“母油船鴨”是秋冬季節(jié)的蘇錫名菜。其肉質(zhì)肥美鮮嫩，酥爛不碎，香味濃郁，風(fēng)味獨(dú)特，歷來深受人們的歡迎 “母油船鴨”始于無錫地區(qū)，是著名的太湖船菜。在百多年前，無錫地區(qū)游船較多，船家都在船上煮飯做菜，以供游客食用。江南水鄉(xiāng)，河鴨居多，船家將整只鴨子放在陶罐中烹制，原汁原湯，香味濃厚，肉質(zhì)酥爛肥嫩，受到游客歡迎，人們便稱它為“船鴨”。后來蘇州地區(qū)的廚師又改進(jìn)制法，將帶骨鴨改為出骨鴨，在鴨肚內(nèi)又填入川冬菜、香蔥、肉絲等配料，調(diào)料改用蘇州著名的母油（從三伏天曬制到秋天的優(yōu)質(zhì)醬油，古名“秋油”），這樣其滋味更佳，同時取名為“母油船鴨”。這款菜近百年來已成為太湖菜中最著名的傳統(tǒng)名菜，如今，在蘇州、無錫和上海的許多蘇錫風(fēng)味菜館中都經(jīng)營此菜。( 無錫)

航母，郵輪，運(yùn)油船等等超巨型船只是怎么漂浮

普及點(diǎn)相關(guān)的物理知識：

物體的浮沉條件：浸沒在液體里的物體，如果受到的浮力大于物體的重力，上浮（最終漂浮在液面上，這時受到的浮力等于物體的重力）；如果受到的浮力等于物體的重力，懸浮（可以停留在液體里任何深度的地方，既不露出液面，也不壓底）；如果受到的浮力小于物體的重力，下沉（一直沉到底）。比如，木塊浸沒在水中時受到的浮力大于木塊的重力，所以上浮；鐵塊浸沒在水中時受到的浮力小于鐵塊的重力，所以下沉。對于均質(zhì)實(shí)心物體也可比較物體與液體的密度，當(dāng)物體密度小于液體密度時，上浮；當(dāng)物體密度等于液體密度時，懸浮；當(dāng)物體密度大于液體密度時，下沉。木塊因?yàn)槊芏刃∮谒拿芏龋谒猩细。昏F塊因?yàn)槊芏却笥谒拿芏龋谒邢鲁痢５娩撹F制成的輪船卻可以漂浮在水面上，這是為什么呢？

先看一個實(shí)驗(yàn)，將一塊橡皮泥放入水中，因?yàn)橄鹌つ嗟拿芏却笥谒拿芏龋韵鹌つ喑恋剿住⑾鹌つ嗄蟪赏霠罘旁谒嫔希鹌つ嗤肟梢云≡谒嫔稀Ｒ驗(yàn)橄鹌つ嗄蟪傻耐胧强招牡模旁谒锌稍龃笈砰_水的體積，根據(jù)阿基米德原理，增大了受到的浮力。這個實(shí)驗(yàn)表明，用空心的方法可以增大能夠利用的浮力。輪船就是根據(jù)這種道理制成的。

深圳油田游輪 深圳游輪母港游船航線

1. 深圳游輪母港游船航線

公交線路：地鐵7號線 → 2號線，全程約25.8公里

1、從福田區(qū)步行約230米,到達(dá)石廈站

2、乘坐地鐵7號線,經(jīng)過5站, 到達(dá)安托山站

3、步行約240米,換乘2號線

4、乘坐2號線,經(jīng)過13站, 到達(dá)蛇口港站

5、步行約1.2公里,到達(dá)蛇口郵輪中心

2. 深圳游輪旅游線路

公交線路：4號線 → 2號線，全程約34.3公里1、從深圳北站乘坐4號線,經(jīng)過6站, 到達(dá)市民中心站2、步行約200米,換乘2號線3、乘坐2號線,經(jīng)過20站, 到達(dá)蛇口港站4、步行約1.2公里,到達(dá)蛇口郵輪中心

