港式的牛油多士也是很值得稱道的一道點(diǎn)心，當(dāng)服務(wù)生為你擺上刀、叉、勺的用具時(shí)，你會(huì)覺得自己仿佛是在吃西餐。沒錯(cuò)，這就是香港美食傳達(dá)給人們最直觀的特點(diǎn)，這種或濃或淡的洋味，讓與粵菜風(fēng)格十分相似的“港食”透露出一股時(shí)尚的氣息，恰似一杯濃濃的港式“絲襪”奶茶給人的特別感覺。 廚師說，港式奶茶用的茶葉都是精心挑選多種茶葉混合而成的，每家的配方都不一樣，所以奶茶的做法盡管大同小異，但味道卻有些出入。這種經(jīng)過“絲襪漏斗”過濾后的奶茶十分細(xì)滑，濃濃的茶味與奶香撲面而來，讓人感覺幸福和溫暖。

封丘第四屆國(guó)潮油菜花生態(tài)旅游季驚艷開幕，多名抗疫戰(zhàn)士參加開幕

“去疫情，健康行”，3月29日，第四屆國(guó)潮油菜花生態(tài)旅游季開幕式在封丘陳橋濕地公園隆重舉行。新鄉(xiāng)市人民政府副市長(zhǎng)李瑞霞，原河南省國(guó)資委主任肖新明，原河南省文聯(lián)主席楊杰，光明日?qǐng)?bào)河南站長(zhǎng)劉先琴，原河南省委巡視組長(zhǎng)馬蕊，新鄉(xiāng)市文化廣電和外事旅游局局長(zhǎng)劉威，封丘縣人民政府縣長(zhǎng)王獻(xiàn)臣，封丘縣委副書記、縣委辦公室主任劉志勇，封丘縣人大主任朱繼穩(wěn)，封丘縣政協(xié)主席白小光，封丘縣委常委、宣傳部長(zhǎng)王茜，封丘縣委常委、李莊鎮(zhèn)黨委書記陳明，封丘縣人民政府副縣長(zhǎng)張生，封丘縣陳橋鎮(zhèn)黨委書記孫浩，以及封丘縣委、縣政府各職能部門負(fù)責(zé)人和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了開幕式并發(fā)表致辭。

河南廣播電視臺(tái)新聞中心，河南衛(wèi)視駐新鄉(xiāng)記者站，都市頻道，民生頻道，中國(guó)旅游報(bào)河南記者站，新農(nóng)村頻道，文匯報(bào)，大公報(bào)，河南商報(bào)，河南交通廣播，新鄉(xiāng)電視臺(tái)，新鄉(xiāng)日?qǐng)?bào)，新鄉(xiāng)交通廣播等各界媒體參與開幕式并發(fā)表了聚焦報(bào)道。

活動(dòng)伊始，封丘縣人民政府縣長(zhǎng)王獻(xiàn)臣上臺(tái)致歡迎詞：封丘這座千年古縣，擁有與生俱來的“明星”光環(huán)。封丘是宋文化策源地，黃袍加身發(fā)生于此；封丘是愛情圣地，演繹過“在天愿作比翼鳥、在地愿為連理枝”曠古絕戀;封丘是“中國(guó)長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)”， 百歲壽星迭出;封丘是“養(yǎng)生福地，田園夢(mèng)鄉(xiāng)”，金銀花、樹莓、 珍稀鳥類……物華天寶，聞名遐邇。

封丘油菜花旅游季已經(jīng)連續(xù)舉辦四屆，通過油菜花的大面積種植，發(fā)展油菜花從種植到菜業(yè)到油業(yè)123產(chǎn)融合的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)扶貧和農(nóng)民增收；實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)修復(fù)和保護(hù)沿黃生態(tài)并發(fā)展沿黃旅游。

千載人文史詩(shī)，稀缺生態(tài)稟賦，種種無形或有形的資產(chǎn)聚集，注解著封丘得天獨(dú)厚的國(guó)潮氣質(zhì)。今年活動(dòng)響應(yīng)2019年習(xí)近平總書記在河南主持召開的黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)講話：推進(jìn)黃河文化遺產(chǎn)的系統(tǒng)保護(hù)，深入挖掘黃河文化蘊(yùn)含的時(shí)代價(jià)值，講好“黃河故事”，延續(xù)歷史文脈，堅(jiān)定文化自信，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)凝聚精神力量。

