導(dǎo)讀：游輪的減搖裝置 船舶常用的減搖裝置有哪些? 1. 船舶常用的減搖裝置有哪些? 2. 船舶減搖系統(tǒng) 3. 船舶常用的減搖裝置有哪些 4. 船用減搖陀螺儀 5. 船用陀螺減搖器 6. 減搖鰭適用船舶 7. 船舶常用的減搖裝置有哪些類型 8. 船舶常見的減搖裝置 9. 船舶橫搖通常搖角

1. 船舶常用的減搖裝置有哪些?

為了減緩舟船在風(fēng)浪中的搖擺，唐代“海鶻”船兩側(cè)設(shè)浮板。據(jù)史料記載，“海鶻”船“舷下左右置浮板，形如鶻翼翅，坐期船，雖風(fēng)波漲大，但無傾側(cè)”，浮板在航行過程中，可以增加風(fēng)浪中水的阻力，從而減輕船的搖晃。

這種浮板雖然可以起到減輕船舶在風(fēng)浪中的搖晃，增強(qiáng)安全的作用，但最最簡單、最經(jīng)濟(jì)的減搖裝置還是減搖龍骨。這種裝置最遲在宋朝出現(xiàn)。減搖龍骨，是安裝在穿側(cè)與船底部轉(zhuǎn)角處（稱為舭部）的木質(zhì)長構(gòu)件。由于安裝在舭部，也稱舭龍骨 。

2. 船舶減搖系統(tǒng)

中船重工704所（上海船舶設(shè)備研究所）隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司，成立與1956年11月。

所部位于衡山路10號(hào)。

主要從事船舶特輔機(jī)電設(shè)備與系統(tǒng)的應(yīng)用研究、設(shè)計(jì)開發(fā)和總成。

現(xiàn)以形成特種裝置、船舶綜合供電系統(tǒng)、船舶特輔機(jī)電設(shè)備、特種測試及環(huán)境條件與可靠性實(shí)驗(yàn)研究五大船舶專業(yè)板塊，涉及到特種機(jī)械、甲板機(jī)械、輸送機(jī)械、特種推進(jìn)、減搖裝置、艙室機(jī)械、電機(jī)與電站、環(huán)保設(shè)備、海水淡化、特種閥門、熱工空調(diào)、液壓、減震降噪等30多個(gè)專業(yè)門類。

隨著海陸結(jié)合，科學(xué)技術(shù)面向國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場，本所大力開拓陸用產(chǎn)品市場，已逐步開發(fā)了紡織機(jī)械、工業(yè)生產(chǎn)流水線、特種非標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備、液壓工程系統(tǒng)集成、制冷空調(diào)工程、環(huán)保工程等成套系統(tǒng)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于紡織、家電、水電、冶金、造紙等行業(yè)。

建所50多年來，先后為150多型船舶、海洋工程以及廠礦企業(yè)提供了上萬套配套設(shè)備產(chǎn)品，有數(shù)百項(xiàng)科研成果獲獎(jiǎng)。

近年來，曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國防科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中船重工科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)重大獎(jiǎng)項(xiàng)。

待遇據(jù)說很好，挺有前途的。

3. 船舶常用的減搖裝置有哪些

液壓傳動(dòng)是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環(huán)境中，向液體施加一個(gè)力，這個(gè)液體會(huì)向各個(gè)方向傳遞這個(gè)力！力的大小不變！ 液壓傳動(dòng)就是利用這個(gè)物理性質(zhì)，向一個(gè)物體施加一個(gè)力，利用帕斯卡原理使這個(gè)力變大！從而起到舉起重物的效果！ 優(yōu)點(diǎn)就是力量大！缺點(diǎn)就是太費(fèi)空間！

液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù)17世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應(yīng)用的一門技術(shù)。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質(zhì),以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺(tái)水壓機(jī)。

1905年將工作介質(zhì)水改為油,又進(jìn)一步得到改善。 第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)后液壓傳動(dòng)廣泛應(yīng)用,特別是1920年以后,發(fā)展更為迅速。

20 世紀(jì)初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動(dòng)傳遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究;1910年對液力傳動(dòng)(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻(xiàn)，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。

1925 年維克斯(F.Vikers)發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng) 的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。

液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、 船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

一戰(zhàn)后，世界各國對于軍工業(yè)的發(fā)展都有迫切的需求，而液壓傳動(dòng)在軍工業(yè)中作用十分突出，自然得到廣泛的研究和應(yīng)用。

第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945)期間,在美國機(jī)床中有30%應(yīng)用了液壓傳動(dòng)。應(yīng)該指出,日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動(dòng),1956 年成立了“液壓工業(yè)會(huì)”。近20~30 年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。。液壓傳動(dòng)的基本原理是在密閉的容器內(nèi)，利用有壓力的油液作為工作介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳遞動(dòng)力的。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機(jī)械傳動(dòng)中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動(dòng)元件相類似。

