游輪的歷史發(fā)展 郵輪旅游的發(fā)展歷史
導(dǎo)讀：游輪的歷史發(fā)展 郵輪旅游的發(fā)展歷史 1. 郵輪旅游的發(fā)展歷史 2. 郵輪旅游的發(fā)展歷史簡述 3. 郵輪歷史發(fā)展階段 4. 郵輪旅游的發(fā)展歷史背景 5. 郵輪旅游發(fā)展概況 6. 郵輪的發(fā)展歷程 7. 世界郵輪旅游業(yè)的發(fā)展歷程 8. 郵輪旅游的發(fā)展歷史簡介 9. 郵輪的歷史及演變發(fā)展
1. 郵輪旅游的發(fā)展歷史
云頂夢號
云頂夢號是云頂香港集團(tuán)星夢郵輪旗下的第一艘郵輪，云頂夢號也是亞洲最大最寬敞的郵輪之一。2016年11月13日上午9時，開始廣州首航。
基本信息
中文名
云頂夢號
長度
335米
寬度
40米
歷史沿革
云頂夢號
2016年11月13日，首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪于廣州（南沙）為首艘郵輪云頂夢號舉行首航儀式，由此掀開華南郵輪業(yè)歷史的全新篇章。云頂夢號教母云頂香港主席兼行政總裁丹斯里林國泰的妻子潘斯里黃可兒為這艘豪華巨輪正式命名并主持?jǐn)S瓶禮。在一眾政府領(lǐng)導(dǎo)以及旅游同業(yè)高管的共同見證下，云頂夢號，這一廣州史上首艘以本地為母港的豪華巨輪正式乘夢啟航
2. 郵輪旅游的發(fā)展歷史簡述
游輪一般定期或不定期沿一定的水上旅游線路航行，在一個或數(shù)個觀光地停泊，以便讓游人參觀游覽。普通客輪兼用于旅游或經(jīng)改裝后專用于旅游均可稱游輪。20世紀(jì)60、70年代以后，隨著旅游事業(yè)的發(fā)展，為觀光游覽而專門設(shè)計建造的游輪越來越多，這些游輪除具備一般客輪的基本功能外，大多提供專門的觀景、娛樂設(shè)施和服務(wù)項目。
由于在郵遞服務(wù)的初期，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以后，英國皇家郵政，允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉(zhuǎn)變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，搖身一變，成為懸掛信號旗的、載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船。遠(yuǎn)洋郵輪一詞，便因此誕生
3. 郵輪歷史發(fā)展階段
越洋客運時期 郵輪蓬勃發(fā)展時期里 奢華郵輪時期 超級巨輪時期
4. 郵輪旅游的發(fā)展歷史背景
旅游業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的一種。
當(dāng)前旅游市場發(fā)展的顯著特征主要有以下幾點：
1、國內(nèi)旅游市場增長空間巨大，未來仍將保持較長時間段的快速增長。目前中國的中產(chǎn)階層占總就業(yè)人口的20%，如果按每年1%的增長速度，20年內(nèi)中產(chǎn)階層可以達(dá)到總就業(yè)人口的40%。
這一由中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)飛速增長催生出來的中產(chǎn)階層，也使得中國旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到一個新階段。
同時，中國旅游基礎(chǔ)設(shè)施接近成為全球領(lǐng)先者。以汽車保有量及國家高鐵建設(shè)發(fā)展為例，中國擁有世界第一的汽車保有量，以及里程最多、速度最快的高鐵設(shè)施，這些都將為國人的旅行提供優(yōu)于其他國家的出行條件。
因此，旅游產(chǎn)業(yè)仍是最有前景的行業(yè)，中國旅游業(yè)未來仍將有很大的發(fā)展空間，仍將保持較長時間的快速發(fā)展。
2、旅游消費分層逐步顯現(xiàn)，旅游者對旅游服務(wù)品質(zhì)的追求不斷加深。受經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展驅(qū)動和收入提高推動，伴隨85、90后等年輕游客群體逐漸成長，大眾消費從生存型消費轉(zhuǎn)向發(fā)展型消費，享受型旅游消費需求穩(wěn)步增長，消費分層加速。
同時，旅游消費大眾化與結(jié)構(gòu)分化并存特征更加明顯，小眾市場不斷涌現(xiàn)，但休閑與觀光需求將長期并存。從大眾市場看，旅游人數(shù)和消費持續(xù)多年穩(wěn)定增長。同時中產(chǎn)階層的游客正在增多，而且他們越來越愿意選擇自由行。
同時，郵輪旅游、房車旅游、戶外探險、博物旅行、極地旅游、婚尚旅游、體育旅游、電競旅游、研學(xué)旅行、畢業(yè)旅行、影視旅游、定制旅游等小眾旅游市場遍地開花，長尾效應(yīng)逐漸明顯。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來百姓旅游消費明顯升級，游客更愿意把錢花在體驗上，在吃住行游等方面更追求品質(zhì)與個性化，平臺上私家團(tuán)、定制 游、當(dāng)?shù)叵驅(qū)У壬壭托庐a(chǎn)品成為“網(wǎng)紅”。
隨著中產(chǎn)階層對高品質(zhì)、個性化旅游需求的提高，消費者對價格的敏感性越來越低，更愿意花更多錢消費高質(zhì)量的產(chǎn)品，服務(wù)好品質(zhì)高的好產(chǎn)品以后會脫穎而出。
現(xiàn)在歐洲、美國都已經(jīng)出現(xiàn)這樣的趨勢，我國也正在朝這個趨勢發(fā)展。
