海洋旅游業(yè)仍是海洋經(jīng)濟的重要增長點嗎？
導讀：海洋旅游業(yè)仍是海洋經(jīng)濟的重要增長點嗎？ 油輪的發(fā)展狀況
根據(jù)國家海洋局公布的數(shù)據(jù)，濱海旅游繼續(xù)保持較快發(fā)展態(tài)勢，郵輪游艇等新業(yè)態(tài)旅游成長步伐加快。2016全年我國海洋旅游業(yè)實現(xiàn)增加值12047億元，比2015年增長9.9%，依然是海洋經(jīng)濟的重要增長點。
從2008年以來我國濱海旅游業(yè)增加值的變化來看，我國濱海旅游業(yè)保持年均16%的復合增長率，較同期海洋經(jīng)濟增速高出約5個百分點，整體增速較快。
從我國濱海旅游業(yè)增加值對我國海洋經(jīng)濟的貢獻來看，我國濱海旅游業(yè)增加值占海洋生產(chǎn)總值的比重不斷走高，從2008年的11.6%上升至2016年的17.1%，據(jù)測算，2017年的比重達到17.6%。我國濱海旅游業(yè)發(fā)展對于我國海洋經(jīng)濟的貢獻持續(xù)走高。在我國，旅游業(yè)較為成熟的省市大多分布于沿海地區(qū)，濱海旅游在其旅游發(fā)展中扮演重要角色。按照國際旅游接待能力進行排名，國際旅游收入方面，前十名的省市中有八個位于沿海地區(qū)。
油輪的發(fā)展狀況
目前僅有15艘超級油輪中國油輪制造業(yè)：中國造船業(yè)取得重大突破，國內(nèi)油輪運輸船隊資本市場借東風，中國新一代綠色環(huán)保油輪在上海問世，上海最大原油輪完工交付，歐盟禁止單殼油輪單方行動已經(jīng)實施，國際海事組織欲把淘汰單殼油輪時限提前5年，單殼油輪禁令將影響中國燃料油價格。早在2002年8月，中國交通部就頒布了《公路水路交通發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出了“海運強國戰(zhàn)略”。這個戰(zhàn)略明確提出，必須建立中國自己強大的國際海運船隊。為了支持造船廠建造大型油輪，國家財政將向造船廠提供全額貼息貸款。據(jù)悉，國家為此已圈定三大造船基地，集中力量建設(shè)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地。針對這些情況，國內(nèi)各大海運公司也在加緊訂造輪船。以招商輪船為例，已公告的訂單信息中超級油輪4艘、阿芙拉型油輪5艘。到2010年，招商輪船將新增運力170萬噸。截至2005年底，中國遠洋油輪運力約為924萬載重噸。這些油輪平均船齡18年，比全球運輸船隊的平均船齡大6年；中國的船舶結(jié)構(gòu)也存在問題，船型偏小，單船平均載重不到10萬噸。以國內(nèi)最大的三家油輪公司為例，中國海運集團擁有現(xiàn)役各種大小油輪83艘，運輸能力為392萬噸；中遠集團現(xiàn)擁有油輪26艘，載重噸為320萬噸；排名第三的招商輪船目前運營的油輪有14艘，運力為245萬噸。據(jù)航運專家估計，中國大型油輪船隊的規(guī)模要保證能承運50%以上進口原油，需要在2010年達到7500萬噸以上的能力，2020年具備1.3億噸以上的能力。由于大型油輪具有良好的性價比，因此在造船業(yè)發(fā)達的現(xiàn)代，世界各大國的海運巨頭，競相發(fā)展超級油輪。而目前中國上述三家公司的超級油輪只有15艘，總載重量不到450萬噸。從目前航線的結(jié)構(gòu)來看，在中東東行航線上，2002年中國船東所承運的進口石油為130萬噸，全由招商局船隊承運，只占該航線石油進口的3.78%。在西非東行航線上，中國船東承運為零。2007年，中海將共計增加6條新船入隊，而公司計劃至2010年之前，增加25條新船、350萬噸載重，總運力可增加八成左右。隨著國內(nèi)各大海運集團加速擴張遠洋油輪船隊，預計到2010年后，中國進口的原油和成品油將有50%由中國油輪運輸，石油運輸安全問題將得到有效改善。不過，有專家指出，打造一支自己的超級油輪船隊并不容易，它面臨周期長、投資大、風險高等問題。雖然中國船東的承載能力相對于中國石油進口需求而言，呈現(xiàn)明顯的運力不足，全球油輪運輸?shù)墓┣箨P(guān)系，仍處于運力過剩狀態(tài)。一旦經(jīng)營不善，償還巨額貸款的壓力極大。因此，超級油輪船隊的打造是一項十分龐大、復雜的 工程，僅憑企業(yè)自身努力，難以在短期內(nèi)形成，必須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、戰(zhàn)略作用中國打造超級油輪船隊不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級油輪船隊，可以降低海外資源進口成本。特別是20萬和30萬噸級油輪的規(guī)模效應，可使單位運輸成本接近為零；其次，借鑒日本經(jīng)驗，可順勢帶動我國鋼鐵、貿(mào)易以及金融的全面發(fā)展；第三，擁有自主超級油輪船隊，有利于日本等國際海運巨頭乘機壟斷海運價格的風險。一旦擁有了自己的超級油輪船隊，除了將獲得以上的優(yōu)勢外，還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。由于中國的石油進口構(gòu)成中，中東和非洲進口的石油占了絕大部分，因此石油運輸要經(jīng)過漫長的海道，而且還要途經(jīng)一系列脆弱的隘口，其中包括戰(zhàn)亂頻繁的霍爾木茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽。由于美國在這些地區(qū)的軍事布控，石油運輸通道極有可能由于戰(zhàn)爭、恐怖襲擊和政治因素等切斷，從而威脅著中國的石油安全。一旦擁有了自己的超級油輪船隊，中國政府便可以在局勢危亂時，理直氣壯地進行武裝護航，更可以在發(fā)生問題后及時有力地進行危機處理，避免因外租油輪而造成的種種認證、問責環(huán)節(jié)，更加妥善地保護中國企業(yè)的利益乃至整個國民經(jīng)濟的安全。 全球油輪市場的總體分析：國際油輪市場呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，世界油輪市場需求增長，歐盟對油輪液化氣船需求逐步增加。油輪市場前景展望：油輪市場發(fā)展風起云涌，雙殼油船商機無限，成品油輪逐漸成為航運市場發(fā)展的新寵，油輪市場趨勢分析與船隊發(fā)展趨勢對策。
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