導(dǎo)讀：日本近鐵線路及旅游景點 日本鐵路路線圖 1. 日本鐵路路線圖 2. 日本鐵路地圖 3. 日本鐵道路線圖 4. 日本鐵道線路 5. 日本鐵路路線圖片 6. 日本鐵道各線路運行略圖 7. 日本鐵路線圖下載 8. 日本鐵路全圖 9. 日本鐵路運行圖 10. 日本鐵路線路圖中文

1. 日本鐵路路線圖

地鐵公營:札幌市營地下鐵(北海道札幌市)仙臺市地下鐵(宮城縣仙臺市)都營地下鐵(東京都區(qū)部, 千葉縣市川市)橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市, 藤澤市)名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市, 日進市)京都市營地下鐵(京都府京都市, 宇治市)大阪市營地下鐵(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 門真市, 東大阪市, 吹田市, 八尾市)神戶市營地下鐵(兵庫縣神戶市)福岡市交通局(福岡縣福岡市) 民營:埼玉高速鐵道(東京都北區(qū), 埼玉縣川口市, 埼玉市)東京地下鐵(東京都區(qū)部, 埼玉縣和光市, 千葉縣浦安市, 市川市, 船橋市)東京臨海高速鐵道(東京都江東區(qū), 品川區(qū))橫濱高速鐵道(神奈川縣橫濱市)神戶高速鐵道(兵庫縣神戶市)廣島高速交通(廣島縣廣島市) 單軌鐵路跨座式:東京單軌(東京都港區(qū), 品川區(qū), 大田區(qū))多摩都市單軌(東京都東大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)大阪高速鐵道(大阪府豐中市, 吹田市, 茨木市, 攝津市, 守口市, 門真市)北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)沖繩都市單軌(沖繩縣那霸市)懸吊式:東京都交通局上野懸垂線(東京都臺東區(qū))千葉都市單軌(千葉縣千葉市)湘南單軌(神奈川縣鐮倉市, 藤澤市)空中軌道服務(wù)(廣島縣廣島市) 新型交通系統(tǒng)AGT:埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區(qū), 足立區(qū))東京臨海新交通(東京都港區(qū), 品川區(qū), 江東區(qū))橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)西武鐵道山口線(東京都東村山市, 埼玉縣所澤市)山萬桉樹丘線(千葉縣佐倉市)大阪市交通局南港港鎮(zhèn)線(大阪府大阪市)神戶新交通(兵庫縣神戶市)導(dǎo)向巴士:名古屋導(dǎo)向巴士(愛知縣名古屋市)磁懸浮鐵道:愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市, 長久手市, 豐田市) 有軌電車/輕軌札幌市交通局(北海道札幌市)函館市企業(yè)局交通部(北海道函館市)東京都交通局(東京都荒川區(qū), 北區(qū), 豐島區(qū), 新宿區(qū))東京急行電鐵世田谷線(東京都世田谷區(qū))豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)富山地方鐵道富山市內(nèi)軌道線(富山縣富山市)富山輕軌(富山縣富山市)萬葉線(富山縣高岡市, 射水市)福井鐵道福武線(福井縣福井市)京阪電氣鐵道京津線, 石山坂本線(滋賀縣大津市)京福電氣鐵道(京都府京都市)阪堺電氣軌道(大阪府大阪市, 堺市)岡山電氣軌道(岡山縣岡山市)廣島電鐵(廣島縣廣島市)土佐電氣鐵道(高知縣高知市, 南國市, 吾川郡伊野町)伊予鐵道(愛媛縣松山市)長崎電氣軌道(長崎縣長崎市)熊本市交通局(熊本縣熊本市)鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)

2. 日本鐵路地圖

1937年前，日本已侵占了我國的臺灣省、東北三省、熱河省、察哈爾省大部和冀東地區(qū)。1937年盧溝橋事變，日本發(fā)動了全面侵華戰(zhàn)爭，到1945年8月無條件投降，在八年中，它侵占了半個中國(參見《日軍歷年侵占中國領(lǐng)土略圖》)。

一、“七七事變”到1938年10月，侵略者氣焰囂張，大舉進犯，是其戰(zhàn)略進攻階段。在16個月中，攻占了一大批縣城、9個省會和北平、天津、上海、武漢、廣州等大城市，直到首都南京。

