倫敦地鐵相對應(yīng)的景點(diǎn) 倫敦地鐵的意義
導(dǎo)讀：倫敦地鐵相對應(yīng)的景點(diǎn) 倫敦地鐵的意義 1. 倫敦地鐵的意義 2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵 3. 倫敦地鐵百科 4. 倫敦地鐵叫什么 5. 倫敦地鐵線路的特點(diǎn) 6. 倫敦被稱為地鐵之城 7. 倫敦地鐵有什么特點(diǎn) 8. 倫敦地鐵的歷史意義 9. 倫敦地鐵的標(biāo)志
1. 倫敦地鐵的意義
倫敦線是位于倫敦東部碼頭區(qū)的一條重型鐵路，并曾經(jīng)是倫敦地鐵的一條路線。
該線于1869年通車，途經(jīng)世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道，來往泰晤士河兩岸，并連接兩條前往英格蘭東南部的鐵路干線。
該線于1933年正式成為倫敦地鐵的一部份。在往后數(shù)十年間，倫敦線一直以大都會線名下的附屬路線身份提供服務(wù)，直至1980年代重新升格為獨(dú)立路線，并自1990年起使用獨(dú)立的路線顏色──橙色。
2. 倫敦地鐵是世界上第一條地鐵
世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀(jì)末，相繼有芝加哥、布達(dá)佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀(jì)上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。20世紀(jì)80年代中期，全世界地鐵營運(yùn)里程總計(jì)超過3000千米。中國于1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別于70年代初和80年代初開始修建地鐵。
3. 倫敦地鐵百科
這里是倫敦交通圖 所謂的分區(qū)，就是按城市從內(nèi)向外一環(huán)環(huán)延伸。
中心是1區(qū)，外面環(huán)繞2區(qū)，再向外環(huán)繞3區(qū)，4區(qū)，5區(qū)，6區(qū)。西北角上還有7-9區(qū)。1-4區(qū)內(nèi)地鐵都很發(fā)達(dá)，所以另外出了一張地圖給這些區(qū)域 倫敦的1區(qū)是歷史上的中心區(qū)，方圓不過英里，叫mile city，可見很小，步行可以橫跨。到了今天，倫敦的中心早就至少包括2區(qū)，看交通票就知道1-2區(qū)同價(jià)一體化。倫敦的內(nèi)環(huán)線包著1-4區(qū)，所以4區(qū)內(nèi)就是老倫敦。半徑大概15公里，無塞車情況下，也就是20分鐘。之所以提這個(gè)，是發(fā)現(xiàn)很多新來朋友都只龜縮在1區(qū)。其實(shí)倫敦很小，尤其是面對從亞洲過慣大城市的人。4. 倫敦地鐵叫什么
一、含義不同
metro
n. 地鐵，adj. 大都市的，(METRO)麥德隆(財(cái)富500強(qiáng)公司之一總部所在地德國；主要經(jīng)營零售)。
subway
地下通道。
underground
adj. 地下的；秘密的，adv. 在地下；秘密地。
二、用法不同
metro
metro通常用于單數(shù)形式，也常寫作the Metro。
The Orange Line Metro also takes you there.
地鐵橙線也可以到那兒。
Do you know where I can buy one Metro map?
你知道我在哪里可以買到地鐵地圖嗎?
underground
作形容詞時(shí)有：地下的，地面下的，秘密的，不公開的，暗中（進(jìn)行）的，先鋒派的，標(biāo)新立異的，反主流的，反傳統(tǒng)的，隱蔽的，反現(xiàn)存體制的，非法的，地下組織的，試刊的，試驗(yàn)性而非正式的，激進(jìn)的的意思。
Listen to the Sound From Underground.
聽聽地下的聲音。
Underground water that is held in the soil and in pervious rocks.
