），表示本船正轉(zhuǎn)舵向左行駛；

3.短聲汽笛三聲，表示本船正倒車后退。

第廿二條 輪船在行駛中，欲警告他船注意時(shí)所用之聲號，按下列規(guī)定：

一、長聲汽笛一聲（聲音延續(xù)四至六秒種，下同）：

1.前后兩船尾隨而行，后船鳴放，表示可否超過；

2.輪船警告前行木船注意本輪所發(fā)生的手播信號，或表示要木船避開航道；

3.前行拖駁船隊(duì)之拖輪鳴放，表示本船避讓不靈，他船應(yīng)盡量讓開；

二、長聲汽笛二聲，在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放，表示警告周圍船舶注意或遠(yuǎn)離。

三、長聲汽笛二聲：

1.當(dāng)前后船尾隨行駛時(shí)，前船鳴放表示同意后船越過；

2.當(dāng)上下水兩船均將駛近漕口附近，其中一輪鳴放，表示我輪正在漕口外停車，等候你輪駛過。

第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣，或在未設(shè)信號臺(tái)之夾堰及彎曲水道內(nèi)行駛及單輪、綁拖或頂推時(shí)，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次；一列式拖駁 船隊(duì)時(shí)，輪船應(yīng)每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲。

第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況，停止行進(jìn)之聲號：

1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船，已停車不進(jìn)時(shí)，應(yīng)每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲；停泊拋錨后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，歷時(shí)五秒鐘；

2.一列式拖駁船隊(duì)，已停止不進(jìn)時(shí)，應(yīng)每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲，停泊拋泊后應(yīng)每隔一分鐘連續(xù)敲號鐘一次，并接敲二響，連續(xù)時(shí)間為五秒鐘。

第廿五條 輪船遇難時(shí)之求救信號：

1.短聲汽笛連續(xù)鳴放或敲打其他能發(fā)聲之器具；

2.在日間懸掛國際信號旗［NO］各一面；

3.在夜間燃放紅色或藍(lán)色的火號，并燃燒其他可燃之物。

第廿六條 輪船試車時(shí)，應(yīng)在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗［A］一面，試車必須在指定地點(diǎn)進(jìn)行。

第三章 航行規(guī)則

第一節(jié) 航前

第廿七條 輪船應(yīng)開好航前會(huì)議，討論明確本航次的任務(wù)，研究制訂如何完成任務(wù)的措施，并進(jìn)行三查（即查駕駛部屬具，輪機(jī)部機(jī)具、查人力、查裝載），保證安全航行。

第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料，并與港務(wù)部門辦妥各種手續(xù)。

第二節(jié) 航中

第廿九條 輪船應(yīng)隨時(shí)注意辨察船行方向和水性，嚴(yán)禁麻痹大意冒險(xiǎn)航行，嚴(yán)格防止海損事故發(fā)生。

第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)盡量減速慢車，必要時(shí)停車：

一、經(jīng)過集鎮(zhèn)及船舶經(jīng)常停泊地時(shí)；

二、遇有他船懸掛［TE］旗或紅旗時(shí)；

三、在不明來船動(dòng)向時(shí)；

四、對航道、航標(biāo)有疑問時(shí)；

五、在視線不清之雨雪霧中行駛時(shí)；

六、遇拖駁船隊(duì)及各種工作船時(shí)；

七、遇有遇難船舶時(shí)；

八、兩船在狹窄水道內(nèi)相遇；

九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時(shí)；

十、經(jīng)過碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險(xiǎn)處時(shí)；

十一、在彎曲水道內(nèi)不易望見來船時(shí)；

十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為：日間懸掛［TE］旗或紅旗，夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環(huán)照燈各一盞。

第三十一條 兩船前后尾隨行駛，其間距離上水不得少于后船的三個(gè)船長，下水不得少于五個(gè)船長（拖駁船隊(duì)作為一個(gè)整體計(jì)算）。

第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規(guī)定：

一、輪船不得少于20厘米；

二、駁船如河底為沙底時(shí)，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、裝有危險(xiǎn)品之輪、駁船，除按上述兩項(xiàng)規(guī)定外，應(yīng)再增加5厘米；在經(jīng)過上述最淺水位航道時(shí)，輪船應(yīng)減速慢車航行。

第三十三條 未設(shè)夜間助航標(biāo)志地段，在機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和月色明朗情況下，可以在好的航段中實(shí)行夜航，但在氣候惡劣時(shí)嚴(yán)禁航行。

第三節(jié) 過灘

第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險(xiǎn)淺水道內(nèi)時(shí)，絕對禁止超越或搶灘。

第三十五條 輪船行駛將進(jìn)灘險(xiǎn)、五花水、鼓噴水及彎曲危險(xiǎn)水道時(shí)，應(yīng)特別警惕有無來船音響及聲號，并隨時(shí)作好避讓準(zhǔn)備。

第三十六條 兩輪尾隨行駛，在上灘或通過漕口時(shí)，后輸應(yīng)即停車等候，前輪上駛露尾后，應(yīng)鳴長聲汽笛一聲，表示后輪可以繼續(xù)前進(jìn)。

第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神，在組織引水員和水手看灘時(shí)，應(yīng)當(dāng)作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當(dāng)看必看，當(dāng)轉(zhuǎn)必轉(zhuǎn)，當(dāng)絞必絞，當(dāng)?shù)醣氐酰坏妹半U(xiǎn)過灘。

第三十八條 船員必須服從航監(jiān)人員和航道工程隊(duì)施工警戒人員的指揮，不得冒險(xiǎn)行駛。

第四節(jié) 避讓

第三十九條 兩船迎頭相遇，即夜間互見對方紅綠邊燈，日間兩船船首旗桿在一直線上時(shí)應(yīng)各轉(zhuǎn)舵向右行駛，以便互經(jīng)對方左側(cè)駛過。

第四十條 兩船交叉相遇，即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈，并有發(fā)生碰撞之危險(xiǎn)時(shí)，顯示綠邊燈之船應(yīng)避讓顯示紅邊燈之船，顯示紅邊燈之船應(yīng)保持原行航向小心前進(jìn)；倘因天氣惡劣或其他原因，而彼此發(fā)現(xiàn)較遲時(shí)，顯示紅邊燈之船亦應(yīng)積極

5. 輪船觸礁到荒島 指南針

中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能嚧獎(jiǎng)澬械能嚧?/p>

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。

18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

6. 輪船觸礁到荒島多少米

船舶失去動(dòng)力，不會(huì)影響船舶的浮力，不會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒，只會(huì)導(dǎo)致船舶失去控制。導(dǎo)致船舶沉沒，是船舶出海事，船舶失去浮力才會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒，比如船舶發(fā)生碰撞，觸礁或者船舶老舊銹蝕嚴(yán)重，在風(fēng)浪的作用下，致使肋骨銹脫，這些情況會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒。

肋骨銹脫后，由于沒有骨架支撐，在水壓作用下，導(dǎo)致船殼破裂進(jìn)水，失去浮力，船舶會(huì)沉沒，2007年夏，在印度洋我就遇到過。

7. 輪船觸礁會(huì)怎樣

不能，容易迷失方向，還容易與其他船相撞。能見度差，撞到其他船只。大霧天行船是違反規(guī)定的，是極不安全的。泰坦尼克號就是在能見度差的情況下撞上冰山的，造成世紀(jì)大案，至今人們都念念不忘。所以說大霧天是絕對不能開船的，是絕對不能開船的，切記！切記！

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