導(dǎo)讀：手機(jī)能拍攝動(dòng)態(tài)圖片么？ 一、手機(jī)能拍攝動(dòng)態(tài)圖片么？ 二、飛機(jī)飛行時(shí)，為什么要開(kāi)燈？能有用嗎？ 三、飛機(jī)在空中為何會(huì)抖動(dòng)？ 四、如何查詢航班動(dòng)態(tài)信息？ 五、如何查詢前一天的航班動(dòng)態(tài)？

一、手機(jī)能拍攝動(dòng)態(tài)圖片么？

安卓手機(jī)和蘋(píng)果手機(jī)可以，有個(gè)手機(jī)軟件叫美圖拍拍，可以拍攝較短動(dòng)態(tài)圖片，并且有豐富的模版和裝飾。這么拉風(fēng)的軟件我感覺(jué)樓主應(yīng)該裝一個(gè)!!!!

二、飛機(jī)飛行時(shí)，為什么要開(kāi)燈？能有用嗎？

人們當(dāng)然不會(huì)為了好看而故意增加一堆燈泡，飛機(jī)上面的燈種類相當(dāng)多，功能也五花八門，每個(gè)都有自己的作用，而且每個(gè)都不能少。

我們最容易注意到的是飛機(jī)的信標(biāo)燈，通常稱之為“anti collision light”，因?yàn)闀?huì)有節(jié)奏的進(jìn)行閃爍，所以它是飛機(jī)飛行時(shí)外部最顯眼的燈光，飛機(jī)只要開(kāi)始運(yùn)行，紅色的信標(biāo)燈就會(huì)開(kāi)始閃爍。

這種燈光根據(jù)機(jī)型的不同會(huì)有不同的配置，一般會(huì)選擇在飛機(jī)的上、下各放一只，它們通過(guò)持續(xù)的爆閃，為黑夜中的航空器標(biāo)示方向，避免飛機(jī)無(wú)法被觀測(cè)到相對(duì)位置，造成撞機(jī)事故。

之所以信標(biāo)燈被設(shè)計(jì)成持續(xù)跳閃的閃光燈，是因?yàn)橄鄬?duì)于持續(xù)照亮的燈光，黑夜中閃動(dòng)的光源會(huì)更容易被發(fā)現(xiàn)，也更容易與城市燈光、星光區(qū)別開(kāi)。

除了信標(biāo)燈外，還有航標(biāo)燈（Naviagation light\position Light）也稱為“位置燈”，這種燈光即我們?cè)诘孛婵吹降娘w機(jī)尾部和機(jī)翼上的彩色燈光。

上圖.夜空加油的F22戰(zhàn)機(jī)

航標(biāo)燈的安裝也有通行標(biāo)準(zhǔn)，為“紅左-綠右-尾白”，通過(guò)它們的顏色，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)位置一目了然，即便在靜止的照片上，也能靠燈光明晰的了解飛機(jī)的航向。

此外，飛機(jī)還有機(jī)身照明燈，分為“翼燈”（Wing light）和“尾燈”（LOGO light），它們其實(shí)就是機(jī)身的亮化措施。

尾照明燈的作用很簡(jiǎn)單，一般是給大型客機(jī)提供尾部LOGO照明，令飛機(jī)的公司信息能被明晰的看到。

“翼燈”的作用更大一些，它們負(fù)擔(dān)著夜間對(duì)機(jī)翼的觀測(cè)，機(jī)上人員能在燈光照明下清楚的了解機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、結(jié)冰、翼面結(jié)構(gòu)破損都能被迅速看到。

進(jìn)近時(shí)還需要打開(kāi)“白色頻閃燈”（White Strobe light），這種燈會(huì)發(fā)出白色的高亮度爆閃，為飛機(jī)提供起降階段的位置標(biāo)示，防止飛機(jī)在最密集區(qū)域相撞；此燈飛機(jī)進(jìn)入跑道時(shí)打開(kāi)，起飛到10000英尺（FL100）時(shí)才能將之關(guān)閉，降落進(jìn)場(chǎng)后也要馬上關(guān)閉。

不要以為有這些航行燈就夠了，大飛機(jī)上的燈遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止你看到的這點(diǎn)，還有照明燈。比如波音大飛機(jī)的起落架上就有“滑行燈”（Taxi light）和“跑道燈”（Runway take off light），它們主要作用都是為滑行時(shí)的飛機(jī)提供前方照明，飛機(jī)騰空后這些照明燈即隨起落架收起關(guān)閉。

起降的時(shí)候還需要打開(kāi)“著陸燈”（Landing light），大飛機(jī)上此燈一般會(huì)在左右兩翼根各安一盞。這也是飛機(jī)上功率最大的探照燈，它必須通過(guò)高速氣流降溫冷卻，也就是說(shuō)，飛機(jī)只能在進(jìn)近飛行時(shí)或起飛前才能打開(kāi)這盞燈，著陸完畢后，飛機(jī)會(huì)馬上關(guān)閉此燈。