3. 深圳游輪碼頭

1、女蝸補(bǔ)天石女蝸補(bǔ)天石是海上世界的唯一一座大型雕像，吸引著很多游客，也是蛇口的一個標(biāo)志性雕像。

2、明華輪明華輪是海上世界的一艘游輪，停泊港口，上游輪需要購買門票，里面是展覽館和表演廳，游客可以在這里觀看表演以及欣賞與游輪有關(guān)的物品。

3、咖啡廳、餐館這里的咖啡廳和餐館建筑都很有異國風(fēng)情設(shè)計，游客走累了，可以隨處走向一家，享受用餐的樂趣，或者在咖啡廳里坐下來，靜靜地感受下午時光。

4、鄧小平題字鄧小平題字的在海上世界的廣場上，游客進(jìn)入景區(qū)，都可以直接看到，感受偉人題字。

5、海上世界廣場海上世界廣場位于明華輪附近，這里有著寬闊的場地，坐落著很多餐廳以及咖啡廳，是休閑聚會的好去處。

6、希爾頓酒店希爾頓酒店靠近海灣，有著良好的觀海視角，是一處高端的休閑無處。

4. 深圳香港游輪

從深圳到香港約50公里,假如你選擇以下交通工具：

正常步行 6公里/小時 8小時20分

騎自行車 20公里/小時 2小時30分

郵輪客船 28公里/小時(靜水速度) 1小時47分

騎摩托車 50公里/小時 1小時0分

駕駛汽車 80 ~ 110 公里/小時 37分 ~ 27分

坐火車 120 ~ 160公里/小時 25分 ~ 18分

深圳過關(guān)香港大部分都選擇羅湖口岸，過關(guān)大概要1個小時左右，不過有時候人特別多，2-3小時也有可能。價格的話要看你選擇輕鐵還是大巴車，以及終點(diǎn)在哪。如果是L簽可以到口岸代辦團(tuán)旅行送關(guān)，一天來回是完全沒有問題的 。

香港（中華人民共和國香港特別行政區(qū)）

香港（粵拼：hoeng1 gong2；英文：Hong Kong；普通話拼音：xiāng gǎng；縮寫：HK），簡稱“港”，全稱為中華人民共和國香港特別行政區(qū)（HKSAR）。地處中國華南地區(qū)，珠江口以東，南海沿岸，北接廣東省深圳市，西接珠江，與澳門特別行政區(qū)、珠海市以及中山市隔著珠江口相望。

香港是一座高度繁榮的國際大都市，全境由香港島、九龍半島、新界等3大區(qū)域組成，管轄陸地總面積1104.32平方公里，截至2014年末，總?cè)丝诩s726.4萬人，人口密度居全世界第三。

香港自古以來就是中國的領(lǐng)土。1842-1997年間，香港曾為英國殖民地。二戰(zhàn)以后，香港經(jīng)濟(jì)和社會迅速發(fā)展，不僅被譽(yù)為“亞洲四小龍”之一，更成為全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和生活水準(zhǔn)最高的地區(qū)之一。1997年7月1日，中華人民共和國正式恢復(fù)對香港行使主權(quán)，香港特別行政區(qū)成立。中央擁有對香港的全面管治權(quán)，香港保持原有的資本主義制度和生活方式，并可享受外交及國防以外所有事務(wù)的高度自治權(quán)。“一國兩制”、“港人治港”、高度自治是中國政府的基本國策。

香港是全球第三大金融中心，重要的國際金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，與紐約、倫敦并稱為“紐倫港”，是全球最自由經(jīng)濟(jì)體和最具競爭力城市之一，在世界享有極高聲譽(yù)，被GaWC評為世界一線城市。

香港是中西方文化交融之地，把華人智慧? ?西方社會制度優(yōu)勢合二為一，以廉潔的政府、良好的治安、自由的經(jīng)濟(jì)體系及完善的法制聞名于世，有“東方之珠”、“美食天堂”和“購物天堂”等美譽(yù)。

5. 深圳蛇口郵輪母港航線

深圳到港珠澳大橋海上游船票：價格198元起(原價300元/人)，車票可在微信公眾號提前購票，也可到穿梭巴士站售票點(diǎn)購買。

　　“港珠澳大橋航線”總航程三個小時，從蛇口郵輪母港出發(fā)，途經(jīng)SCT碼頭、內(nèi)伶仃島、白海豚島（西人工島）、牛頭島，最后達(dá)到港珠澳大橋。乘坐港珠澳大橋航線能讓你盡賞被譽(yù)為“現(xiàn)代世界第7大世界奇跡”港珠澳大橋全景，并在人工島附近停留給足時間拍照留影。