新鄉(xiāng)市文化廣電和外事旅游局局長(zhǎng)劉威同志發(fā)言中指出：黃河流經(jīng)封丘56公里，造就了封丘五千年的文明。這里歷史文化悠久、生態(tài)資源豐富，民風(fēng)淳樸，人杰地靈，如何將其潛在的文化、生態(tài)等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是擺在封丘人面前一個(gè)迫在眉睫的課題。

封丘縣在外人士代表馬蕊致辭表示：“作為封丘鄉(xiāng)村旅游的品牌符號(hào)，本屆封丘油菜花旅游季以中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化為主基調(diào)，打造了一場(chǎng)引爆全省乃至全國(guó)的，河南人自己的‘國(guó)潮 IP’。”

近年來，封丘縣積極響應(yīng)市委、市政府“大旅游、大健康、大文化”的號(hào)召，依托豐富的文化、生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)，立足自身，精心謀劃，大力發(fā)展鄉(xiāng)村旅游業(yè)，各項(xiàng)旅游指標(biāo)都有實(shí)質(zhì)性的突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，全年接待游客133.28萬人次，同比增長(zhǎng)15.53%。拉動(dòng)旅游消費(fèi)收入達(dá)10.54億元，同比增長(zhǎng)18.83%。目前，油菜花生態(tài)旅游活動(dòng)已成功舉辦三屆，并連續(xù)三年被中央電視臺(tái)直播報(bào)道，成為全省具有代表性的鄉(xiāng)村旅游優(yōu)秀案例。

本屆活動(dòng)在前三屆的基礎(chǔ)上，以弘揚(yáng)黃河文化為基調(diào)，為河南人民打造一個(gè)集“吃喝玩樂購(gòu)”一體化的踏春游玩好去處。十大主題園區(qū)，增設(shè)帳篷、房車營(yíng)地，享受升級(jí)！六大主題活動(dòng)，重型機(jī)車花海型秀！直播全民賞花！周周精彩不重樣！

同時(shí)，封丘縣委副書記、縣委辦公室主任劉志勇在開幕式上特意致辭，封丘縣人民政府副縣長(zhǎng)張生向積極抗擊疫情的醫(yī)護(hù)人員、公安干警、環(huán)衛(wèi)工人等奮戰(zhàn)在抗疫一線的廣大工作者獻(xiàn)禮，特邀在抗疫斗爭(zhēng)中艱苦工作與辛勤奉獻(xiàn)的工作者踏春賞花，共享田園夢(mèng)鄉(xiāng)！

為了確保游客朋友在踏春游玩時(shí)的健康與安全，規(guī)范疫情期間的入園賞花流程，強(qiáng)化園區(qū)管控與消殺措施，為您的踏春賞花之旅保駕護(hù)航！

來源：中原文旅聯(lián)盟

游輪能加多少柴油油 游輪加油加多少噸

1. 游輪加油加多少噸

船舶的大小不同，主機(jī)不同，航線不同一次加的油也不同！

以我們船為例！我們船兩萬多噸！主要跑中東到國(guó)內(nèi)！油化船，拉化學(xué)品棕櫚油等等！一般一個(gè)月左右在新加坡或者阿聯(lián)酋加一次油！

我們油艙大概可以裝一千多噸，但是每次只加七八百噸油！每天消耗20噸！一個(gè)月基本夠用！

2. 豪華游輪加多少油

不能裝集裝箱。萬噸油輪或是更大一些的十幾萬噸凡是油船它就不祝或是沒有條件來拉集裝箱，興許是特別需要用一個(gè)二個(gè)那也得放在甲板后部，確定實(shí)固定好，不然易移位出事，因?yàn)橛痛俅笏抢偷模\(yùn)輸集裝箱不是油輪的活，誰的活誰干，集裝箱得集裝箱專業(yè)船來運(yùn)輸

3. 游輪加油多少錢

那要看這艘豪華游輪的功率有多大，每小時(shí)的耗油量是多少，當(dāng)時(shí)的油價(jià)是多少，才能計(jì)算出來。僅供參考。

4. 一艘游輪能裝多少噸油

一條游輪一天消耗400-600升煤油。

游艇是個(gè)高油耗的水上娛樂載體，油耗非常高，一般游艇的郵箱容積都非常大，普通汽車的油箱多數(shù)在40-80升之間，游艇的油箱容積在2000-20000升之間，原因就是游艇的巡航需要的油更多。