一架大飛機(jī)如果要完成飛行，需要按照順序流程使用這些燈光。飛機(jī)會(huì)在啟動(dòng)后常亮LOGO燈，隨即打開(kāi)航標(biāo)燈、翼燈。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，跑道燈被打開(kāi)輔助轉(zhuǎn)彎，隨即飛機(jī)再亮起滑行燈滑跑到起飛位置，接著白色頻閃燈、著陸燈被依次打開(kāi)，飛機(jī)滑跑上天。騰空后起落架收起，跑道燈和著陸燈被關(guān)閉，達(dá)到FL100時(shí)白色頻閃燈可以熄滅，然后飛機(jī)可以只留下航標(biāo)燈、信標(biāo)燈、翼燈、尾燈，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的準(zhǔn)備進(jìn)近前，再反過(guò)來(lái)重復(fù)一遍步驟。

你看，連X47B隱身無(wú)人攻擊機(jī)都得遵守這些飛行燈光規(guī)則，你說(shuō)有用嗎？

即便是航母艦載機(jī)也得嚴(yán)格的遵守?zé)艄庖螅M管它們做不到大飛機(jī)那種繁瑣的燈光流程，也不需要那么多 安全相關(guān)的燈光設(shè)計(jì)，但最基本的紅綠航標(biāo)燈和信標(biāo)燈規(guī)則仍然被保留了，這不僅僅是飛行安全問(wèn)題，還是個(gè)軍事應(yīng)用問(wèn)題。

三、飛機(jī)在空中為何會(huì)抖動(dòng)？

這種震動(dòng)源自于大氣密度的不穩(wěn)定，就像開(kāi)車在路上遇到坑一樣。

這種不穩(wěn)定反應(yīng)在機(jī)翼上，就是機(jī)翼上下不斷抖動(dòng)，路面的坑反應(yīng)在輪胎上，就是輪子上下抖動(dòng)。

空氣的大坑時(shí)，整個(gè)飛機(jī)都會(huì)往下掉，路上遇到大坑，整輛車都會(huì)往下掉。

飛機(jī)隨著高度變化，機(jī)體表面氣壓也會(huì)隨之變化。因此在飛行過(guò)程中為了避免由于表面氣壓過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)體變形的情況出現(xiàn)。

飛機(jī)客艙在飛行過(guò)程中會(huì)進(jìn)行增壓，來(lái)使內(nèi)外壓力達(dá)到一個(gè)相對(duì)的平衡。正是因?yàn)榭团撛鰤骸Ｋ圆艜?huì)覺(jué)得耳朵疼痛或是漲痛。

飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起，但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對(duì)穩(wěn)定，這樣就會(huì)使機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)，速度越快越明顯。

當(dāng)然也可能遇到亂流，這會(huì)使機(jī)翼的抖動(dòng)更厲害，有是亂流過(guò)于強(qiáng)勁可使輕型飛機(jī)散失制動(dòng)性，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。

四、如何查詢航班動(dòng)態(tài)信息？

各大航空基本上都在官網(wǎng)上提供了航空公司的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查詢功能。

2.

以南航為例,瀏覽器進(jìn)入“南方航空公司官網(wǎng)”。

3.

點(diǎn)擊“服務(wù)大廳”,找到并打開(kāi)“航班動(dòng)態(tài)”。

4.

可以根據(jù)“航班號(hào)”或者“起降地”進(jìn)行查詢

五、如何查詢前一天的航班動(dòng)態(tài)？

可以使用VariFlight航班動(dòng)態(tài)歷史查詢。根據(jù)航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)出歷史航班動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)：可查詢歷史（最長(zhǎng)前6個(gè)月）的航班實(shí)際起降、延誤、取消、備降等信息，提供歷史航班實(shí)際情況，對(duì)于在工作中核實(shí)機(jī)票退改簽情況是一個(gè)重要的參考。 VariFlight航班動(dòng)態(tài)歷史查詢特點(diǎn)：

1、簡(jiǎn)單。應(yīng)用非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的技術(shù)設(shè)置，使用飛友網(wǎng)提供的用戶名和密碼即可登錄查詢。

2、個(gè)性化。查詢方式多樣，可按照航班號(hào)、航段、航空公司、時(shí)間段等方式查詢。

3、無(wú)限制。可查詢6個(gè)月內(nèi)國(guó)內(nèi)所有航線的歷史數(shù)據(jù)。

4、準(zhǔn)確性高。由于數(shù)據(jù)來(lái)源于航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管，準(zhǔn)確率達(dá)到99.5%以上。

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