青藏地区发展旅游业 青藏地区发展旅游业的积极影响
导读：青藏地区发展旅游业 青藏地区发展旅游业的积极影响 1. 青藏地区发展旅游业的积极影响 2. 西藏旅游业对经济的贡献 3. 青藏地区发展旅游业的积极影响有哪些 4. 青藏地区发展旅游业的优劣势 5. 西藏生态旅游发展现状 6. 青藏铁路对青藏地区旅游发展的影响 7. 旅游业对西藏的发展和影响 8. 西藏发展旅游业的有利条件和不利条件 9. 青藏地区发展旅游业的积极影响因素 10. 青藏地区发展旅游业的积极影响是什么
1. 青藏地区发展旅游业的积极影响
青藏高原有着全球第一的“世界第三极”之称，也是我们地球上独特的寒旱高极，它平均海拔高度超过了4000米，而最高则超过8800米，由于其独特的位置地理特点，对我国气候有着深远的影响，同时也是全球气候变化的预警区和敏感区。
青藏高原含水量丰富，对我们国家未来水资源安全和能源安全有着重要的保障作用；另外由于地域广大，青藏高原横跨了9个自然地带，生物多样性不言而喻，是世界上生物多样性重点保护地区之一
气候影响方面。通俗的来讲，由于海拔高、地势高，青藏高原上空的大气更加的容易被加热，进而气流上升，气压明显降低，从而加速了陆地上低压的形成。这个结果就是使得海洋吹向陆地的夏季风势力明显增强。而季风的变化，使得雨带明显变化。
上个世纪80年代到世纪末，热力作用有着持续的减弱，东亚夏季风偏弱，我们国家东部地区呈现“南涝北旱”的局面，到了后期，青藏高原的热源强度有所恢复，我们国家夏季东部雨带有了整体的北移，但是由于东亚夏季风主雨带在江淮流域，跟青藏高原关系最强的还是夏季江淮流域的降水。青藏高原的热源只要偏强，一般江淮流域地区的降水就会偏多。
另外，有研究表明，我国东部地区夏季的高温热浪可能与青藏高原的积雪有相关联系；还有，由于全球气候变暖，青藏高原的冰川冻土有所退化。这些都在潜移默化的影响着气候。
当然影响是渐进的，一段很短的时间可能显现不出来，但是需引起注意。气候变暖极端气候事件频发，如干旱明显，降水增多，极端降雨频发，冰雹灾害增多、，雷电灾害频繁；但是有一个好的方面的影响，对于部分农作物和旅游业，变暖使得作物生长时间变长，收成更好，还可以延长了一些地区的旅游时间，旅游收益变得更大。
2. 西藏旅游业对经济的贡献
2021年拉萨的旅游业还是很兴隆的，为什么呢，因为拉萨是世界上海拔最髙的城市，拉萨景区多，景色宜人，一年四季都是蓝天白云，空气好并充满了神秘感，这就令人非常向往去西藏拉萨旅游，而且国家的西部大开发政策好，来拉萨的交通非常方便，所以说2021年拉萨旅游非常好。
3. 青藏地区发展旅游业的积极影响有哪些
青藏铁路工程克服高原缺氧、冻土、环境?；と筇氐?/p>
青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546.4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。
多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
一、为什么多年冻土是工程最大难关？
青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。在冻结的状态下，冻土就像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。
在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。全世界在多年冻土区修建铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，列车时速只有六七十公里。已有百年历史的俄罗斯第一条西伯利亚铁路，已经出现? ??大范围的融化下沉和冻胀隆起等病害，1996年调查的线路病害率达45%。上世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路，1994年调查的线路病害率也达27.5%。美国、加拿大等国家的冻土铁路速度也同样不高。
就高寒冻土来说，俄罗斯西伯利亚的冻土铁路比我们长，有三四千公里，但是其海拔不高，只有两三千米。冻土虽然在加拿大、美国等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，加上青藏高原年轻，构造运动频繁，这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、极不稳定等特点，其复杂性和独特性举世无双。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