而加油需要在各大碼頭才可以，因此油箱容積是一條游艇足夠里程續(xù)航的保障，40尺左右小型游艇正常一小時(shí)油耗從60-80升，約可以行駛30海里左右，約需400-600元之間，如此高的油耗，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)自然磨損，游艇的航線自然不能任性被更改調(diào)整，除非錢到位才行。

5. 游輪加油加多少噸合適

正常是可以的。

禧瑪諾FM600釣魚電絞電動(dòng)輪非達(dá)瓦船釣竿桿JM鐵板桿鐵板輪 質(zhì)量可以 性價(jià)比也是很不錯(cuò)的 。

電絞輪一般在齒輪箱側(cè)面有和加油孔螺帽,打開螺帽往里面注油就可以起到保養(yǎng)作用,您在齒輪箱側(cè)面找找加油孔螺絲。

完全可以,南海郵輪釣大魚,金槍魚都是這樣的配置。

6. 萬噸游輪油耗

一萬噸貨船要一百噸燃油。

船舶的耗油與船舶的類型和柴油機(jī)的選型有關(guān)系，新型船舶對(duì)輕油的消耗量較少，大約每天0.1噸，而重油的消耗量較多，大約每天35噸，航速平均是13,5海里/小時(shí)。空載輕油耗量不變，重油約33-34噸。具體按船舶類型有關(guān)，一萬噸貨船一般要帶一百噸燃油。

7. 輪船加油加多少

混動(dòng)車型通常帶有一組汽油機(jī)和一組或兩組電機(jī)，低速和啟動(dòng)的時(shí)候純用電機(jī)，不用汽油機(jī)，因廠商的調(diào)校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時(shí)，切換至機(jī)油機(jī)，同時(shí)給電機(jī)充電。

8. 輪船加多少油

加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右，以10km/h行駛，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng)，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中，根據(jù)航線的長(zhǎng)短，航區(qū)，天氣，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)

9. 游輪加油加多少噸油

總的來說，大型船舶都是用重質(zhì)的燃料油，經(jīng)濟(jì)型比較好。小型船舶（通常萬噸以下）都是用輕質(zhì)燃料油，也就是常說的重柴油。

輪船的耗油量通常是按照每天消耗多少說的。比如：小型船舶每天消耗20噸左右，大型船舶可以達(dá)到100-200噸每天。

游輪能加多少柴油機(jī)油 游輪能加多少柴油機(jī)油啊

1. 游輪能加多少柴油機(jī)油啊

辨別庫(kù)存車的方式為看制造日期

汽車的制造日期或出廠日期會(huì)標(biāo)注在汽車銘牌上，該銘牌總會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部，銘牌的內(nèi)容包括車輛識(shí)別號(hào)、總質(zhì)量、核載人數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及制造日期，這款牌子就是汽車的“身份證”。

在確定汽車制造日期后，庫(kù)存車按照時(shí)間周期可分為三個(gè)階段。

第一階段為正常時(shí)間段：以制造日期后小于等于三個(gè)月都不算庫(kù)存車，因?yàn)檐囕v從車企到全國(guó)各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)需要時(shí)間運(yùn)輸，對(duì)于不同地區(qū)送車的批次和里程總會(huì)有較大差異；其次為車輛達(dá)到銷售終端后還有進(jìn)行一系列的流程，之后在銷售商會(huì)在不同的階段（淡旺季）對(duì)車輛的宣發(fā)進(jìn)行時(shí)間的相對(duì)控制，整個(gè)過程走下來用三個(gè)月的時(shí)間儲(chǔ)備是合理的。

第二階段為一級(jí)庫(kù)存車：以制造日期往后超過3個(gè)月但在6個(gè)月內(nèi)問題不大，車市近一階段的狀態(tài)是不太理想的，在經(jīng)過六月熱銷季后消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有一定壓縮，意向消費(fèi)者等待金九銀十的旺季入手；期間的兩個(gè)月時(shí)間車市整體低迷一些是正常現(xiàn)象，但車企為儲(chǔ)備熱銷季會(huì)提前會(huì)銷售商壓庫(kù)存，尤其是19年這種現(xiàn)象比較明顯，所以6個(gè)月以內(nèi)的庫(kù)存車會(huì)比較多，即使是一線熱銷品牌也是存在的；這一級(jí)庫(kù)存車可以選擇，只要價(jià)格有適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠即可。