土壤和能滲透的巖石中含有的地下的水。
三、側(cè)重點(diǎn)不同
metro
作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。很多城市的地鐵用"METRO"，主要因?yàn)榈罔F公司的名字叫"METRO"。
underground
作名詞均解釋可表示“地鐵”之意。underground一般用詞，指城市中的地鐵，主要用于英國。
5. 倫敦地鐵線路的特點(diǎn)
當(dāng)前世界各國的城市軌道系統(tǒng)和車輛存在多種供電制式和受流方式。無論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統(tǒng)均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著技術(shù)進(jìn)步，20世紀(jì)70年代后期設(shè)計(jì)的地鐵系統(tǒng)更多地采用了DC 1500V的供電方式。
英國的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統(tǒng)分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；而1980年開始投入運(yùn)營的英國紐卡斯?fàn)柕罔F，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網(wǎng)受流。法國各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接? ??網(wǎng)兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區(qū)快車線則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。在德國的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存。
日本多數(shù)城市快車、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網(wǎng)受流；單軌鐵路、部分地鐵線路及新交通系統(tǒng)、小型地鐵等交通系統(tǒng)則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。
在我國的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號線及全線高架的輕軌線路明珠線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。廣州地鐵一、二號線采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。深圳地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。南京地鐵一號線，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。
在IEC（國際電工委員會）和UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB3317-82《電力機(jī)車通用技術(shù)條件》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：城市軌道交通車輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。
1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級在國外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車）和工礦機(jī)車上早有應(yīng)用。我國少數(shù)工礦車輛也采用此制式，而在我國城市有軌交通中的應(yīng)用，則始于北京地鐵。20世紀(jì)50年代末期，北京地鐵以前蘇聯(lián)生產(chǎn)的凸輪變阻技術(shù)地鐵車輛為原形，開發(fā)了國產(chǎn)的北京地鐵車輛。經(jīng)過多年發(fā)展，后來陸續(xù)開發(fā)了多種車型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統(tǒng)多用接觸軌受流，而部分輕軌系統(tǒng)和有軌電車系統(tǒng)則采用接觸網(wǎng)受流。
2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀(jì)的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用。其主要特點(diǎn)是：線路電壓高，電損耗及線路的電壓降小；供電距離長，變流站的數(shù)量相對減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛(wèi)星城區(qū)各種不同形式的軌道交通工具的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，也適用于中等容量的供電系統(tǒng)。DC1500V電壓供電的系統(tǒng)大多采用架空接觸網(wǎng)受流。
6. 倫敦被稱為地鐵之城
目前，世界上地鐵運(yùn)行里程最長的城市是我國的上海市，上海地鐵現(xiàn)有16條線路，總里程為676公里。堪稱世界第一。
北京地鐵運(yùn)營總里程為636.8公里。廣州為476.26公里。
美國的紐約地鐵，它的線路長達(dá)37條之多，運(yùn)營里程全長416公里。
英國倫敦地鐵總長達(dá)到400公里，僅次于紐約地鐵。
韓國首爾地鐵運(yùn)營總里程327公里。
俄羅斯莫斯科地鐵運(yùn)營總里程為325公里。
7. 倫敦地鐵有什么特點(diǎn)
倫敦地鐵（London Underground），是世界上最古老的地下鐵道。里程總長度為402公里。倫敦地鐵 于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營。
它長約7.6千米，隧道橫斷面高5.18米、寬8.69米，為單拱形磚砌結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車牽引列車。1890年又建成一條地下鐵道，長5.2千米，隧道為圓形，內(nèi)徑3.10～3.20米，鑄鐵管片襯砌。用電力機(jī)車牽引列車，為世界上第一條電氣化地鐵。現(xiàn)在英國倫敦地鐵列車通過第三軌供直流電，電壓為600伏。列車運(yùn)行速度約32公里/時(shí)，最大時(shí)速達(dá)96公里。
8. 倫敦地鐵的歷史意義