二、如何破解多年冻土难题？
青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、?；ざ惩痢钡纳杓圃?，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施工中，采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施，提高冻土路基的稳定性，其中不少冻土工程措施都是国内外首创。在青藏铁路上有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效?；ざ惩谅坊榷?。
青藏铁路建设专家组组长、冻土专家张鲁新教授认为，青藏铁路出现大规模冻土工程病害的可能性比较小，列车时速可达100公里以上，保持全年畅通没有问题。
三、如何确保建设者人身安全？
青藏铁路沿线年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的一半左右。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
铁道部和卫生部制定了完善的卫生保障措施，使医务人员与施工人员的比例达到1.5%-2%，全线配备常规医疗设备3900多台（件），职工生病在半小时内即送到工地医院得到有效治疗。遵循高原生理规律，所有参建人员在海拔较低的地区“习服”一周后，才准许到工地劳动。限定人员作业时间，采用机械施工，降低劳动强度。为了防止高原缺氧，建设单位在海拔4500米至5100米处创造性地运用高压氧舱，填补了国内外医学空白。在世界上首次进行高海拔地区人工制氧科学研究。在海拔4905米的风火山隧道，研制出每小时生产24立方米高纯度氧气的高原医用制氧设备，并将这一技术总结推广，全线共建大型制氧站17个，有效地改善了作业环境。风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。
四、如何?；ひ吧铮?/p>
为?；で嗖馗咴捞囟旨涔蟮囊吧镒试?，铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，西藏段工程绕避了林周彭波黑颈鹤保护区。对必须经过野生动物活动区域的路段，组织专家研究野生动物保护问题，掌握沿线野生动物分布习性和迁徙规律，尽量减少对它们的干扰。青藏铁路沿线共设置33处野生动物通道，沿线路方向累计宽度近60公里。根据不同动物的迁徙习性，通道被设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。
五、如何?；じ咴脖唬?/p>
建设者采用分段施工、植被移植的方法，先将施工区的草皮切成块，然? ??用铲车将草皮连同土壤一起搬到草皮移植区，专人负责养护。路基成型后，再把草皮移植恢复到路基边坡上。对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的喷播、覆膜等技术，尽力恢复地表植被。在沱沱河、安多、当雄等高海拔地段，进行种植和移植草皮试验，获得成功后在全线推广，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。
为?；じ咴?，青藏铁路尽量绕避湿地，必须经过湿地时，一般采取“以桥代路”、多设涵洞、路基基底抛填片石等措施，避免路基地下径流被切割，防止湿地萎缩。
4. 青藏地区发展旅游业的优劣势
由于地势高，空气稀薄，青藏高原不适合发展重工业，以轻工业为主。
区位因素包括自然因素和社会经济因素。所以一般是从两个方面分析。自然因素：青藏地区地势高起伏大，易发生地质灾害且环境恶劣，建设难度大。社会经济因素：（1）经济因素：青藏地区自然资源较丰富，能将资源优势转化为经济优势，推动铁路的建设。
5. 西藏生态旅游发展现状
1、山地型指以山地环境为主而建设的生态旅游区。适于开展科考、登山、探险、攀岩、观光、漂流、滑雪等活动。
2、森林型指以森林植被及其生境为主而建设的生态旅游区，也包括大面积竹林(竹海)等区域。适于开展科考、野营、度假、温泉、疗养、科普、徒步等活动。
3、草原型指以草原植被及其生境为主而建设的生态旅游区，也包括草甸类型。适于开展体育娱乐、民族风情活动等。
4、湿地型指以水生和陆栖生物及其生境共同形成的湿地为主而建设的生态旅游区，主要指内陆湿地和水域生态系统，也包括江河出海口。适于开展科考、观鸟、垂钓、水面活动等。
5、海洋型指以海洋、海岸生物与其生境为主而建设的生态旅游区，包括海滨、海岛。适于开展海洋度假、海上运动、潜水观光活动等。