第三階段為問題庫(kù)存車：指庫(kù)存時(shí)間超過半年并接近一年的車輛，這類車建議慎重選擇；因?yàn)閹?kù)存時(shí)間過長(zhǎng)說明該品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度很低，也就是冷門品牌的冷門車，選擇這類庫(kù)存車無法保證保值率能夠合理，后期潛在的換車成本開支會(huì)比較高；其次長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存車有可能導(dǎo)致輪胎的小幅變形，初裝機(jī)油的變質(zhì)以及生銹問題，長(zhǎng)時(shí)間停放是有些傷車的。這一級(jí)庫(kù)存車可理解為問題所述的積壓車，不建議考慮。

庫(kù)存車按時(shí)間可以分為這三個(gè)等級(jí)，不過進(jìn)口車有些差異；一般進(jìn)口車6個(gè)月左右仍然可以選擇，接近6個(gè)月實(shí)際還不算庫(kù)存車，因?yàn)槠囘M(jìn)口運(yùn)輸依靠的是海運(yùn)，有過郵輪出行經(jīng)歷的話是了解其速度之慢的，不同品牌的進(jìn)口車漂洋過海需要的時(shí)間總會(huì)很耽誤時(shí)間；其次在入關(guān)后還要耽誤一定時(shí)間，所以有些進(jìn)口車僅在路上就要耽誤很長(zhǎng)的時(shí)間了，庫(kù)存時(shí)間的推算也只能延后。

總結(jié)：2019年車市的狀態(tài)并不算理想，終端的優(yōu)惠也已經(jīng)達(dá)到了歷年來的最夸張范圍，所以消費(fèi)者對(duì)于庫(kù)存車的定義可以稍微寬松一些，這也是無奈。

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2. 豪華游輪加多少油

世界最大的輪船每少吋燒大約3噸以上，目前耗油最多的貨輪也就是集裝箱船了，目前世界上最大的集裝箱船大約2萬4千多箱船可能2o多萬噸，它由兩部機(jī)器推動(dòng)，航速在23浬/小時(shí)以上，兩部機(jī)器開足馬力大約得12o噸/24小時(shí)，算一下大約每部機(jī)器2，5噸以上，如果遇風(fēng)浪天氣還要多

3. 游輪加油加多少噸

30萬噸巨輪一天油耗9600公斤！

一. 加油量計(jì)算方法： 1. 加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s 船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

2. 一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右，以10km/h行駛，一小時(shí)就要400kg的油耗 3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng)，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中，根據(jù)航線的長(zhǎng)短，航區(qū)，天氣，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)。 < /p>

二. 排量的定義是指:各個(gè)氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車，每個(gè)氣缸排量大概是0.4L。 1. 一艘八萬噸級(jí)的船舶，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸，2沖程柴油機(jī)。最大馬力是 11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM，每個(gè)氣缸直徑 0.58米，活塞行程為2.416米，就是說一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高。那么它每個(gè)缸的排 量就是π×0.58/2×2.416，結(jié)果是638L，5個(gè)缸總排量就是3190L。

2. 這當(dāng)然不能跟我們家的汽車相比，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)才一個(gè)小西瓜差不多大小，而船舶發(fā)動(dòng)機(jī)都有好幾層樓那么高，幾個(gè)房間那么大呢！

3. 那么八萬噸級(jí)的船舶百公里油耗是多少呢？按最大時(shí)速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時(shí)，1海里＝1.852公里)就是時(shí)速能達(dá)到27.78公里，24小時(shí)能跑666.72公里，耗油25噸，百公里油耗就約為3.75噸。

4. 貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，可想而知，重油油品有多差，柴油機(jī)燃燒環(huán)境有多惡劣。 5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動(dòng)性，便于管路傳輸和燃燒。 6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經(jīng)濟(jì)性，其次就是安全。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸，

4. 輪船加多少機(jī)油

480發(fā)動(dòng)機(jī)50多匹馬力。

1馬力約等于735瓦特 ，一般是指公制馬力而不是英制馬力 。1馬力等于在1秒內(nèi)完成75千克力?米的功，也等于0.735千瓦，或稱米制馬力。1英制馬力等于550英尺?磅力/秒，等于76千克力?米/秒，即0.746千瓦。中國(guó)法定計(jì)量單位中，功率的單位為瓦特。

擴(kuò)展資料：

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，處在所屬產(chǎn)業(yè)鏈的相對(duì)核心的位置。在過去十多年的發(fā)展中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)形成了一系列的配套企業(yè)，很多的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)更多充當(dāng)了總承裝配者的角色，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一些關(guān)鍵的零部件：曲柄連桿、活塞、氣缸套、凸輪已交由專業(yè)公司生產(chǎn)。