日軍鐵蹄踏遍了平漢、津浦、平綏鐵路沿線和長江下游沿岸及珠江三角洲地區(qū)，控制了華北、華中、華東廣大富庶地區(qū)。其侵略魔爪向西已深入到綏遠省的歸綏(今呼和浩特)、包頭，山西省的原平、陽曲、太原等地。

二、侵略軍由于占地太多、戰(zhàn)線過長、兵力分散，1938年10月轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略相持階段，直至1942年。其間，日軍實施有限目標(biāo)進攻，又侵占了南昌、隨縣、棗陽、金華 、奉化等城市和地區(qū)。向西進占到湖北省的宜昌市，向南深入到福建省的閩侯(今福州)、廈門，廣西省的邕寧、綏淥，廣東省的汕頭、雷州半島直至海南島全島。還侵占了香港。我國西南大后方云南省西部的騰沖、龍陵也被侵占。

3. 日本鐵道路線圖

世界上第一條高速鐵路是“東海道新干線”。東海道新干線是一條由日本東海旅客鐵道營運，連接?xùn)|京、名古屋和大阪的高速鐵路線路，它是日本第一條新干線，也是世界上第一個成功運營的高速鐵路系統(tǒng)。

“東海道新干線”因與山陽新干線直通運轉(zhuǎn)的關(guān)系，時常被合稱為“東海道-山陽新干線”。這條高速鐵路的重要意義就在于連通了日本的三大都市圈，即：東京都市圈、名古屋都市圈和大阪都市圈，也促進了日本太平洋沿岸城市群的發(fā)展。

　　東海道新干線高速鐵路長度是515.4公里，軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm，車站數(shù)目是17個，運營時最高速度為285km/h，在米原-京都間沖高實驗速度為362km/h。

　　目前東海道新干線有三種列車行駛，分別是“希望號、光號、回聲號”，它們的停靠站有東京、品川、新橫濱、濱松、名古屋、京都、新大阪等。

　　使用日本鐵路周游券的旅客在搭乘希望號列車時，還需要付全部車費，但搭乘光號和回聲號列車是不需要抵付額外車費的。

4. 日本鐵道線路

早在修建西伯利亞大鐵路的時候，沙俄就預(yù)謀修建一條自后貝加爾斯克至烏蘇里斯克（雙城子）的直徑鐵路線，比繞行黑龍江北方的線路縮短960多公里。更重要的是，沙俄妄圖通過修筑運營這條鐵路強取中國東北的諸多權(quán)益。1896年沙俄通過和清政府簽訂《中俄密約》，獲得在中國修筑鐵路的權(quán)利。

1898年4月，沙俄鐵路工程師進駐今天哈爾濱市郊的香坊，開始中東鐵路修建的同時也開始了對哈爾濱城市的規(guī)劃。

光緒二十四年（1898年）6月9日，從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工。

光緒二十六年（1900年）3月～7月，義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10月，鋪軌工程復(fù)工。光緒二十七年（1901年）全線修通，11月14日開始營業(yè)。

自1906年（清光緒三十二年）至民國期間協(xié)結(jié)斯、葛瓦斯等俄商先后由烏吉密河、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設(shè)了5條森林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂等地亦修有支線。森林鐵路支線到1934年（偽康德元年）時只有亞布力至臭松溝1條尚可通行。

1935年3月，日偽收買中東鐵路后，于1936年6月17日將濱綏線寬軌改為準(zhǔn)軌，軌距為1．435米。1939-1942年，滿鐵在該線東門——一面坡間建成復(fù)線，全部改為40型鋼軌，通過能力提高。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進駐東北后，又將濱綏線改為寬軌。

1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國后，東北民主聯(lián)軍又將寬軌改為準(zhǔn)軌。同年，東北行政委員會決定，將香坊至亞布力站間復(fù)線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的復(fù)建。

20世紀(jì)50年代開始，哈爾濱鐵路局和分局對濱綏線多次進行更新改造，分期分批更換國產(chǎn)重型鋼軌。截止1990年濱綏線已全部更換為50型鋼軌，列車運行速度逐年提高。

