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中國(guó)的“大運(yùn)河”世界遺產(chǎn)中有哪些是最值得一看的?

“金閶清曉放舟行,寶帶春風(fēng)波漾輕。孔五十三易疏泄,漲痕猶見與橋平。”乾隆帝在詩中描述的,正是寶帶橋。

寶帶橋又名長(zhǎng)橋,橫臥于蘇州老城以南的玳玳河上,介于大運(yùn)河和澹臺(tái)湖之間。全橋用金山石筑成,全長(zhǎng)316.8米,寬4.1米,共53孔,是大運(yùn)河沿線最長(zhǎng)的石橋,也是中國(guó)現(xiàn)存最長(zhǎng)的連拱石橋。

寶帶橋之名來自于其神似寶帶浮于水面的形象,也有說法是,唐元和十一年至十四年(816-819),刺史王仲舒主持建橋,為籌措建橋資金,帶頭將自己身上的寶帶捐出,因是得名。寶帶橋歷代多次重修,太平天國(guó)和抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期北端26孔和南端6孔曾一度損毀,解放后除北岸石堤外均恢復(fù)舊貌。近年出于申遺需要,寶帶橋兩岸進(jìn)行了徹底的環(huán)境整治,拆除了北岸解放后建成的太太廟(澹臺(tái)子祠),更在對(duì)岸建設(shè)了寶帶橋公園。

(圖片來自360百科)

歷史上的寶帶橋因漕運(yùn)而建,亦因漕運(yùn)而興。隋煬帝時(shí)開鑿大運(yùn)河,將江南魚米之鄉(xiāng)和深居中原的政治中心連接在一起,從此,大運(yùn)河成為維持中央帝國(guó)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線。至唐代,受益于國(guó)力的強(qiáng)大和社會(huì)的穩(wěn)定,漕運(yùn)更是空前繁忙,但蘇州到嘉興一段為南北向,秋冬季節(jié)盛行西北風(fēng),與運(yùn)糧船只行進(jìn)方向相反,若以拉纖助力,按照常規(guī)方法,需要在澹臺(tái)湖與運(yùn)河交接的缺口處填土作堤,“以為換舟之路”。填土作堤畢竟是下策,不僅切斷了諸湖經(jīng)吳淞江入海的通路,更有在汛期被湖水沖斷的危險(xiǎn),故而最終采取以橋代堤的做法,寶帶橋應(yīng)運(yùn)而生。橋?yàn)椤巴斓溃ㄟ\(yùn)輸通道)”,故以“寶帶臥波”代替江南常見的“垂虹架空”,這也是以實(shí)際功能為出發(fā)點(diǎn),不僅有利于水體流動(dòng),對(duì)于船夫纖夫來講,平橋顯然更加省力。換句話說,寶帶橋溝通的不是陸地,而是河水,它不僅僅是一座普通橋梁,更是一段與大運(yùn)河漕運(yùn)功能密不可分的纖道,堪稱中國(guó)古代經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈上的提速裝置。

另外值得一提的是,每年農(nóng)歷八月十八,月光映水,正對(duì)寶帶橋橋洞,形成一環(huán)一月、連接成串的奇觀,稱為串月。“石湖看串月”正是當(dāng)?shù)靥赜械拿耖g習(xí)俗,如果在這天前往,又正趕上明月當(dāng)空,更是一番獨(dú)特體驗(yàn)。

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