5. 游輪加什么油

一條游輪一天消耗400-600升煤油。

游艇是個(gè)高油耗的水上娛樂載體，油耗非常高，一般游艇的郵箱容積都非常大，普通汽車的油箱多數(shù)在40-80升之間，游艇的油箱容積在2000-20000升之間，原因就是游艇的巡航需要的油更多。

而加油需要在各大碼頭才可以，因此油箱容積是一條游艇足夠里程續(xù)航的保障，40尺左右小型游艇正常一小時(shí)油耗從60-80升，約可以行駛30海里左右，約需400-600元之間，如此高的油耗，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)自然磨損，游艇的航線自然不能任性被更改調(diào)整，除非錢到位才行。

6. 游輪加滿油要多少錢

世界十大大型船舶分別是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海環(huán)球號(hào)、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交響曲號(hào)。其中PRELUDE FLNG是世界范圍內(nèi)船只占地面積最大的船舶，整體長(zhǎng)度高達(dá)488米，相當(dāng)于20節(jié)火車的長(zhǎng)度。

世界十大大型船舶排名

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國(guó)三星重工建造，不僅長(zhǎng)度高達(dá)488米，比帝國(guó)大廈更長(zhǎng)，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備，整體重量更是高達(dá)60萬噸，甚至比目前世界上最 大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(zhǎng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達(dá)93萬噸，如果沒有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號(hào)”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號(hào)”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(zhǎng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來運(yùn)輸新加坡原油的，長(zhǎng)度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)高達(dá)400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(zhǎng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過也是由三星重工建造，船長(zhǎng)399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄。

6. 中海環(huán)球號(hào)

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(zhǎng)度達(dá)400米，是由韓國(guó)現(xiàn)代重工打造的，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生，它也是馬士革3E級(jí)集裝箱船中第一艘下水的，全長(zhǎng)也達(dá)到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運(yùn)E級(jí)集裝箱船中的一號(hào)船，全長(zhǎng)397.7米，能裝下至少1.5萬個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號(hào)，直到之后有更大的出現(xiàn)。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的，主要服務(wù)于中國(guó)交通銀行，它全長(zhǎng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號(hào)

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國(guó)際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(zhǎng)362米，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力。

7. 游輪能裝多少油

據(jù)了解，由中船重工大船集團(tuán)研發(fā)制造的30.8萬噸超大型原油船“凱力”輪，是全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的超大型原油船，對(duì)于世界船舶工業(yè)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的探索有著深遠(yuǎn)的影響和意義。眾所周知，萬噸級(jí)以上的大型和巨型油輪在運(yùn)輸原油的過程中，本身的油耗也非常巨大。

以30萬噸級(jí)的巨型油輪為例，按照正常28公里/小時(shí)的航速每一天消耗的燃油就高達(dá)70-90噸。除了不菲的成本之外，大量燃油消耗帶來的碳排放量也十分可觀。

8. 游輪能加多少柴油機(jī)油啊視頻

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號(hào)

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國(guó)扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人，船籍屬于英國(guó)，但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。

1月，美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟 了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴

三國(guó)扯皮

和船上的情況不同，日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國(guó)開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。

英國(guó)認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國(guó)公司打工的，再說船上還有428名美國(guó)人，應(yīng)該美國(guó)人扛。

雖然美國(guó)作為老板，美國(guó)游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開始檢測(cè)。

而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！

整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，? ?離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國(guó)人。

▲ “歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。

“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國(guó)人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國(guó)最小了。

但中國(guó)并沒有和美國(guó)、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩(shī)達(dá)”號(hào)，開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國(guó)乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國(guó)首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國(guó)香港，5人來自中國(guó)澳門，24人來自中國(guó)臺(tái)灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國(guó)大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。

雖然美國(guó)只允許“無癥狀者”回國(guó)，把美國(guó)感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生? ?公眾服務(wù)部（HHS）部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

9. 大型游輪加一次油有多少

裝載燃油6000噸，可持續(xù)航行60天4萬公里。

第一艘中國(guó)超大油輪，名為“新埔洋”。總載重30.8萬噸，滿載總排水量35萬噸，甲板長(zhǎng)333米。能夠24小時(shí)機(jī)艙無人值班與自動(dòng)導(dǎo)航。配備有淡水造水機(jī)，每天可通過海水淡化產(chǎn)生30噸生活用水。同時(shí)配有消防高壓水炮，射程30米，其他武器有包括燃燒瓶、高壓水槍、太平斧等。