1993年起，石頭河子－-高嶺子－-治山站（高嶺子線）已經(jīng)停用并拆除，濱綏鐵路列車均走北面的復(fù)線鐵路（開道線）

5. 日本鐵路路線圖片

你的意思日本是世界上第一個修高速鐵路(新干線)的國家，新干線是連接日本全國的高速鐵路網(wǎng)，也是全世界第一個投入商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)，以子彈列車聞名，和法國的tgv、德國ice、中國 的高鐵一起并列為世界高鐵四巨頭。

它采用標(biāo)準(zhǔn)軌(1435mm)之軌距，均為純客運服務(wù)，于1964年10月1號通車運營。

6. 日本鐵道各線路運行略圖

蘇嘉鐵路

太平洋戰(zhàn)爭后期，日本國內(nèi)的鋼鐵資源已極度匱乏，為此日偽開始掠奪淪陷區(qū)金屬物資，同時日軍在實施打通中國內(nèi)陸交通線的戰(zhàn)役時也亟需鐵路器材。“華中鐵道株式會社”根據(jù)日軍命令，從1944年3月起以平望為界分南、北兩段拆除蘇嘉鐵路，先拆鐵軌、枕木和職工宿舍，9月開始拆除橋梁，至1945年1月12日拆畢。

1945年8月，當(dāng)沿線人民得知日本宣布無條件投降的消息而歡呼雀躍之時，蘇嘉鐵路，這條飽浸著中國人民血淚和汗水的鋼鐵動脈，卻在黎明前的茫茫夜色中徹底消失了，只留下散落于人們記憶和史料中的只鱗片爪……

7. 日本鐵路線圖下載

最開始建好的線路叫做本線 比如東海道本線就是最開始建成的那條線路 然后才建設(shè)其它的支線 所以應(yīng)該是相對于這條鐵路的支線而言的主線另外日本鐵道（JR）對本線的定義是300公里以上的長度 車輛通行頻繁 不過即使是達到這兩個要求了 對于別的主干線是支線而言的話 也不叫本線 比如常盤線 就是東北本線的支線

8. 日本鐵路全圖

吉長鐵路 吉長鐵路自頭道溝至吉林省永吉（今吉林），長127公里。1910年6月開工，1912年10月竣工。

四洮鐵路 四洮鐵路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），長312公里。1917年4月開工，1923年10月竣工。此外，1921年建成鄭家屯至通遼長114公里的支線。

洮昂鐵路 洮昂鐵路自洮南至昂昂溪附近的三間房，長220公里。1925年5月開工，1926年7月竣工。

吉敦鐵路 吉敦鐵路自吉林至敦化，長210公里。1926年6月開工，1928年10月竣工。天圖鐵路 天圖鐵路自吉林至天寶山附近的老頭溝至圖們江邊的地坊（開山屯），長101公里。1921年10月開工，1924年竣工。這條鐵路為窄軌輕便鐵路，與朝鮮鐵路上三峰站隔江相望。

該路于1933年拆除。

9. 日本鐵路運行圖

日本高鐵沒有1000公里速度。

日本鐵路公社新一代新干線列車“ALFA-X”在仙臺和申請森之間的線路上進行試運行，時速達到360公里。在接下來的三年里，“ALFA-X”列車每周在午夜運行兩次。“ALFA-X”列車以試運行為基礎(chǔ)進行優(yōu)化，2030年前后正式大規(guī)模啟動。

10. 日本鐵路線路圖中文

新干線（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以子彈列車聞名。新干線于1964年東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結(jié)東京與大坂之間的東海道新干線。這條路線也是全互聯(lián)網(wǎng)紓第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車時速都可達到260公里。

動車組，亦稱多動力單元列車，是鐵路列車的一種，特點是動力來源分布在列車各個車卡上的發(fā)動機，而不是集中在機車上。動車組可以是由柴油發(fā)動的柴油動車組(DMU，臺稱柴聯(lián)車)，但更常見的是用電動機的電力動車組(EMU，臺稱電聯(lián)車)。多數(shù)的動車組都是用作客運，貨運的很少。

一個是高速列車專用線路

一個是普通列車高速線路

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