世界上首條地下鐵路系? ??是在1863年開通的英國倫敦大都會鐵路。
世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風(fēng)槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運(yùn)營數(shù)個(gè)月后便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運(yùn)量而廢線。現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。
最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現(xiàn)時(shí)北線的一部分。早期在倫敦市內(nèi)開通的地下鐵亦于1905年全數(shù)電氣化。現(xiàn)存最早的越江地下鐵路于1886年開通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區(qū)。
1896年，當(dāng)時(shí)奧匈帝國的城市布達(dá)佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5千米，11站，至今仍在使用。
9. 倫敦地鐵的標(biāo)志
如果需要出站，直接找出口邊上的服務(wù)臺補(bǔ)票即可。
如果想回到前面要下的站，可以到乘坐反方向地鐵坐回去，這樣到站出去不用補(bǔ)票。
地鐵只要出站才會進(jìn)行收費(fèi)，只要你不出站坐返程列車不需要收錢。但有些地鐵站無法坐返程列車，你需要在可以返程的列車站臺進(jìn)行下車。或者在地鐵內(nèi)你可以咨詢相關(guān)的工作人員，例如安檢人員，售票員，或者巡衛(wèi)。
地鐵坐過站了補(bǔ)票的方法如下：
1、如果是單程票的話，可以在每個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的服務(wù)中心辦理補(bǔ)票手續(xù)。
2、如果是交通卡，就不需辦理補(bǔ)票，出站時(shí)按照里程直接扣款即可；如卡內(nèi)余額不足，也可以在服務(wù)中心充值。
3、其實(shí)只要不出地鐵站是可以隨便在里面換車的，要是坐過站的話是可以到相反方向，然后坐回去。
乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：
（一）候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門；
（二）乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺間的空隙；
（三）列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)當(dāng)全部下車；
（四）列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)服從工作人員的安排或者換乘其他交通工具。
擴(kuò)展資料：
地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建于1863年。
南京地鐵補(bǔ)票規(guī)定：
1、車票遺失
因本人原因在付費(fèi)區(qū)內(nèi)遺失車票，按全程票價(jià)4元補(bǔ)購出站票。
2、超程/超時(shí)
1）超程：乘客所使用的車票，不足以支付實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須到售票/問詢處辦理補(bǔ)票出站手續(xù)；一卡通儲值票：因無法從卡內(nèi)扣值，須以現(xiàn)金方式（不享受優(yōu)惠）交付實(shí)際所乘車費(fèi)，且更新后憑出站票在當(dāng)前站出站。
單程票：須補(bǔ)交超乘車費(fèi)。
2）超? ?：乘客進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)后，車票使用有效期為120分鐘，乘客乘車從進(jìn)站自動檢票機(jī)到出站自動檢票機(jī)超過時(shí)限，一律到售票/問詢處交付4元現(xiàn)金票款憑出站票出站，且原單程票回收，一卡通票更新。
3、車票無出站信息
車票因無出站信息進(jìn)不了站，乘客應(yīng)到售票問詢處分析，車票信息顯示；
（1）上次進(jìn)站非當(dāng)日或非本站時(shí)，單程票直接回收，乘客重新購票進(jìn)站；一卡通票應(yīng)根據(jù)乘客上次實(shí)際車程以現(xiàn)金形式收取相應(yīng)車費(fèi)，對車票進(jìn)行更新。（2）上次進(jìn)站是本站且進(jìn)站時(shí)間在20分鐘內(nèi)，對車票進(jìn)行免費(fèi)更新。
4、車票無進(jìn)站信息
乘客持車票進(jìn)站未刷好，出站時(shí)會被拒絕，須到補(bǔ)票/問詢處辦理手續(xù)；程票：經(jīng)分析若為當(dāng)日車票則原單程票回收，并按全程票價(jià)4元補(bǔ)購出站票出站。
一卡通儲值票：根據(jù)乘客所報(bào)站點(diǎn)以現(xiàn)金形式收取相應(yīng)車費(fèi)（不享受優(yōu)惠）更新車票，乘客憑出站票本站出站。
5、故意逃票（翻越檢票機(jī)）或持無效車票（偽造車票或算改車票等）乘車的，按全程票價(jià)4元補(bǔ)收票款，另加收全程票價(jià)4倍票款即20元方可出站，情節(jié)嚴(yán)重者移交公安機(jī)關(guān)處理。
異常處理規(guī)定：
1、壞票處理（壞票指在半自動售票機(jī)上無法讀取信息的車票）
a.非付費(fèi)區(qū)：到售票問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張單程票，若為單程票本身原因，則免費(fèi)換取一張等額單程票若為一卡通儲值票需購買單程票。損壞的IC卡需到一卡通公司網(wǎng)點(diǎn)處處理。
b.付費(fèi)區(qū)：到售票/問詢處分析，若人為損壞，則重新購買一張付費(fèi)出站票；若為單程票本身原因，則發(fā)售一張免費(fèi)出站票。
若為一卡通儲值票需購買付費(fèi)出站票。損壞的IC卡需到一卡通公司網(wǎng)點(diǎn)處處理。
2、由于地鐵運(yùn)營原因造成清客，乘客在7日之內(nèi)可免費(fèi)在售票/問詢處更新一卡通儲值票或辦理單程票退票手續(xù)。
參考資料：南京地鐵-地鐵票卡百度百科-地鐵 （城市軌道交通的種類）
Hash:b3091ed4438dc7ccda1a8a93d2e4440993f6b074
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