　　途經(jīng)的伶仃島就是著名愛國詩人文天祥筆下的“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”。零丁洋又稱伶仃洋，其中與伶仃洋同名的有內(nèi)伶仃島，南宋愛國詩人文天祥的詩《過零丁洋》便作于伶仃洋上。如果運(yùn)氣好的話，還能奇遇珠江口岸獨(dú)特海洋動物——白海豚。航線最后就是我們的目的地港珠澳大橋了。

6. 深圳郵輪母港碼頭

珠海到深圳的船票時刻表是：

1、08:00-09:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

2、08:30-09:30

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

3、09:00-10:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

4、10:00-11:30

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆9 | 1小時30分鐘￥150起

5、10:00-11:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

6、11:00-12:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

7、12:00-13:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

8、12:00-13:30

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆10 | 1小時30分鐘￥150起

9、13:00-14:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

10、13:50-15:20

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆9 | 1小時30分鐘￥150起

11、14:00-15:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

12、14:30-15:30

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

13、15:00-16:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

14、5:30-16:30

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

江華（預(yù)） | 1小時￥140起

15、16:00-17:30

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆10 | 1小時30分鐘￥150起

16、17:10-18:10

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

17、18:00-19:30

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆9 | 1小時30分鐘￥150起

18、18:00-19:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

19、18:30-19:30

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

海堯(預(yù)) | 1小時￥140起

20、19:50-20:50

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

21、20:00-21:30

珠海橫琴碼頭（長隆）--深圳蛇口郵輪母港

迅隆10 | 1小時30分鐘￥150起

22、20:50-21:50

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

23、21:00-22:00

九洲港-深圳蛇口郵輪母港

恒星（預(yù)） | 1小時￥140起

7. 深圳游輪母港游船航線圖

深圳到上海沒有海運(yùn)大輪船。

深圳到上海，目前有航空、高鐵\動車和公共汽車。

1、從寶安國際機(jī)場到上海虹橋機(jī)場大約需要2小時。

2、從深圳站乘高鐵到上海虹橋站需要9小時30分。

3、從深圳北站乘動車到上海虹橋站需要11小時30分。

4、從深圳東站乘特快列車到上海虹橋站需要19小時30分。

5、從深圳福田、銀湖、龍東、觀瀾、坪山等客運(yùn)站都有發(fā)往上海的汽車。

海上運(yùn)油船 海上供油船

1. 海上運(yùn)油船

世界上最大的運(yùn)油船諾克·耐維斯號

諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運(yùn)輸船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里(1英里=1.6093公里)

目前世界上最大噸位的運(yùn)油船為日本的"海上巨人"號，船體長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。

2. 海上供油船

中聯(lián)石化是私人企業(yè)。 中聯(lián)石油化工有限責(zé)任公司是從事石油化工商品規(guī)模經(jīng)營的公司。始建于2008年，注冊資金 1100萬元，系符合有關(guān)資質(zhì)要求的危險化學(xué)品從業(yè)單位，有自營進(jìn)出口權(quán)。地處廣東省深圳市南山區(qū)，具有交通樞紐的便利條件和遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，公司的倉儲物流涵蓋倉儲碼頭、水陸路運(yùn)輸、管 道輸送、海上供油等，網(wǎng)點(diǎn)布局隨業(yè)務(wù)發(fā)展遍布全國

3. 海上煉油船

1、埃克森美孚

埃克森創(chuàng)始于1882年，營業(yè)額達(dá)到了2649.38億美元，世界上最大的石油公司之一。

2、雪佛龍

雪佛龍創(chuàng)始于1879年，營業(yè)額達(dá)到了1465.16億美元，他是世界上最大的能源公司之一。

3、馬拉松原油公司

馬拉松原油公司創(chuàng)始于1887年，營業(yè)額達(dá)到了1248.13億美元，是世界五大煉油公司之一。

4、Phillips 66公司

Phillips 66公司創(chuàng)始于1917年，營業(yè)額達(dá)到了1095.59億美元，是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。

