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瓦良格號為什么沒走蘇伊士運河？你怎么看？

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首先可以肯定的是，瓦良格號來華最近的路線就是走蘇伊士運河，大約能節(jié)省至少8000多公里的路程，而且雖然瓦良格號很大，但其通過蘇伊士運河也是完全沒有問題的。

在2015年，歷經(jīng)12年的蘇伊士運河改造工程正式完成，至此蘇伊士運河的最大寬度達到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以讓25萬噸的油輪通過。而在此之前，蘇伊士運河也能夠允許15萬噸級的船舶通過。

相比之下，瓦良格號的滿載排水量剛剛超過6萬噸，最大吃水線10.5m，通過蘇伊士運河完全沒有問題。所以蘇伊士運河是瓦良格號回國的最佳路線，走這里的話省錢，省心，還安全。

（美國航母通過蘇伊士運河場景，美軍航母基本上都是滿排10萬噸的龐然大物，但都可以毫無壓力的通過蘇伊士運河）

但是眾所周知的是，瓦良格最終沒有走蘇伊士運河。在離開了黑海之后，瓦良格號向西橫穿地中海，然后通過直布羅陀海峽進入大西洋。之后瓦良格號南下繞過好望角進入印度洋，再繼續(xù)北上通過馬六甲海峽到達了中國南海，最后穿過臺灣海峽和東海、黃海到達了大連港，全程歷經(jīng)5個月時間，并且在此之前，瓦良格號航母還被堵在土耳其海峽整整兩年多時間。

瓦良格號原本是一艘蘇聯(lián)的第三代航母，在蘇聯(lián)解體前夕這艘巨艦已經(jīng)完工近70%。但是隨著蘇聯(lián)的解體，瓦良格號被烏克蘭所繼承，而烏克蘭卻沒有財力繼續(xù)將其建造完畢，并且烏克蘭海軍對于航母也沒有需求，因此瓦良格號就被擱置在了岸邊。

其實當時的烏克蘭還有一艘半成品的航母，叫“烏里揚諾夫斯克號航母”，這艘航母的體型比瓦良格號還要大，是前蘇聯(lián)最先進的航母。但因受到美國和挪威的聯(lián)合欺詐，這艘航母最后被尼古拉耶夫造船廠給拆解了，而所有殘骸則被當廢鐵賣掉了。

此后美國又繼續(xù)慫恿尼古拉耶夫造船廠拆掉瓦良格號，但好在瓦良格號當時已經(jīng)可以下水了，不用待在船塢里面占地方，因此沒有耽誤尼古拉耶夫造船廠接單做生意，所以尼古拉耶夫造船廠和烏克蘭政府也沒有急于拆除瓦良格號。

直到一個叫徐增平的中國香港商人來到烏克蘭，表示愿意出錢賣下瓦良格號，這才讓瓦良格號的命運發(fā)生了轉(zhuǎn)機。

關(guān)于中國購買瓦良格號一事，我之前也寫過一篇文章進行描述。到1998年，徐增平名下的創(chuàng)律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，事后他又另外出資將瓦良格號所有的結(jié)構(gòu)圖紙和電路圖紙一并買下，據(jù)傳總費用超過一億美元。

但是對于中國購買瓦良格一事，美俄兩國都表示了強烈的反對，華盛頓和莫斯科都不希望這艘船落入中國人手中。為此，美國開始頻繁阻撓中烏之間的交易。

最后在阻撓無果的情況下，美國便唆使土耳其拒絕瓦良格號通過土耳其海峽。由于土耳其海峽是黑海通往外界的唯一通道，因此中國只得派人與土耳其進行談判。經(jīng)過了長達兩年多的討價還價，中國在付給土耳其巨額“買路錢”之后，瓦良格號航母終于通過土耳其海峽。（離開黑海只有土耳其海峽一條路可走，這里可謂是“自古華山一條道”）

在總算離開黑海之后，瓦良格號進入愛琴海，這時瓦良格號面前有兩條路，一條是走蘇伊士運河的近路。而另一條就是上文所介紹的，也是瓦良格號最終所走的遠路。（圖中紅色的線是瓦良格號最終所走的路線，而藍色的虛線則是通過蘇伊士運河所需要的路程，大家可以明顯看出，走藍色的路線距離要短很多）

瓦良格號之所以舍近求遠，原因非常簡單，就是因為埃及同樣拒絕瓦良格號通過蘇伊士運河。 而指使埃及的幕后黑手，也依舊是山姆大叔。

埃及在近代一直與西方關(guān)系良好，在1952年之前埃及一直受到英國“保護”。在二戰(zhàn)時英軍曾在埃及的阿拉曼擊敗德軍，一舉扭轉(zhuǎn)了北非戰(zhàn)事。

但在1952年埃及爆發(fā)軍事政變，新政府廢除君主制度，建立了共和國。此后，為了收回蘇伊士運河的所有權(quán)以及對抗以色列，埃及開始倒向蘇聯(lián)。不過在經(jīng)歷了四次中東戰(zhàn)爭后，埃及不僅沒有消滅以色列，反而還丟失了西奈半島。