3、隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步成熟，在線旅游將逐漸興起。得益于智能手機(jī)、平板電腦等新產(chǎn)品的興起。
近年來在線旅游移動端的發(fā)展速度明顯提升，憑借更加便捷、更加個性的用戶體驗，在線旅游的高速增長也將成為推動中國旅游市場長期繁榮的新“助推器”。
2013年中國在線旅游市場在線化率僅為10.6%；到2017年在線化率已增長至31.5%，增幅高達(dá)20.9個百分點。
2018年在線旅游市場滲透率再次提升至36.9%，創(chuàng)下歷史新高，且未來也有逐步提升的趨勢。
我們預(yù)計未來3-5年，在線滲透率有望不斷提升，中國在線旅游市場或保持10%-20%的高增長，超過美國等發(fā)達(dá)國家的個位數(shù)增速。
4、文旅融合將引領(lǐng)旅游產(chǎn)業(yè)再升級。文旅部成立后，國家推進(jìn)文化和旅游融合發(fā)展的工作思路進(jìn)一步明確、重點任務(wù)將進(jìn)一步明晰。2019年全國文化和旅游廳局長會議指出，文化和旅游融合發(fā)展成效初步顯現(xiàn)。
在文旅融合背景下的旅游工作，成為亮點頻頻的各項業(yè)務(wù)工作中的突出亮點。接下來，文旅部將會著力推進(jìn)理念融合、職能融合、產(chǎn)業(yè)融合、市場融合、服務(wù)融合等工作。
文旅融合將是未來一段時間內(nèi)的重點工作，文旅融合將引領(lǐng)旅游產(chǎn)業(yè)再升級。
5. 郵輪旅游發(fā)展概況
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6. 郵輪的發(fā)展歷程
郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
第二次世界大戰(zhàn)后多數(shù)軍用工業(yè)向民用工業(yè)轉(zhuǎn)型，航空業(yè)隨之出現(xiàn)并飛速發(fā)展。
原來的跨洋型郵輪相比航空運輸，速度慢、消耗時間長，逐漸退出了歷史舞臺。
7. 世界郵輪旅游業(yè)的發(fā)展歷程
游輪最早起源于17世紀(jì)的英國皇室貴族，是他們享受游玩的船只，第一第二次世界大戰(zhàn)期間主要被用于各國軍事運輸，戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展游輪廣泛發(fā)展于全球！
8. 郵輪旅游的發(fā)展歷史簡介
廣義：航行于大洋的班輪、郵船客船 古代郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客，但一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。 現(xiàn)代郵輪是旅游性質(zhì)的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設(shè)施應(yīng)有盡有，是旅游目的地。這個行業(yè)目前在歐美規(guī)模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量游客航行于加勒比海，巴哈馬，百慕大，阿拉斯加，夏威夷，墨西哥灣，地中海，北歐等世界100多個國家和地區(qū)。
9. 郵輪的歷史及演變發(fā)展
泰坦尼克號(Titanic)：20世紀(jì)初，由英國白星航運公司制造的一艘巨大豪華客輪。是當(dāng)時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的”或是“夢幻客輪”。 泰坦尼克號是人類的美好夢想達(dá)到頂峰時的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預(yù)測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘“永不沉沒的輪船 ”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。 這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法與自然的力量相比。 在當(dāng)時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。 另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約380英里海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之后的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其后由詹姆斯·卡梅倫執(zhí)導(dǎo)電影“泰坦尼克”體驗出來。當(dāng)時大家都認(rèn)為，由于第3支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片，永遠(yuǎn)找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸后500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的“雙截論”。科學(xué)家相信泰坦尼克號，是折開3截后沉沒。
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