4. 海上運(yùn)輸船

1. 證書等級進(jìn)行優(yōu)化：無限航區(qū)證書：大副、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上和500-3000GT和750-3000KW二種等級。

三副三管，二副二管的等級合并為：500GT及以上和750KW及以上。

沿海航區(qū)大副、大管以上職務(wù)分為：3000GT/3000kw以上、500-3000GT和750-3000KW以及不足500GT和不足750KW三種等級。

三副三管，二副二管的等級合并為：500GT及以上和750KW及以上和不足500GT和不足750KW。

2. 在拖輪任職的甲板部船員應(yīng)與拖輪的功率相對應(yīng)。

3. 適認(rèn)證證書有效期增加三個月救濟(jì)期，即在適任證到期后不超過三個月可以正常換證，如果超過三個月則需要進(jìn)行抽考，模擬器培訓(xùn)和知識更新等相關(guān)項(xiàng)目。值得注意的是，如果船員在船一旦過期這三個月的救濟(jì)期是不算作資歷的，同時船員也不得繼續(xù)擔(dān)任適任證所載明之職務(wù)。

4. 到期換證資歷上：換證前5年內(nèi)12個月資歷，其中無限航區(qū)船員不得少于6個月的無限航區(qū)資歷。（6個月跑外+6個月跑內(nèi)）同時，船長/輪機(jī)長擔(dān)任大副/大管，二副/二管擔(dān)任三副/三管的資歷可以作為原適任證在有效的海上服務(wù)資歷。

注意：大副/大管不得向下兼容低一級職務(wù)作為在有效的資歷。

采用換證前“半年內(nèi)三個月”換證的方式進(jìn)行再有效換證時，該資歷必須和適任證所記載范圍相適應(yīng)，即相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級相應(yīng)職務(wù)的資歷才行。

5. 適任證到期簽發(fā)新適任證，原適任證會注銷。在船船員可能會有三個月的緩沖期。高水高機(jī)換發(fā)適任證后，原值班水手值班機(jī)工證書會進(jìn)行注銷。在船的船員可能會有三個月緩沖期。

6. 適任證書過期超過三個月以及5年以下的，應(yīng)進(jìn)行抽考（評估），模擬器培訓(xùn)，知識更新培訓(xùn)。

過期超過5年不足10年的，應(yīng)進(jìn)行抽考（理論+評估），模擬器培訓(xùn)，知識更新培訓(xùn)。

過期超過10年的，應(yīng)進(jìn)行抽考（理論+評估），模擬器培訓(xùn)，知識更新培訓(xùn)，并進(jìn)行與適任證相符的相應(yīng)航區(qū)等級見習(xí)三個月，并填寫見習(xí)簿。

7. 適任考試可以在考試準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起3年申請5次補(bǔ)考。逾期不通過考試，成績?nèi)渴АＷ⒁猓喝?次補(bǔ)考，這里的理論和 評估可以分別申請5次，每次申請補(bǔ)考不論申請幾項(xiàng)都算作一次考試。

8.三副三管晉升二副二管由原來18個月縮減為12個月。

二副二管考3000GT/kw以上的大副大管，資歷認(rèn)定問題相對比較復(fù)雜：申請無限航區(qū)適任證書職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個月是在無限航區(qū)的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職；申請晉升 3000 總噸及以上大副或者 3000 千瓦及以上大管輪的船員除滿足上述資歷要求外，5年內(nèi)三副、二副或者三管輪、二管輪合計資歷至少有12個月是在3000總噸及以上或者 3000 千瓦及以上的船舶上任職。

簡單以駕駛的分解一下：A二副需要任職滿12個

B跑外二副需要夠6個月

C 3000總噸以上滿12個月（三副二副資歷）

以上三個條件都具備時可以考3000GT以上的大副（5年內(nèi)的資歷）。

9.船員在理論考試全部通過后即可進(jìn)行見習(xí)開封上船實(shí)習(xí)，下船后完成未通過的評估項(xiàng)目后方可換證。

10. 三副通過適任證考試并通過“水手工藝”評估考試可以當(dāng)作水手成績。三管輪和值班機(jī)工，電子電氣員和電子技工以此類推。

11. 非運(yùn)輸船資歷在2020年11月1日后，不再等同于貨船資歷（駕駛方面的限制，輪機(jī)船員不受限制）。以非運(yùn)輸船為資歷換證，船長和駕駛員的適任證會有限制標(biāo)注為“非運(yùn)輸船”。非運(yùn)輸船資歷可以視為申請運(yùn)輸船適任證的再有效資歷。