軍事上的失敗迫使埃及總統(tǒng)薩達特轉(zhuǎn)變了對以色列態(tài)度，在美國撮合下，埃及于1978年與以色列和好，而埃及的外交政策也開始轉(zhuǎn)向美國。

1981年穆巴拉克上臺成為埃及總統(tǒng)，作為一個世俗派總統(tǒng)，穆巴拉克一直奉行親美政策，埃及也因此成為美國在中東最重要的盟友之一。因此在很多外交問題上，埃及都與美國保持密切合作。而美國在看到瓦良格號通過土耳其海峽后，仍然沒有放棄給中國添堵的努力，繼續(xù)暗中要求埃及不得允許瓦良格號通過蘇伊士運河。

不過好在除了蘇伊士運河外，中國還有一條路線可走，就是西出直布羅陀海峽，經(jīng)大西洋，繞好望角回國。雖然這條路遠一點，但也就是多花2個月的時間，并且這條路線都是公海，美國沒有權(quán)力再度阻撓中國，于是瓦良格號就選擇了這條路線成功返回國內(nèi)。

瓦良格不走蘇伊士運河的原因就是因為埃及方面使絆子，再加上之前土耳其在博斯普魯斯海峽的刁難，這就使得瓦良格號回國的時間拖延了兩年而且饒了大半個地球。其實埃及也好土耳其也好都是表面的，藏在的背后的大國都不想讓這艘航空母艦去中國，包括美日等西方國家，也包括當時的俄羅斯。下圖為瓦良格號的回國路線，綠色為計劃路線，紅色為實際路線。

關(guān)于當時中國怎么以“賭場”的名義去談判還有中國海軍某將領(lǐng)的鼎力支持這些我們以前都討論過了，在這就不詳細贅述了。直接說一下蘇伊士運河的問題，蘇伊士運河是一條人工開鑿的運河，直接連通了地中海和紅海，間接連通印度洋和太平洋與地中海，所以對海上貿(mào)易和海運方面有十分重要的意義。如果不走蘇伊士運河那么只能向北走北極或者沿非洲西海岸一路南下到好望角再進入印度洋，時間和距離都要增加50%以上，當年沙俄的第二太平洋艦隊就是繞行的好望角，受到當時推進技術(shù)問題和中途修整，前后半年時間才抵達對馬海峽，總航程達到3萬公里。

但是，蘇伊士海峽在埃及境內(nèi)，由埃及方面把控，而埃及在80年代就開始倒向美國，到90年代的時候已經(jīng)變成美國的小弟。所以說與埃及方面與土耳其一樣都是以所謂“安全”問題拒絕了瓦良格通過蘇伊士運河的請求。只是當時中國有了土耳其博斯普魯斯海峽的前車之鑒，加上有別的路可以走（當時瓦良格出黑海只能走博斯普魯斯海峽這一條路，所以中國沒辦法只能答應(yīng)土耳其的變態(tài)要求），所以中國果斷放棄繼續(xù)走蘇伊士運河轉(zhuǎn)而繞非洲，開啟了3萬公里的回國之路。

開頭我也說了，當時其實大國都不想讓中國拿到這艘航母，哪怕以所謂的“賭場”名義。原本在瓦良格號的問題上中國和烏克蘭已經(jīng)在價格和細節(jié)上談的差不多了，就等著最后交易了，結(jié)果美日俄等國家非要對中烏之間的交易提出質(zhì)疑，最后烏克蘭沒有辦法只能改成公開拍賣，只是烏克蘭設(shè)置了很多有利于中國的條件，還是幫中國拍到了瓦良格號。

然后就是土耳其，土耳其要不然被人叫“土雞”，整天就盯著這點眼前利益。2000年6月瓦良格通過博斯普魯斯海峽的時候土耳其在“第三方國家”的提醒下以安全問題? ?絕了，然后瓦良格只能被迫退回黑海，每天支付8500美元的拖船費用，每周支付1.7萬美元的港口停泊費，還有大筆的銀行貸款和滯納金等等。最后中國同意了土耳其方面20條要求，在希臘的擔保下與2001年11月才再次啟程開始通過博斯普魯斯海峽，這個時候已經(jīng)比預計時間晚了一年半。而土耳其狠狠宰了中國一筆，包括3.6億美元的援助、開放中國游客到土耳其旅游、轉(zhuǎn)讓某些武器的技術(shù)等等。但是土耳其這么做就是自己斷自己后路，恐怕他沒想到若干年之后中國會變成世界第二大國，如果當年土耳其站在中國這邊的話，重感情的中國現(xiàn)在絕對不會虧待土耳其，現(xiàn)在給他的好處絕對比當年那幾億美元要多的多，所以說土耳其就只盯著眼前利益。相反的是希臘，當年拉了中國一把，在前些年希臘危機的時候中國幫了他很大的忙。

不過即便瓦良格推遲到兩年來到中國也不能阻斷中國的航母夢，2012年9月這艘年當被西方國家以各種理由阻攔的瓦良格號變身成為中國海軍遼寧號航空母艦，成為中國第一艘服役的航空母艦。而僅僅5年以后，中國第一艘自行設(shè)計建造的航空母艦也成功下水，西方阻攔中國發(fā)展的大夢就這樣破裂。

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