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4. 船用減搖陀螺儀

14世紀(jì)初，意大利人喬亞首先把用紙做成的方向刻度盤和磁針連接在一起傳動(dòng)。這是磁羅經(jīng)發(fā)展過程中的一次飛躍。從此船舶辨向就不必再用手轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤了。

16世紀(jì)，意大利人卡爾登制成平衡環(huán)，使磁羅經(jīng)在船舶搖晃中也能保持水平。 陀螺羅經(jīng)又稱電羅經(jīng)，是一種提供正北基準(zhǔn)的指向儀器。它是根據(jù)法國學(xué)者傅科1852年提出的利用陀螺儀作為指向儀器的原理而制造的。

5. 船用陀螺減搖器

原理它是以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀，與普通船員用雷達(dá)，計(jì)程儀及羅經(jīng)配接結(jié)構(gòu)成ARPA系統(tǒng)，就能人工或自動(dòng)雷達(dá)捕 捉（或稱錄取）多個(gè)目標(biāo)，美工加以自動(dòng)跟蹤，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標(biāo)船的航向和航速，以數(shù)據(jù)形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數(shù)據(jù)，還具有碰撞危險(xiǎn)判斷，報(bào) 警，試操船等多種功能，因此，ARPA替代傳統(tǒng)的雷達(dá)人工標(biāo)繪，使雷達(dá)在船舶避碰應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用。

一個(gè)基本的ARPA系統(tǒng)由傳感器和ARPA本身兩大部分組成， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達(dá)----為ARPA提供目標(biāo)回波系統(tǒng)視頻，向ARPA提供觸發(fā)脈沖，旋轉(zhuǎn)方位信號(hào)與中首信號(hào)。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號(hào) 3計(jì)程儀----為ARPA提供本船航速信號(hào)，可有對水航速和對地航速。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時(shí)，可供船舶導(dǎo)航作用。 （二）ARPA部分：

1預(yù)處理電路----把雷達(dá)回波視頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化，以便計(jì)算處理。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化。器對預(yù)處理過的目標(biāo)回波信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)檢測。

3目標(biāo)錄取電路----用人工或自動(dòng)方式將所選目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)送入跟蹤器，作為設(shè)置跟蹤窗的初始的位置數(shù)據(jù)。

4跟蹤器----對已錄取目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)跟蹤。 5電子計(jì)算機(jī)----是ARPA的核心，是一個(gè)微計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，完成所有計(jì)算和控制工作。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數(shù)據(jù)顯示器。 7控制臺(tái)----通過設(shè)在操作控制臺(tái)的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計(jì)算機(jī)。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標(biāo)是安全船，與本船無碰撞危 險(xiǎn)。 CPA<MIN CPA 表示該目標(biāo)船是危險(xiǎn)船，與本船有碰撞危險(xiǎn)，但時(shí)間尚充裕，本船可及時(shí)采取避碰措施。 然而，ARPA性能和精度也存在誤差，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達(dá)，陀螺羅經(jīng)和計(jì)程儀的誤差。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差。

3操作者的人為誤差。即操作者對ARPA 顯示數(shù)據(jù)的錯(cuò)? ?理解，經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽。 4本船和目標(biāo)船機(jī)動(dòng)的影響。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響。

6. 減搖鰭適用船舶

船舶耐波性主要解決的問題是： 舒適性、使用性、安全性 即船舶航行時(shí)，由于船舶運(yùn)動(dòng)不致人員難以忍受、機(jī)器儀表不能夠工作、惡劣天氣下，螺旋槳嚴(yán)重出水、發(fā)生飛車、首部嚴(yán)重抨擊、甲板嚴(yán)重掩濕等 主要考慮因素為 橫搖縱搖垂蕩的幅度和頻率 甲板掩濕和失速 加舭龍骨，減搖鰭等，穩(wěn)心高在滿足溫性的情況下不宜太高 搖幅和周期是互相矛盾的，主要考慮將周期控制在諧搖區(qū)外

7. 船舶常用的減搖裝置有哪些類型

適用船舶：船長100米以內(nèi)

采用力矩電機(jī)推動(dòng)高速陀螺轉(zhuǎn)子進(jìn)動(dòng)，可以利用此輸出力矩實(shí)現(xiàn)空間站的姿態(tài)控制。NASA為國際空間站配套的4個(gè)控制力矩陀螺，就是用來實(shí)現(xiàn)國際空間站的姿態(tài)控制。在外太空，沒用任何外力作用下，這是完成姿態(tài)控制的最佳方案。

8. 船舶常見的減搖裝置

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動(dòng)；

（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動(dòng)；

（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動(dòng)；

（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又稱升沉；

（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其中，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴(yán)重影響船舶安全。

9. 船舶橫搖通常搖角

一般系指船舶在靜水中諧搖時(shí)，周而復(fù)始一個(gè)完整的橫搖所用的時(shí)間。

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