運(yùn)輸船：客船，普通貨船，液貨船。

12.大副大管，船長輪機(jī)長見習(xí)三個月的資歷要求是相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級的船舶實(shí)習(xí)。

船員適任證書到期換證需要哪些材料

1、身份證復(fù)印件；

2、4小證復(fù)印件；

3、服務(wù)簿復(fù)印件；

4、海員證復(fù)印件；

5、適任證書復(fù)印件（如果其是在陸地?fù)Q證書則需要適任證書的原件）；

6、駕駛員還需要GMDSS證書復(fù)印件2寸照片3張，體檢表。如果其的適任證書已經(jīng)過期，那就不行了，只能重新培訓(xùn)。

船員換證要求有哪些？

關(guān)于船員海上服務(wù)資歷的認(rèn)定

1、“20規(guī)則”對海上服務(wù)資歷如無其他規(guī)定，均為申請者需具有相應(yīng)航區(qū)、相應(yīng)等級、相應(yīng)職務(wù)的海上服務(wù)資歷。

2、在海上石油鉆井平臺上行使無線電操作人員職能的資歷可視為無線電操作服務(wù)資歷， 可以申請適任證書再有效。

3、船員服兵役期間的時間不計入船員適任培訓(xùn)、考試、發(fā)證要求的時間限制

同時持有海船船員適任證書和海上公務(wù)船船員適任證書的船員在相應(yīng)航區(qū)、相應(yīng)噸位或功率的海上公務(wù)船上的服務(wù)資歷，可視為 相應(yīng)航區(qū)、相應(yīng)噸位或功率的非運(yùn)輸船海上服務(wù)資歷

4、航區(qū)界定：按照船員所服務(wù)船舶的《船舶最低安全配員證書》界定。

5、非運(yùn)輸船資歷可以視為申請運(yùn)輸船的適任證書再有效資歷。

6、適任證書上非運(yùn)輸船限制僅適用于船長和駕駛員（第五條）

7、關(guān)于非運(yùn)輸船的認(rèn)定：“非運(yùn)輸船”系指運(yùn)輸船以外的海上機(jī)動船舶；“運(yùn)輸船”系指從事貨物或者旅客運(yùn)輸且登記為客船類、普通貨船類和液貨船類的機(jī)動船舶。

5. 海上運(yùn)油船好做嗎

日本本國資源貧乏，原料、燃料需進(jìn)口，產(chǎn)品需要出口。工業(yè)生產(chǎn)在很大程度上依賴海上貿(mào)易。馬六甲海峽是日本與南亞、西亞、非洲、歐洲各國進(jìn)行海上貿(mào)易的必經(jīng)之地。所以，日本稱馬六甲海峽為“海上生命線”。

由于日本的特殊國情以及馬六甲海峽獨(dú)特的地理位置。

日本的國情就是人口多，資源少。特別是缺少各類礦產(chǎn)資源尤其是石油，所以日本需要大量進(jìn)口糧食、礦產(chǎn)資源以及其他的工業(yè)原料，并且把生產(chǎn)出來的物品運(yùn)往? ??界各地的市場。而這一切，除了少量貨物通過從俄羅斯上岸走西伯利亞鐵路去歐洲，以及發(fā)往東亞、東南亞以及美洲的貨物，其他發(fā)往歐洲、非洲以及南亞和西亞的物資都需要走馬六甲海峽。

而馬六甲海峽則是東亞地區(qū)與歐洲、非洲沿岸以及西亞、印度交通的必經(jīng)之地，船舶可以通過馬六甲海峽穿越印度洋和太平洋。雖然可以繞道其他海域，但是繞行時間長，不經(jīng)濟(jì)。

馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家從外國進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運(yùn)出。由于海運(yùn)繁忙以及獨(dú)特的地理位置，馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字路口”。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過馬六甲海峽。

6. 中國運(yùn)油船

一、中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠(yuǎn)大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運(yùn)）。

“遠(yuǎn)大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達(dá)71．2米，相當(dāng)于層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬桶原油。服務(wù)航速15．9節(jié)，續(xù)航能力2萬多海里，其自動化航海系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)一人駕駛操作和無人機(jī)艙，在空載情況下能抵御9級大風(fēng)。

“遠(yuǎn)大湖”號超級油輪由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

二、中國在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船有限公司負(fù)責(zé)建造，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所有。

三|目前世界上最大噸位的運(yùn)油船為日本的"海上巨人"號，船體長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。

7. 海上加油船

“作戰(zhàn)半徑”這個詞一般在海軍和空軍上用的比較多，就是那些要燒油比較多的設(shè)備。和陸軍的裝甲武器不同，裝甲部隊直接往前推，基本是不用考慮在退回來，而且在陸地上的交通運(yùn)輸比較方便。而海軍的軍艦和空軍的飛機(jī)就算是打贏了戰(zhàn)役也得考慮回來修整。所以這些少油的武器設(shè)備通常會有兩個名詞，那就是最大航程和作戰(zhàn)半徑。

而這個作戰(zhàn)半徑這么算呢？有規(guī)定的計算公式嗎，其實(shí)并沒有，通常來說作戰(zhàn)半徑是最大航程的一半，就相當(dāng)于圓的直徑和半徑的關(guān)系。不過并不能直接的將作戰(zhàn)半徑認(rèn)為就是最大航程的一半，因?yàn)樵诤Ｉ蠙C(jī)動或者空中飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動作戰(zhàn)時，軍艦或者飛機(jī)都需要加速，而這個過程是比巡航時所需的油量要多很多，所以通常軍艦或者飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑是最大航程的40~45%，這樣才能預(yù)留出一定的燃料供發(fā)動機(jī)返航。

像熟悉二戰(zhàn)時期日本海軍的朋友可能會知道陽炎級驅(qū)逐8號艦“雪風(fēng)號”，很多人都認(rèn)為它的運(yùn)氣好，但和它的指揮官“摳門”是有一定的關(guān)系的，它的艦長是出了名的“萬金油”，能用最省油的巡航速度跑絕不飚到20節(jié)以上。所以當(dāng) 戰(zhàn)斗中期，很多驅(qū)逐都沒有油了跑去跟重巡借油使用的時候就雪風(fēng)艘船還有油，而海上加油的時候是最容易遭受攻擊的，所以當(dāng)美軍飛機(jī)來轟炸的時候其他沒有油的軍艦就只能挨炸，唯獨(dú)雪風(fēng)號驅(qū)逐在海面上上“扭秧歌”躲避炸彈，所以其他驅(qū)逐艦都被炸，唯獨(dú)雪風(fēng)安然無恙。

8. 海上石油船

(1)固定式生產(chǎn)平臺。這種類型的采油設(shè)備是下端支撐且固定于海底的平臺。主要有鋼導(dǎo)管架樁基平臺、張力腿平臺（TLP)、系索塔平臺。大的整體型海上采油平臺。(2)浮式采油生產(chǎn)系統(tǒng)。浮式采油是使用浮于水面的船或半潛式平臺以代替固定式平臺的采油方式。

浮式采油生產(chǎn)系統(tǒng)是由井口裝置、采油分離裝置、隔水管、采油平臺、儲油運(yùn)輸設(shè)施和系泊系統(tǒng)組成。1975年，在北海用半潛式平臺改裝成的第一個浮式生產(chǎn)系統(tǒng)，日產(chǎn)原油5。48xlO3噸，通過懸鏈?zhǔn)藉^腿系泊浮筒和穿梭油輪輸送石油，這是世界上首次使用浮式開采石油的設(shè)備。

9. 大型運(yùn)油船

外洋運(yùn)行的萬噸到3萬噸輪，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬噸以上的運(yùn)油船，外殼厚度有的到了3厘米。到了30萬噸的VLCC，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級油輪，必須是雙殼。

他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級油輪，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯，船越大，外殼越厚。