6. 青藏铁路对青藏地区旅游发展的影响
青藏铁路9月份开始到10月末坐最好。
进入深秋，这是川藏线最美的季节，如果有朋友前往，我也很愿意推荐这个时期给他们。川藏线沿途的高原树木和草地都在变换色彩，完成绿向彩色的变更，拍风景色彩非常丰富。
深秋在雨季过后，川藏线的空气经过雨季的洗涤会变得更加清澈畅爽。都说西藏的天空洁净没有杂质，秋季的天空，轻盈的蓝，厚重的蓝，深深浅浅地将人要吸进去一般，再点缀些许棉絮白云，美得夺人呼吸。
7. 旅游业对西藏的发展和影响
西藏以拉萨为中心、日喀则、山南相结合，辐射那曲、阿里、林芝等地的旅游景点分布格局。拉萨，在藏语中是"圣地"的意思，她坐落在雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，海拔近3700米，是一座具有1300多年历史的文化名城。因平均年日照时间长达3000多小时，所以拉萨又被称为日光城。拉萨是西藏自治区的首府和政治、经济、文化及宗教活动的中心。市内和郊区名胜古迹众多，布达拉宫、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺和甘丹寺驰名中外。日喀则，海拔3800米，是一座具有500多年历史的文化名城，也是历代班禅额尔德尼驻锡地，后藏的政治和宗教活动中心。举世瞩目的珠穆朗玛峰即坐落于日喀则之南。扎什伦布寺内巨大的铜强巴佛，吸引了众多旅游者。日喀则周围还有萨迦寺、白居寺、夏鲁寺等着名的古寺。山南，藏民族的发祥地，位于雅鲁藏布江中游南岸，海拔3600米，气候温和。雅砻河风景名胜区是国家重点风景名胜区；桑耶寺、雍布拉康、藏王墓和昌珠寺等着名的古寺、文化遗迹散? ?其间。林芝，地处藏东南雅鲁藏布江下游，平均海拔3000米左右，气候湿润，景色宜人。南迦巴瓦峰、举世闻名的雅鲁藏布江大峡谷、巴松错，以及察隅、波密等独特的自然风光吸引了众多的海内外游客。阿里，地处西藏的西部，新藏公路，平均海拔4500米以上，5000米以上路段为130公里，被称为世界屋脊的屋脊。该地区湖泊众多、人烟稀少，是野牦牛、藏羚羊、黄羊、藏野驴等野生动物的乐园。着名的古格王朝遗址、托林寺、多香城堡等古迹即位于阿里西部；普兰的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错均是国内外香客的朝圣地。那曲，地处西藏北部，海拔4500米以上，又称藏北高原，青藏公路由此通过，交通便利，风光独特。古象雄文化遗址、苯教寺庙、圣湖纳木错，以及高原牧民生活等，组成了这里极有特色的旅游内容。昌都地区，地处横断山，金沙江、怒江、澜沧江流域，是一片美丽富饶而广阔土地。壮丽的山川、茂密的森林、古老的历史遗迹和朴实的民俗风情，深深吸引了国内外旅游者。
8. 西藏发展旅游业的有利条件和不利条件
你好！旅游业发展的地理因素有它的内在因素和外在因素，主要有以下几点：
1、内在因素来说主要表现在当地旅游业的开发程度如何了，比如它的旅游配套服务设施建设是否齐全，景区的自然和人文特色是否具有它的独特性和吸引力，景点的规模和集聚性，而吸引力是主要的。
2、外在因素来说就有1、旅游交通条件是否便利；2、人口因素，人们的生活水平和旅游欲望；
3、自然环境、气候水文是否适合大众的需求，（比如那种危险的地方只有少数冒险的人才敢去）4、旅游对外宣传、民族文化、政府支持对旅游业发展也有很大促进作用。以上这些因素都是互相影响互相作用的，没有便利的交通条件和旅游资源以及服务配套设施就不能方便游客来玩，没有一定的生活水平游客就没有经济承受能力，没有各具特色的自然环境和文化做背景，旅游的意义就不大也不能吸引人。 我大概就是这么想的，谢谢！
9. 青藏地区发展旅游业的积极影响因素
地处中国西部的青藏高原，虽然山河壮丽、风景优美，但由于海拔高，且曾经交通不便、基础设施落后，旅游服务业并不发达。近年来，得益于交通路网等基础设施不断完善，加之新兴媒体和网民的推广，青藏高原正成为中国游客人数增长最为迅速的旅游目的地之一。
10. 青藏地区发展旅游业的积极影响是什么
青藏铁路的全线贯通，对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会快速发展产生了广泛且深远的影响。
从经济和民族团结的意义上讲，青藏铁路的开通不仅有利于高原工业建设及矿产资源开发、产业结构优化，还能够促进西藏旅游业的发展、增加民族交流和融合。青藏铁路的全线贯通，为西藏走向世界奠定了基础，也为世界了解西藏开辟了通路。
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